Primeiro contato: Saab 9000 CS

Um assentamento de casa em linha em um distrito de Munique. Pequenos jardins dianteiros, todos bem conservados. Aqui está a casa da classe média, aqui bate o coração da antiga República Federal. Um residente fez um novo Saab 9000 CS. Um CS, não um CSE. Velours em vez de couro, injetores em vez de turbo, pára-choques pretos em vez de pintados. Para a máquina grande, automática e teto solar.

É ele, Saab 9000 CS, construído em 1993

Claro, em branco, uma cor neutra e razoável e sem designação de capacidade na parte traseira. Os vizinhos poderiam pensar que eles se tornaram irracionais. Então ele fica na frente da porta, fresco da fábrica. O inevitável D-signo na parte traseira, que brilha no sol de outono, como só os carros novos podem. Um idílio no Munique dos anos 90er. 90er anos? Pare, de volta. Conte-nos desde o início.

Enquanto isso, desembarquei com meu amigo Achim em Munique com um longo atraso. Alguns flocos de neve e um vento forte nos mostraram que nossa sociedade de alta tecnologia pode ser interrompida pela natureza à vontade. Lutamos com o S-Bahn e o U-Bahn por Munique, a caminho de nosso 9000er. Em seguida, cobrimos o último trecho a pé. Passeie por uma pequena fileira de casas, vire a esquina e… volte a Munique nos anos 90.

Em frente a nós, de repente e de forma inesperada, é um Saab 9000 CS 1993 em condição de carro quase novo! A pintura brilha, como apenas carros novos podem. As peças de plástico e as vedações de borracha parecem frescas fora da linha. Não pimped ou aparado com produtos de cuidados à venda. Não, uma coisa é clara. Este carro ainda não foi exposto a muitos raios UV. Estamos sobrecarregados, mas nos separamos e tocamos a campainha. Ele nos recebe calorosamente e conta a história de Saab sobre um chá recém-fabricado.

Seu proprietário, um membro da família e senhor idoso que já ultrapassou o 80, usou a Saab apenas para viagens para o escritório que não eram tão comuns. E, de vez em quando, um trailer com resíduos de jardim foi movido. Agora ele é velho, mova apenas um pequeno carro japonês e tem o Saab, que ele perdeu muito, passou para seu neto. Quando o carro ficou de pé na frente da porta, ele percebeu que o vovô tinha dado um veículo automático. O driver automático e novato não funciona.

Não, não lavar o motor. Antes 360 quilômetros pela neve e lama.

Enquanto ainda estamos falando sobre Saab, eu jogo mais uma vez um olhar pela janela, ver o estande Saab na porta, e na minha mente Eu já comprei o culto Suécia. Após um curto bate-papo, damos uma olhada no 9000er. A primeira impressão externa também é confirmada no interior. O interior azul, geralmente descorado após os anos 20, brilha no brilho do carro novo. O 9000 é quase perfeito, mas continuamos a pesquisar e, finalmente, descobrir algumas falhas.

A lista é a seguinte: A borracha da porta rasgada, o escape um pequeno buraco, logo atrás de uma pequena área repintada. É isso!

E ferrugem? A ferrugem é um problema com quase todos os primeiros Saab 9000s. O primeiro 9000 CC gostava de enferrujar, com a conversão para CS ficou melhor, mas a Saab só controlou o problema a partir do ano modelo 1995. Portas, por exemplo, tendem a enferrujar. Não é assim com nossa cópia. Encontramos vestígios de preservação de fábrica, que podem ser vistos no compartimento do motor e em alguns locais nas portas. Uma pequena mancha de ferrugem, com 2 milímetros de tamanho. E também na montagem da fechadura da porta traseira - um lugar onde nossos dois 9000s tinham perfurações de ferrugem de 98 - está a condição do carro novo. Nada mal por 20 anos. O que se segue será o mais curto test drive da minha vida. Aparafusamos os sinais à chapa escandinava, sugiro ir ao posto de gasolina para encher o Saab com combustível para dirigir para o norte. Porque agora eu tenho uma sensação tão boa que posso sentir que tenho um ótimo carro na minha frente.

Assim, o 90er: rádio cassete, velocidade 4 automática e ar condicionado

No caminho para a bomba de gasolina, conversamos sobre o Saab, sobre o que mais ... O Saab, segundo o vendedor, é pelo menos tão bom quanto um Mercedes e um carro real e honesto. Não tanto de plástico quanto as caixas modernas. Não podemos contradizer. E é verdade. O sueco de 20 anos dirige como um carro novo nos primeiros metros, apenas a partir de 1993, e ele já tem algo da boa qualidade do velho Mercedes.

Sem dúvida, compramos o Saab e fechamos o negócio com um aperto de mão na frente da bomba. E parece que chegamos na hora certa. Porque, além de muitos jovens que acham o Saab legal, um comprador de carros de inverno apareceu no dia anterior e queria levar o 9000 com ele imediatamente. Vagão de inverno, que palavra ...

Enquanto isso, começou a arder pesadamente em Munique também, e estamos indo para o norte em uma tempestade de neve. Fora para a estrada e oportunidade para ver o que o sueco antigo pode fazer. Nosso relatório de condução Saab 9000 CS 1993 vem na segunda-feira.

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saabisti63
saabisti63
11 anos antes

Parabéns por este magnífico exemplar. Tive um assim no início dos anos 90. Naquela época, venceu uma competição através da Autobild e Hörzu quando o novíssimo 9000 entrou no mercado. 2,3 litros e 150 hp - uma bela limusine de turismo.
Como uma lembrança da ação na época, eu ainda tenho o anel-chave.
Sempre bom passeio com esta jóia.

Ralf Saudações

Saabansbraten
Saabansbraten
11 anos antes

Você comprou as placas DIN chiques e antigas de lembrança? Porque eles foram a cereja do bolo para o carro - não será possível novamente tão cedo, e com a barra azul do euro e a fonte horrível de FE parece inapropriado.

PHIBO
PHIBO
11 anos antes
Responder a  Saabansbraten

Afinal, ele ainda tem um D-sticker de tamanho completo, que é pelo menos um prêmio de consolação.

GP362
GP362
11 anos antes

Nice, que, entretanto, também 9000er antes do consumo final ser resgatado. Por um longo tempo, esse cara não foi levado a sério na comunidade SAAB (apenas 900-I), e eu acho que o 9000er é o carro mais pensado em Trollhättan. Quando ele apareceu 1985, as marcas alemãs pareciam velhas e eu tive muitos passageiros surpresos extremamente positivos.
Ele também ganhou muitos prêmios internacionais até quase o fim da produção, foi o carro mais seguro há vários anos e ainda foi construído e vendido paralelamente ao 9-5 I. Eu também estou sempre procurando um bem-preservado segundo 9000er, mas o ar está ficando cada vez mais fino porque este tipo raramente foi bem mantido.
Boa sorte com Tom

Anddeu
11 anos antes

Bom relatório, onde sinto vontade de ir novamente para procurar um Saab. No entanto, há uma cor que não está na lista - mas eu não estou contando qual deles

Saabfan
Saabfan
11 anos antes

… .Roxette também seria bom, não é? Eles ainda estão ocupados fazendo música ...
Mais uma vez, um grande obrigado por você Tom da Suíça pelo seu excelente trabalho para o SAAB.
Atenciosamente
Walter

André com 9-3 SC
André com 9-3 SC
11 anos antes

Oi Tom.
Mais uma vez um bom relatório, sobre um carro ainda melhor. E com quase 20years até mesmo um Saab pode poupar o inverno!

Então, na sua viagem de regresso, houve apenas uma cassete nos três pontos de interrogação!

VG André

PHIBO
PHIBO
11 anos antes
Responder a  Tom

Waterloo...

Philmos
Philmos
11 anos antes

Um ótimo carro! Parabéns, não poderia ter resistido, penso eu.

Eu ainda não entendi o que os carros de inverno deveriam ser bons.

Quando comprei um carro, sempre incluí o inverno como um critério importante “com minhas próprias especificações para carros adequados em mente”, então o carro deve ser capaz de escalar uma montanha nevada, caso contrário, não seria útil no Alpes. Muitas marcas, como BMW e Mercedes, costumavam sair da grade de compras imediatamente, assim como a Volvo. Não preciso de um carro que só seja bom em estradas secas. O que faço ao retornar de uma viagem de negócios se o tempo mudar, como está agora? Deixar BMW ou Mercedes com o cliente? Volte de trem e pegue o carro de inverno 😉

PHIBO
PHIBO
11 anos antes
Responder a  Philmos

Pelo que eu sei, a definição de carro de inverno é diferente. É mais importante que o carro seja pouco exigente e não precise ser muito vigiado. Um amigo meu (que ocasionalmente me deixa usar sua plataforma de elevação) dirige um transportador T5 com alguns enfeites e equipamentos especiais no verão, mas é bom demais para ele usar no inverno (sal da estrada, acidentes no gelo, etc.) É por isso que ele dirige um carro usado barato no inverno - uma perua Audi 80 dois anos atrás, um Ford Escort no ano passado. Quase nada custa, a manutenção é mínima, e na hora do TÜV é usado para reciclagem, se não sobreviver até o TÜV o prejuízo econômico é mínimo.

Claro, isso contradiz completamente a forma como os motoristas SAAB vêem seu carro. E então eu também digo que, para esse tipo de uso, o SAAB descrito acima seria um desperdício.

PHIBO
PHIBO
11 anos antes

Tempestade ... com todo o respeito, realmente, um ótimo carro. Você provavelmente pode superar a falta do turbocompressor. E um rádio cassete - bem, só isso já seria um motivo para comprar para mim, porque guardei um ou outro porta-luvas cheio de fitas do meu 405.

Vejo que você se divertiu viajando no tempo ... incluindo um celular dos anos 90 🙂 A propósito, há cerca de 5 anos pedi à Volvo que me enviasse alguns folhetos. A lista de equipamentos dizia - Aviso! - um telefone de carro! Com fone e teclado. Em uma inspeção mais próxima, descobriu-se que era possível operar o próprio telefone celular (se o Bluetooth estivesse habilitado) com esse aparelho.

Estou ansioso para o relatório de condução ...

PS: Carros de inverno não são nada ruins em si - mas isso seria um desperdício para este modelo.