Saab revisão: 40.000 quilômetros com o Saab 9-5 Biopower

Saab 9-5 2.3t Vector Biopower "Aniversário"
Saab 9-5 2.3t Vector Biopower "Aniversário"

Nosso traje esportivo Saab 9-5 2.3t Anniversary Biopower foi tudo menos uma decisão instintiva. Depois de o meu concessionário Saab na altura ter perdido o prazo para encomendar um novo modelo de aniversário e não termos chegado a acordo sobre o preço de um veículo de armazém, a relação concessionário-cliente falhou por causa de alguns euros. Ruim para o revendedor, que agora vendeu alguns Saab novos a menos e teve que ficar sem muitas vendas na oficina.

Um verdadeiro fã da Saab não pode ser abalado por isso. Um pouco mais tarde, meu atual 9-5 estava na fazenda, comprado da massa falida de um conhecido negociante da Saab. Havia alguns compromissos a serem feitos, mas o Anniversary Saab está equipado de forma aceitável e - isso era importante - é biopoder.

Saab 9-5 2.3t Vector Biopower, aros "Anniversary"
Saab 9-5 2.3t Vector Biopower, aros "Anniversary"

Conduzir com etanol foi o meu foco principal, especialmente porque um posto de gasolina E85 está ao virar da esquina comigo. As primeiras milhas do revendedor Saab ainda eram conduzidas com combustível fóssil, então o etanol entrou no tanque. Desde então, o etanol foi alimentado para 95%.

Corpo

O Saab 9-5 da primeira série vem do último milênio. Você pode dizer, foi o carro esporte 9-5 em sua estréia como um carro grande, então ele está hoje na percepção bastante pequena. No entanto, você tem espaço suficiente, o 9-5 é claro e não muito largo. Garagens de estacionamento não são problema.

O peitoril do vagão de estação é baixo, o piso de carregamento plano, o sistema de amarração oferece muitas maneiras de transportar a bagagem com segurança. Um ponto de aderência no Saab 9-5 da primeira série é o processamento que não atende às expectativas. Em muitos lugares você nota o lápis vermelho da era GM, alguns materiais não são como deveriam ser. Isso é tudo o que existe para o Saab 9-5. Porque, além desse ponto negativo, ele tem muitas vantagens.

Innenraum

Os assentos no Saab 9-5 são como sempre primeiro creme, você se sente confortavelmente mesmo em longas distâncias. Depois de uma viagem da Baviera para a Suécia, você sai sem dor nas costas, por isso é bom a qualidade de longa distância. O ar condicionado com o ar condicionado automático é sem objeção, os bancos de couro dianteiro e traseiro são aquecidos. Tudo está logicamente organizado onde deve ser.

Saab 9-5 2.3t Vector Biopower, couro bicolor "Anniversary"
Saab 9-5 2.3t Vector Biopower, couro bicolor "Anniversary"

Chassis / conforto

O chassi padrão da roupa esportiva Saab 9-5 Vector é projetado para o conforto. Muito suave nas curvas, ao meu gosto. Mas infalível em qualquer situação. ABS e ESP estão a bordo, ambos muito bem coordenados. O Saab tradicionalmente tem tração dianteira. Está harmoniosamente sintonizado no Saab 9-5, a potência só puxa o volante na potência máxima e ao acelerar nas curvas. O chassi era muito suave para mim, muito parecido com uma perua familiar. Então, pare com isso, coloque um trem de pouso de cervo. Mais sobre isso mais tarde.

O carrinho desportivo Saab 9-5 é um carro silencioso, mesmo a velocidades mais altas na rodovia. Os projetos atuais, maiores e mais pesados, são ainda melhor isolados. No entanto, um sentirá o 9-5 tão confortável. No caminho em longas distâncias, como corresponde a um Saab.

engrenagem

O Saab 9-5 está equipado com uma caixa de velocidades 5 a partir da sua própria produção. Uma engrenagem que não existe mais na Saab, os direitos foram vendidos para a China. A caixa de velocidades é boa para mudar, embora você queira uma sexta engrenagem, mas também vive bem com engrenagens 5.

Saab 9-5 2.3t Vector Biopoder, área de carregamento
Saab 9-5 2.3t Vector Biopoder, área de carregamento

Motor

O cilindro 2.3 4 está equipado com o próprio Triat de Saab e vem como a caixa de câmbio de nossa própria produção. Novamente, os motores foram vendidos para a República Popular, o motor já não está no Saab. Muito ruim, e por vários motivos. O motor é um dos destaques no Saab 9-5.

Equipado com eixos balanceadores, ele funciona muito suavemente e quase não audível no modo a gasolina. Se você reabastecer o E85, a corrida fica mais difícil e o ruído da combustão fica mais alto. No entanto, isso não é um incômodo, porque o 2.3 litros tem um belo som que lembra um motor em linha de 5 cilindros.

Mesmo o Trionic agora é história na Saab, o luxo de sua própria ignição direta, você não pode pagar mais. Desde o ano modelo 2012, o Trionic também está com a série Saab 9-3 passado, porque todos os motores a gasolina foram convertidos para injeção direta.

Isso é uma pena, porque o Trionic é a solução ideal para um motor multi-combustível. A ignição recalibra após cada processo de reabastecimento para verificar a qualidade do combustível. Se houver um motor de alta octanagem no tanque, o motor emitirá mais energia. No nosso caso 210 PS na operação E85. Com super combustível, é apenas 185 PS, mas sentiu apenas o máximo de potência 150.

Muito mais do que a diferença de 25 PS sugere, o caráter da máquina muda na operação do etanol. O Saab está literalmente no acelerador e feliz com o biocombustível. Bem motivado, ele se aproxima. A Agregat de longo curso, que foi agraciada pelo conceito, está experimentando uma segunda primavera.

A desilusão se instala quando você é forçado a reabastecer através da extensa rede de postos de gasolina, combustível fóssil. O Saab tem apenas 185 hp - e o temperamento de uma duna móvel. Uma situação insustentável.

Mas há ajuda da Suíça. Rene Hirsch tem para o Saab o Viagra para Hugh Hafner. Também mais sobre isso mais tarde.

Saab 9-5 2.3t Vector Biopower, luz traseira
Saab 9-5 2.3t Vector Biopower, luz traseira

Conseguimos dirigir com o E85 também no inverno - e apenas com o E85. Mesmo no verão, o processo de partida com o E85 é um pouco mais difícil do que com a gasolina, o motor então precisa de alguns metros para pendurar corretamente no gás. Se as temperaturas caírem abaixo de 0 ponto, torna-se crítico. A solução para os motoristas a etanol é o aquecedor do bloco do motor, sem o qual não é possível dirigir um carro flexifuel na Europa Central.

O Saab fica pendurado na porta durante a noite, o bloco do motor fica quente. O processo de inicialização não é problema no início da manhã. Efeito secundário agradável do aquecedor, um interior quente e fatias livres rápidas.

Se o Biopower Saab estiver em algumas horas em um ambiente gelado sem aquecimento, isso também não é problema. O sueco sempre começou sem problemas mesmo depois de muitas horas.

O consumo do Saab 9-5 foi altamente flutuante, dependendo do pé de gás e da disciplina do motorista. O que é difícil, porque no modo etanol, o turbo é realmente divertido. Assim, tivemos em estradas rurais suecas um consumo entre os litros 8 e 9 com E85, na Alemanha, nos valores de consumo de mistura entre os litros 12 e 13 de etanol. Com a gasolina consumirá na Alemanha entre os litros 9 e 10.

Após os quilômetros 30.000, tivemos que fazer a pergunta para dirigir ou vender o 9-5. Como o chassi macio e a queda do desempenho na operação da gasolina não eram o meu problema. O Hirsch Performance oferece a alternativa, com um ajuste de suspensão mais firme e um aumento no desempenho. Nós escolhemos nossos amigos da Suíça.

Como E85 pode lidar com uma atualização de cervos e quão bom o chassi de cervo e outras bagatelas suíças podem ser lidos na sequela.

Texto: tom@saabblog.net

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7 Comentários
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Frank
Frank
12 anos antes

Olá comunidade SAAB.
Também nós compramos um 9-5 SportCombi, modelo 2008, automático, 2,3 Biopower.
Também temos um posto de gasolina E 85 na próxima cidade.
Vou testar como ele gosta do álcool.
Que tal a continuação deste tópico: Afinação de cervos, etc. Também estou interessado em ...
Saudações do Mar do Norte.
Frank (desde o driver 1989 SAAB fora da convicção)

fbraun
fbraun
12 anos antes
Responder a  Frank

Olá Frank,

é o posto de gasolina E85 por acaso Mettjes em Jever ou Schortens ...?

Saudações dos frisos do exílio
fbraun

fbraun
fbraun
12 anos antes

Olá Tom

Relatório agradável e interessante!
Agora tenho 30.000 km sem problemas no 2.0l Biopower (o enganador também vem no 220 PS) atrás de mim e só posso confirmar sua experiência em todos os pontos.
Esperançosamente, o 9-5 continuará a servir nossa família por muito tempo ...

LG
Frank

mac9-5
mac9-5
12 anos antes

Moin!

Toller Bericht, sehr schönes Auto! 🙂

Hmmm, apenas as informações sobre a BioPower me deixam um pouco mais cética.
- tomada durante a noite no inverno (com aquecimento do bloco do motor)
- declínio no desempenho
(A rede de postos de gasolina mais fina não me incomodou tanto, mas o próximo posto de gasolina já está a cerca de 15km)

Eu gostaria de dirigir um carro “ecologicamente correto”, mas
- Não acho que os carros híbridos sejam necessariamente uma solução ideal
– Elektroautos sind wohl leider noch nicht all zu alltagstauglich (hat der ePower nicht gerade mal ca. 200km Reichweite? Das wär mir zu wenig.)

Claro, preferiria um Saab novamente (e provavelmente um 9-5 Sportcombi, também por causa dos assentos ventilados, agora menos um 9-4x).
Mas seria um motor a gasolina “clássico” (ainda será “moderno” no futuro) ou um carro BioPower com (como descrito acima) as “restrições” menores mencionadas.

Hmm ... dê uma olhada e veja o que os próximos meses trarão!

mac9-5
mac9-5
12 anos antes
Responder a  Tom

Ah ok.
Obrigado pela informação.

Vamos ver se posso testar em algum momento antes do próximo tempo de compra do carro um BioPower atual?
Eu estaria interessado nisso ...