Espelho retrovisor do Blogger. O fim definitivo da era GM.

O olhar para trás: Bloggers espelho retrovisor
O olhar para trás: Bloggers espelho retrovisor

O período GM da Saab finalmente terminou na sexta-feira. É incerto se veremos um novo proprietário para a Saab ou se os carros sairão da linha de montagem em Trollhättan. A única coisa certa é que a GM está do lado de fora. Os americanos fecharam a porta eles mesmos depois de mais de vinte anos. Hora de olhar para trás e hora de esclarecer alguns preconceitos. Mas tenha cuidado, é um artigo muito longo e uma boa leitura para um fim de semana chuvoso!

A entrada de um sócio na Saab foi inevitável, mas provavelmente o casamento com a GM foi a pior de todas as soluções possíveis. Não para a GM, porque a GM se beneficiou da Saab. Bad foi a solução para a marca cult com o grifo.

Um olhar para trás. O final dos anos 80 na Suécia. Depois que as negociações com o Grupo Fiat foram interrompidas, apenas a GM permaneceu como parceira. Mesmo para a empresa sediada em Detroit, não era amor à primeira vista. Para a General Motors, a Jaguar teria sido o parceiro preferido, mas depois foi para a Ford.

A Saab estava indo muito mal antes dos americanos entrarem, e sem um novo parceiro, as luzes em Trollhättan provavelmente teriam se apagado no início dos anos 90. A introdução do sucessor do Saab 900, o primeiro Saab baseado em GM, aconteceu com muita pressa e - foi um desastre. A Saab já havia testado 900 protótipos II baseados no Saab 9000, mas este 900 seria muito grande e, portanto, muito próximo do 9000.

Comece com bandas estacionárias

David Hermann mudou 1990 o primeiro chefe Saab do grupo GM em Trollhattan. Na verdade, em Nyköping, porque havia o quartel-general da Saab. Hermann construído empregos 2000 para baixo, mudou a sede de Nykoping a Trollhättan e fechou a única 1989 abriu fábrica de montagem em Malmö. Apenas dois anos mais tarde provocou Keith Butler-Wheelhouse Hermann de, a força de trabalho foi reduzida de 16.000 para 11.500 e preparou o lançamento do novo Saab 900.

Keith Butler-Wheelhouse veio em um momento muito difícil para a Saab, porque de fevereiro a setembro de 1993 as linhas de produção da Saab estavam praticamente paradas. Mas ele parece ter causado uma boa impressão em Trollhättan, porque o "Butlers", um local badalado, leva seu nome, e no ano passado ele deu uma entrevista ao jornal local sobre assuntos da Saab.

O novo 900, desenvolvido sob pressão do tempo, foi um desastre, como já mencionado. Maus testes de colisão, má qualidade, má imprensa! Milhões de retrabalhos e garantias. Mesmo os famosos membros da Saab não gostaram do comportamento de dirigir da primeira série. Melhorou com o Saab 9-3 I, que é um Saab 900 melhorado e elevado significativamente. Apenas mais valioso, confiável, saabiger em muitos detalhes.

Perda, perda, perda ...

A Saab sempre teve perdas, exceto por um ano. Esta é a opinião comum, que podemos ler em todos os artigos mal pesquisados. No entanto, não é toda a verdade. A GM é uma associação de contadores com um departamento de carros anexo, então já escrevi isso antes.

A Saab teve que fazer prejuízos para que a General Motors pudesse compensar os lucros obtidos nos países escandinavos de uma maneira que economizasse impostos. É fácil, pelo menos na GM.

Exemplo 1: A Saab constrói carros e os envia para os EUA. Os concessionários vendem os Saabs, o lucro é adicionado às atividades norte-americanas, os custos permanecem na Suécia.

Exemplo 2: A Saab constrói protótipos e mostra carros para o Grupo GM. Por exemplo, os estudos Opel IAA também foram construídos em Trollhättan por muitos anos. Os custos serão cobrados às custas da Saab.

Exemplo 3: Cadillac BLS. A GM forneceu o dinheiro para o desenvolvimento deste megaflops, reservado na Saab. A Saab desenvolve e produz. Ao mesmo tempo, o 9-3 II beneficia-se dele, o que, com as medidas de melhoria de qualidade, torna-se o carro fiável que valorizamos. No entanto, os custos para ambos os modelos contribuem para 100% dos suecos.

A lista duraria para sempre. Custos para a Suécia. Lucros para Detroit. Queria e para os americanos, sábios e legítimos. Só não conte a ninguém, a Saab não poderia ter sido lucrativa.

Quem se beneficiou da Saab?

Em primeiro lugar, foram as subsidiárias européias Opel e Vauxhall que se beneficiaram muito do conhecimento da Saab. Exemplo de segurança do veículo. A arquitetura de segurança dos veículos Opel no início dos anos 90 foi um desastre. O que você pode ver no primeiro Saab 900 da era GM. As más notas nos testes de Crah estavam à custa da arquitetura da Opel.

O conhecimento sueco da tecnologia de segurança transformou os produtos Opel e Vauxhall em carros bons e seguros. Ou o exemplo de apoios de cabeça ativos. Uma inovação da Suécia que beneficiou o Rüsselsheim.

Ou a tecnologia Saab Turbo. Graças à Saab, a GM finalmente tem turbos estáveis ​​em sua linha. Sempre que vejo um novo Opel Astra ou Insignia com a inscrição "Turbo" em negrito à minha frente, tenho que sorrir. Tecnologia roubada.

Mas não foi de todo ruim ...

A Saab também se beneficiou da Opel, GM e Co., sem dúvida. A GM trouxe confiabilidade aos nossos veículos suecos, mesmo que não gostemos de ouvi-lo e alguns o tenham suprimido. Os Saabs dos anos 90 exigiram um alto ágio e um orçamento de garantia. Mesmo se amamos nossa série 900 da primeira série com paixão. As despesas com os primeiros clientes foram na casa dos milhares, e os antigos revendedores da Saab certamente se lembrarão disso.

O aperto na prateleira corporativa, componentes da produção em massa, que também pode ter vantagens.

Não amado e incompreendido

A GM nunca entendeu o que é um diamante bruto único na Suécia. A história da Saab, o legado da aviação, a paixão crescente por motores turbo, o potencial da linguagem de design escandinava, tudo sem ser detectado. Para os gerentes do grupo americano, uma transferência para a província sueca era tão atraente quanto um banimento para a Sibéria.

Após o desenvolvimento do Saab 9-5, o interesse diminuiu notavelmente e, com o surgimento do Saab 9-3 II, ficou claro que a Saab não era uma prioridade no reino de Detroit.

As versões do corpo nunca foram construídas no 9-3 II, apesar de estarem totalmente desenvolvidas. Por exemplo, o cupê 9-3 II. A station wagon chegou atrasada, a qualidade do primeiro 9-3 II foi péssima. Um resultado do custo determina da sede.

O Saab 9-3x finalmente chegou tarde demais, o sucessor do Saab 9-5 foi desenvolvido, carimbado e desenvolvido recentemente. O Saab 9-7x foi um tiro rápido, o Saab 9-6x estava quase pronto para entrar em produção em série e depois foi cancelado.

A GM, ficava cada vez mais claro, não sabia o que fazer com sua linda filha sueca. A culpa também era da outra, a ciumenta filha alemã. A Opel queria ser premium desde o início do novo milênio. O simples fato de colar uma nova grade do radiador a um Opel, no entanto, não o torna um prêmio. Em Rüsselsheim, então como agora, isso não foi compreendido.

O ponto baixo foi atingido quando se queria construir o novo Saab 9-5 na Alemanha. Sob a pressão de um conselho de empresa que tinha apenas os interesses da Opel em mente, o carro-chefe de uma marca sueca exclusiva de design e luxo deveria realmente vir da cidade da Opel. O primeiro corpo em branco do novo 9-5 foi prensado em Rüsselsheim, enviado para Trollhättan após a venda da Saab, ali montado.

Incompreendido até o último dia, essa é a conclusão da era GM.

Nós sobrevivemos GM ...

Nem todas as ex-filhas da GM sobreviveram aos cuidados de sua mãe em Detroit. A Saturn, que já foi uma marca norte-americana inovadora com um conceito muito interessante (graças a Michael Helfer pela palestra ...), não sobreviveu. Marcas tradicionais como Pontiac não são, e nem são marcas como Hummer, que ninguém realmente precisa.

Saab sobreviveu ao GM.

Se dissermos adeus aos americanos, será sem ressentimentos! É legítimo e aceito que você deseja manter suas licenças. O fato de que nossa montadora provavelmente não teria existido na década de 90 sem o investimento da GM se deve aos americanos. Por isso, dizemos obrigado, porque todos nós teríamos nos divertido muito menos com turbocompressor em nossas vidas.

A Saab também sobreviveu ao SWAN. Depois dos americanos e holandeses, a história continua.

Porque o Espírito Saab ainda está vivo! Às vezes, mais apaixonado do que nunca. Porque Saab é único, e Saab é mais cult do que nunca. Saab está vivo. Em Trollhättan, Nyköping e também em Frankfurt, onde existe atividade e se trabalha para o futuro. O espírito também vive em muitos revendedores alemães que vivem a Saab todos os dias. Nos últimos dias, muitos parceiros Saab fecharam novos acordos com a Saab Parts AB, que garantem o fornecimento de peças sobressalentes e garantem a nossa mobilidade.

Estive mais perto do que nunca nos últimos dias e semanas. Viva a Saab, sofra e espere com a Saab e com os funcionários! Vai ser difícil no futuro, não é fácil. Não são construídos mais castelos no ar. Também não há grandes promessas. É bom. Porque o futuro está aqui e já começou com muitos pequenos passos.

A história da Saab continua, deve continuar….

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montanha Saab
montanha Saab
12 anos antes

resumiu muito bem!

o que os contadores de feijão da gm provavelmente nunca entenderam é que um produto premium é, na verdade, todo produto que precisa ter sucesso comercial! a conversa de "sempre só fez perdas" prejudica a opel assim como a saab! quem gosta de comprar de perdedores?
também que o progresso técnico aconteceu primeiro na opel e depois na saab prejudica ambas as marcas. virou, ambos teriam se beneficiado, e possivelmente os coreanos também. acho que mesmo nos Estados Unidos o slogan “com tecnologia de segurança alemã e sueca” teria criado uma imagem melhor.

Vamos esperar que haja um novo dono que construa carros novamente e melhore

SaabVectorCH
SaabVectorCH
12 anos antes

oi Tom

Obrigado pelo ótimo e informativo artigo.

Você deveria escrever um livro sobre a Saab e eu seria o primeiro comprador

M850
M850
12 anos antes

Escrita soberana! Só posso dizer fim de semana salvo. 🙂

saab900
saab900
12 anos antes

Ótimo artigo que vive o Saab Spirit! É assim que um domingo chuvoso se transforma em um bom domingo!

mac9-5
mac9-5
12 anos antes

Ótimo artigo, Tom !!!

Especialmente a parte com a história de babados das últimas décadas !!!
Em parte eu não sabia ainda…. muito interessante!

flor
flor
12 anos antes

Olá, Tom! Por cerca de 15 anos tenho dirigido vários Saabs - vindos da Volvo - atualmente uma perua 9.3, veado e nunca tinha ouvido a história da Saab-GM como esta antes. Muito obrigado e apreço pela pesquisa.
Aber ich hätte nun zum Abschluss der GM-Zeit doch gern gewusst was es konkret heißt “Seit Freitag ist die GM-Zeit bei Saab endgültig vorbei.” Warum gerade seit Freitag? Was ist da konkret geschehen? Auch andere Blogfreunde wird das interessieren und ich bedanke mich schon mal im Voraus für ein paar Erklärungen.

flor
flor
12 anos antes
Responder a  Tom

Muito obrigado pelo link. Devo ter lido seu post. Mas também diz: "O cenário em torno do Saab 9-3 ainda não está claro". Mas este carro ou algo completamente novo é a única gota que a comunidade SAAB está atualmente agarrando. Portanto, ainda não está claro se e em que medida a GM pode e deseja reivindicar o 9.3.
Além disso, quão vinculante é o que um secretário de imprensa diz a um jornalista?

Talvez na próxima semana vamos ver mais claramente. Eu acho que não é completamente fora de questão que o terceiro licitante será Stronach. Afinal, eles já construíram Saabs em Graz.

Julie
Julie
12 anos antes

Agora não entendemos mais nada - Muller e Youngman podem ter falhado na GM (no que diz respeito às licenças para 9-5 e 9-4X), mas Youngman tem planos de reiniciar sem licenças. Assim, como também corretamente indicado / questionado por deutscheseck123, teria-se que partir da tendência suspeita e também anunciada por este grupo no caso Youngman-Lotus.

A dica de Tom sobre possíveis surpresas está mais relacionada a Brightwell e seus negócios com a GM - ou isso está errado aqui?

deutscheseck123
deutscheseck123
12 anos antes

Tom,
Portanto, este é um anúncio real agora: então o horário de GM na Saab acabou desde sexta-feira !? Portanto, suas licenças não estão mais em discussão !? Pode-se deduzir disso uma tendência para Youngman? Pelo que discutimos aqui, a Brightwell Holdings até agora confiou nas licenças da GM. Isso significa que a Brightwell está se retirando, afinal de contas, não é uma empresa de puro investimento ?! Youngman produz veículos motorizados, enquanto Brightwell produz. Não quero nem pensar na eminência cinza ao fundo, obviamente há uma razão pela qual você (... ainda ...) não sai das sombras. De alguma forma estou perdendo um pouco - talvez alguém possa me ajudar.
Saudações de Koblenz
Peter

Pussel
Pussel
12 anos antes

Ótimo artigo!

Esta história é finalmente um final feliz, caso contrário, o filme ganha um comprimento extra. 😉

Max
Max
12 anos antes
Responder a  Pussel

Ele já 😀

SAAB 9 5 II
SAAB 9 5 II
12 anos antes

Obrigado pelo artigo da turma!

Wolfgang
Wolfgang
12 anos antes

Hallo Tom,sehr interessanter Artikel.Wie wird es wohl ausgehen?Die Zeit rinnt dahin und irgend wann ist nichts mehr von Saab da.Ist denn eigentlich Jason Castriota noch im Team?Sein überarbeiteter 9.3 soll ja sogar die Insolvenzverwalter beeindruckt haben.Habe gestern mal meine 4 Ordner “Saab” seit 2005( habe ich meinen 9.3 gekauft)durchgeblättert.Es liest sich wie ein Krimi, so bewegt sind die täglichen Meldungen.Habe am 01.01.12 meinen 5 Ordner angefangen und hoffe, dass er dann mehr positives enthalten wird.Habe mir übrigens zu Weihnachten auch mein 19 Saabmodell geleistet.
PS
Não consigo imaginar motoristas de outras marcas sendo tão "loucos" quanto nós! Saudações a todos os fãs da Saab!!!

Kruegus
Kruegus
12 anos antes
Responder a  Wolfgang

Apenas muito poucos entendem esse espírito. Muitas vezes sou punido com um sorriso cansado ou um balançar de cabeça quando elogio a SAAB e meus dois amados carros. Eu mantenho isso 1000%!!!!

manes
manes
12 anos antes

Super Tom! Você chegou ao ponto novamente! Os americanos nunca entenderam que diamantes ásperos eles realmente possuíam. Você se beneficiou muito da Saab, hoje muitas inovações da Saab em produtos da GM, sem as quais você provavelmente ainda estaria atrás da Mercedes, BMW, Audi e Co.. Porque apenas um pouco de cromo na grade não faz nenhum prêmio de um Opel. Eu só espero que continue, e a produção e desenvolvimento, o que faz sentido na Suécia, é melhor que nem tantos engenheiros e técnicos deixem a Saab até lá. Pois foi exatamente esses produtos que essas pessoas desenvolveram foram sempre a Saab que trouxeram avanços tão inovadores e que outros fabricantes puderam oferecer em seus produtos apenas anos depois.

O Saab'ler
O Saab'ler
12 anos antes

Oi Tom,
um ótimo artigo - obrigado.

O Saab'ler
O Saab'ler
12 anos antes
Responder a  O Saab'ler

claro ... um ótimo ...