SAAB Kult: Obtendo o Saab 9-3 I

Ele é o último Saab com o clássico hatchback. Uma tradição de Saab que começou com o emblemático Saab 99 Combi Coupe encontrou um fim imprevisto com a Saab 9-3 de primeira geração. Imprevisível, porque deveria ter havido um hatchback para a segunda geração 9-3. Esta variante foi excluída pelo proprietário GM em algum ponto, e o 9-3 I também (sem querer) foi o último de seu tipo.

Saab 9-3 Viggen Coupe
Saab 9-3 Viggen Coupe

Sua aparição 1998 forneceu a discussão. Um novo modelo ou apenas um facelift? Saab mudou ou redesenhou peças 1.000 e, com razão, acreditou que lançou um novo veículo. A imprensa do motor não via assim, o que é incompreensível. O gigante japonês Toyota está mudando muito pouco de geração para geração, transportando alguns componentes até o longo prazo, porque eles são bons e confiáveis ​​- e ninguém questiona se uma nova Toyota realmente é uma. Mundo injusto!

Tudo melhor e tudo Saabiger!

A comparação direta entre 902 e 9-3 I revela a diferença. O 902 funciona como um Youngtimer encantador, mas envelhecido. O 9-3 I não leva sua idade de pelo menos 10 até um máximo de anos 15. Muito bom, muito jovem, ele sente. Tudo é mais fácil e melhor que no 902, e o 9-3 parece ainda mais moderno. Ele fica mais rico na rua e mostra mais presença. Outra geração? Mas com certeza!

Um Saab é um Saab é um Saab. Isso é verdade para 9-3 I. Do clássico Saab por excelência, o clássico 900, você herdou o pára-brisa íngreme, o painel dividido e a forma icônica do hatchback. Há também uma gama relativamente grande de motores, pela primeira vez com diesel. Um lindo cabriolet e versões especiais completam a oferta.

O 9-3 I teve um tempo de compilação curto e, em bons anos 5, foram feitas cópias 326.370. Ele não é mais uma dica privilegiada, porque a cena nos últimos meses descobriu o 9-3 para si e - com o aumento dos preços - garantiu boas cópias.

Saab 9-3 Coupe
Saab 9-3 Coupe

Os modelos de culto!

Desde a primeira geração do Saab 9-3, existem modelos que têm as características do culto da fábrica. O Saab 9-3 Viggen foi originalmente mais do que apenas um modelo especial. O rótulo "Viggen", emprestado da divisão de aeronaves, deve ser similar à série "M" da BMW para modelos esportivos de ponta. Isso fez da Saab à primeira vista bastante fácil. A "espessura" 2.3 litros de quatro cilindros foi transplantado para o 9-3 e fornecida com, pelo menos, cv 230 1.450 em kg para uma experiência de condução engenhoso. Infelizmente, pelo menos pelos padrões de hoje, a tecnologia do chassi não era consistente com o desempenho do motor, de modo que o Viggen não era fácil de pilotar.

A pelo designer genial Ian Callum Kit de corpo projetado feito para um melhor valor de CW e assentos especiais no interior, couro de alta qualidade coberto e em diferentes variações de cor, fez diferença visual para a série. Informações detalhadas sobre o genio Viggen, que ainda é adequado hoje para a caça sobre a rodovia, e do qual mais de 6000 cópias no finlandês Nystad correu fora da linha, está disponível no Viggen Factfile.

230 turbo hp é muito baixo e xnumx é muito lento? Para ainda mais divertido e ainda mais brincadeira, há um remédio. Saab Werkstuner Hirsch entregou o Saab 250-9 Troll, completamente redesenhado e refinado como um equipamento esportivo sensível. Até 3 PS e mais - acompanhado de som turbo - faça do 300-9 um troll selvagem e um caçador Porsche. Os poucos trolls que ainda existem hoje são o culto absoluto.

Saab 9-3 Viggen Coupe
Saab 9-3 Viggen Coupe

Saab 9-3 eu compro.

Ele já teve um problema de aceitação? Havia um de GM ou Opel? Poucos ainda estão fazendo isso hoje, mas é suposto haver pessoas que pensam que a Saab vendeu sua alma ao mudar o princípio dos quatro tempos. Essas pessoas nunca entenderão um 9-3 I e nem sequer tentarão. Todo mundo reconheceu as qualidades do último hatchback da Trollhättan.

O trabalho é bom, as cópias do Nystad finlandês são ainda melhores do que as de Trollhättan. O 9-3 I combina funcionalidade diária, individualidade e, dependendo do motor, da economia e da desportividade. O fato de que nesta geração de veículos ainda foram construídos carros, que não proliferaram sem obstáculos na largura, nota-se com gratidão com cada visita à garagem.

Especialista em Viggen, Troll e Co. Saab, centro de Bamberg, com 9-3 Aero e Turbo X.
Especialista em Viggen, Troll e Co. Saab, centro de Bamberg, com 9-3 Aero e Turbo X.

Onde comprar?

Seu antecessor tornou-se rapidamente uma criança de adega. O 9-3 Fui poupado desse destino, e até hoje você pode encontrar muitas cópias de primeira ou segunda mão no revendedor Saab. Enquanto isso, as concessionárias tradicionais de Saab oferecem restaurações parciais e revisões de motores para este modelo. Também na Internet existem cópias interessantes nas plataformas usuais. No entanto, a oferta não é mais abundante, e é necessária paciência.

Para os poderosos modelos Viggen ou Troll, é necessária uma mão conhecedora e algum conhecimento. Os parceiros Saab com a tradição têm muita experiência aqui e podem ajudar com a compra e manutenção. Um bom endereço no sul é esse Centro Saab Bambergonde até há algum tempo um fabuloso 9-3 Troll estava na frota do proprietário.

O que procurar?

Como o antecessor 902, então também o 9-3 I pesa alguns problemas no corpo. Rust agora é, após os anos 15 nas primeiras cópias, um tópico. Os arcos das rodas são frequentemente afetados e a ingestão dos amortecedores dianteiros. Às vezes, o reparo não foi feito com habilidade, e a aparência de um especialista em Saab ajuda com a decisão de compra.

Os motores turbo - aqui há uma ampla gama de 150 para 300 PS - são robustos com cuidados experientes. O olhar no talão de cheques ajuda e é aconselhável, pois, a partir do nível Aero, é um litro de poder de 100 PS eo 9-3 torna-se um atleta compacto. As juntas da cabeça do cilindro podem ocorrer e devem ser fixadas pelo parceiro Saab. Muitas vezes, se o motor já estiver aberto, uma revisão de acordo com a especificação do fabricante faz sentido. Atualmente, o Saab Parts AB oferece kits de revisão longa e indisponível a bons preços.

No interior, o Saab é típico e a objetividade é anunciada. A seleção de material é de alta qualidade e robusta. Um painel de madeira é feito de madeira e não de plástico, e o couro é grosso e realmente animal. Somente o problema de pixel usual da exibição SID perturba a alegria. Mas todos os fabricantes tinham esses problemas naquela época, e a Saab junta-se à empresa da BMW, Mercedes e Co.

Peças de reposição e oficina

Os turbos pertencem a mãos conhecedoras, se você quiser ser feliz a longo prazo. O Saab tem suas próprias instruções de manutenção que fazem sentido, e nas variantes fortes é recomendado mudar o óleo a cada 10.000 quilômetros. A situação das peças sobressalentes é (ainda) boa. Quase tudo está disponível, mesmo que algumas ações sejam bastante baixas. É replicado ou não? Nós não sabemos e observamos a situação.

A situação de preços

Enquanto isso, trolls, Viggen e bons eros têm preço. Um bom troll é - se alguma coisa - negociado em torno do 20.000 €. O preço não é representativo, porque a oferta é muito fina. Então pode ser um pouco mais caro. Viggens, por favor não bastardo, com história clara e devidamente mantida, estão entre 10.000 e 20.000 €. Os preços dependem do gosto pessoal, das modificações no chassi e do motor e até mesmo uma combinação de cores raras e procuradas podem custar mais algumas contas. Um bom Aero com história clara e talão de cheques? A viagem começa em 8.000 € e pode terminar em algum lugar no 15.000 €.

Antes agora o "muito caro "- Group cheira, eu recomendo a aparência na Internet. A oferta é fina, e Aero, Viggen e Co estão sendo buscados e comprados em toda a Europa. Se você acha que pode fazer uma mina de ouro fora de seu Saab adulterado com backlog de manutenção, então eu tenho que decepcioná-lo. O Grupo Saab Collector, que descobriu o 9-3 I há meses, é exigente, o que é claro. Quanto mais caro o Swede turbo-carregado, mais esperado é o equivalente. Os fãs compram apenas cópias muito boas e de preferência em conexão com um dos especialistas Saab e parceiros tradicionais.

Mas não há apenas Aero, Troll e Viggen. Mesmo os pequenos turbos são interessantes e acessíveis.

Aniversário Saab 9-3 com teto solar. Vendido!
Aniversário Saab 9-3 com teto solar. Vendido!

Qual a compra?

Os cabriolets, como sempre, são mais caros do que os fechados e os coupés tendem a ser mais caros do que as portas tipo 5. Onde o mercado em algumas variantes é tão apertado que não é realmente de interesse, seja Coupe ou duas portas mais. Hoje, um provavelmente comercializaria a variante sedan como um cupê de porta 5. Então, quem inventou isso? Saab, é claro!

Não cometeu nenhum erro quem compra um Saab, qualquer que seja, com um rótulo Viggen, Troll ou Aero. Aqui, tem havido preços crescentes nos últimos meses, e promete pelo menos Saab unidade sem perda de valor. Na série Aero, especialmente os modelos atrasados ​​da 2001 com o Viggen Body Kit e Viggen estão em demanda.

Se é uma versão com um turbo motor menor, então recomenda-se a variante SE. Oferece tudo o que você deseja, madeira e couro e ar condicionado. O couro é de boa qualidade e melhor do que o sucessor. Conduza em estilo, desfrute de luxo e turbo ... o 9-3 torna possível. Às vezes despercebidas - e talvez uma pequena dica de insider, se o vendedor não sabe o que ele tem - são os modelos de aniversários que existiram 2002 e podem ser reconhecidos pela rotulação em relevo do turbo nos bancos de couro.

A Saab introduziu um diesel pela primeira vez no 9-3. Desenvolvido por Steyr-Puch para GM, ele é um viajante grosseiro. Rough but warm ele é robusto - mas você tem que gostar dele.

Transmissão de transmissão automática ou 5? Pergunta de gosto puro. O 4-engrenagem autmatic harmoniza muito bem com os turbos e foi até disponível no Aero. Para tornar a condução harmoniosa e poupar o automático, a Saab reduziu o torque máximo de 280 para 250 Nm no Aero. Todo mundo gosta de saber o que eles gostam ...

Fique longe de cópias com taxas de pressão de impulso pouco claras. O Turbo promove o instinto de jogo e incentiva a aumentar a pressão de impulso. Os danos ao turboalimentador, ao motor e à transmissão podem ser o resultado. É melhor procurar uma cópia com uma história clara!

Saab Werkstuner Hirsch Performance assumiu a primeira série 9-3 e conjurada pelo 2 litro Aero motor 230 PS para 260 PS. Um litro de poder do 115 PS foi então raro, e o aumento do desempenho no Aero, também em conjunto com a transmissão automática, trouxe um desempenho significativamente melhor no intervalo de velocidade média do que a versão de produção. Somente com transmissão manual, havia os cavalos 260 com stag-Step2. Desempenho superior e rascunho são o resultado. Cuidado, a versão Saab turbo - veado leva adictivo! Os fãs consultam o seu médico e a conta bancária de antemão. As versões Deer são muito raras, são procuradas e são consideradas uma alternativa ao viggen.

A entrada no último hatchback Turbo Saab começa com sorte no 5.000 €. Convertibles começam um pouco mais alto. Os motores com aspiração natural são mais baixos, e as compras baratas são possíveis aqui. Os bons contatos com o revendedor Saab ajudam com a pesquisa. Muitas cópias mudam de mãos na comunidade Saab sem aparecer na internet como um anúncio. À medida que os preços aumentam, ultimamente as cópias de pouco dinheiro da Inglaterra são trazidas uma e outra vez. Conduzindo o volante no lado errado? Um Viggen por menos da metade do preço atual pode ser tentador. Mas você deve planejar os problemas com a revenda.

O 9-3 I não é mais uma dica de insider, mas é nossa recomendação começar, retornar à marca de culto ou como item de colecionador para o passatempo mais lindo do mundo.

O fator de culto!

Saabiger e moderno não tem nenhum na lista atual de Saab Youngtimer. O potencial de culto é alto, e qualquer coisa que Aero, Viggen ou Troll escolhe é viciante.

A verificação rápida do fator de culto:

+ Embarque. Porque ele é o último hatchback da Trollhättan.

- Saia. Saia? Quem fala de sair?

+ Insider tip. A variante 185 PS. Não é sempre oferecido na Alemanha, portanto, raras. Não tão intrusivo como um Aero ou Viggen. Mas rápido e forte. Um verdadeiro Saab.

+ Ranking do culto. Forte em ascensão. Saab recebe um segundo ícone para o 900. Moderno e confortável e cada polegada um Saab.

Texto: tom@saabblog.net / Imagens: Saab Automobile AB (3), saabblog.net

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13 pensamentos também "SAAB Kult: Obtendo o Saab 9-3 I"

  • Já se notou como bom e moderno o 9-3 ainda parece na rua. Especialmente o eros é forte. Em contraste, o 902 parece bastante antigo. Mas de alguma forma eu gosto dos dois

  • O 9 3 com 185 PS foi o 1998 meu primeiro SAAB. Melhor qualidade! Usou o Troll até 180.000 KM e o vendeu para um 9-3 Aero. O 20 PS era mais cômodo para sentir, agradar ..., o "velho" Troll ainda dirige com mais de 360.000 KM no relógio. Com a primeira máquina, claro! Então, imagino a longevidade como um recurso de qualidade!

  • Minha noiva e eu também temos um (vermelho) 2-9I 3t Coupe, EZ 2.0 / 5, da 01 semanas atrás. Compra de mão e nosso entusiasmo está aumentando diariamente.

  • O TiD é realmente um sujeito duro, com a mudança de 115 para 125 PS também introduziu um pouco mais suavidade. Ele parece ser inquebrável!
    Caso contrário, acho que o nosso 9³ TiD Anniversary com as suas rodas 17 polegadas de dupla falada ainda é bonito e a sente como uma mudança agradável em outra monotonia nas estradas alemãs ...
    Eu comprei o novo 2002 e não o dê mais! Não há melhor história

  • Muito bom artigo e quando vem do SAAB 9-5

    Saudações do Emsland

    Barney

  • Caro Tom,
    mesmo que não goste de tudo, mas para a mudança do modelo, devo dar a pressão do motor excepcionalmente e muito relutantemente infelizmente certo. Nós agora temos o meu 902 conversível de 97 e o 931 da minha filha 98 na frota e eu sempre me pergunto onde o 1100 mudou as peças são o SAAB então anunciado ???
    Claro, o 931 melhorou e se tornou mais moderno. Ele tem airbags laterais e eu gostaria do volante multifunções no conversível, a porta traseira é mais agradável. Isso é progresso, é claro, seria ruim, se não. Mas, em princípio, é o mesmo carro.
    Do 97er 902 ao 98er 931, apenas diferenças mínimas podem ser observadas no compartimento do motor e no interior.
    A comparação de nossas duas coxas um pouco, porque o conversível contra a célula muito mais rígida das cinco portas não tem chance e também é mais alto no telhado. Os parênteses tiveram que ser renovados em ambos, vale a pena.
    Para mim, é um remate facial, no qual provavelmente muitos defeitos de qualidade desde o começo do 902 foram trabalhados. Pelo menos o conversível 902 aparentemente foi menos afetado - talvez porque foi construído por Valmet em Uusikaupunki e a fábrica é conhecida pela qualidade. Porsche já tinha o Boxter e mais tarde outro modelo feito lá.
    Claro, o 931 atrasado, com seus poderosos turbos, grandes rodas e spoilers, tem uma aparência completamente diferente do que 902, que é vários anos mais velho.
    Bom SAAB são ambos.
    No final de seu mandato, todos os SAABs eram muito maduros, assim como o 901 ou o 9000 CS.

    • Normalmente concordamos, mas nem sempre precisam ser. Se encaixa já ;-)!

  • Cool artigo sobre um carro legal. Eu gosto da série 9-3 I! Continue

  • O 9-3 I é muito bom. Infelizmente eu tive com o meu 2. Manter uma falha do motor no 160.000 km. A bomba de óleo (bomba de engrenagem) expirou unilateralmente, de modo que o 4. Cilindro em alta velocidade / velocidade (sobre 180 km / h) obteve muito pouco óleo. Um olhar dentro do motor revelou um cilindro completamente preto, o 3. Cilindro também obteve algo parcialmente. Mas então teve que esperar 4 semanas para um novo motor. Isso foi o 2010 no outono. Mesmo meu mestre Saab pensou que era um pouco estranho. No gabs do novo motor primeiro, todo 5000 km uma mudança de óleo, então todos os 10.000 km.
    Realmente bom carro.

  • Aprovação completa! O 9-3 / I foi o primeiro Saab que já dirigi ao ensaio, e conheceu o antigo slogan: "As pessoas que testam um Saab geralmente compram um." Não é uma questão para mim se este modelo é "Saabish". "É ou não. Claro que é. Ele dirige de forma diferente do que qualquer outro carro da época. Se alguém não quiser mudar de um 900, posso entender isso. Mas isso não é porque o 9-3 / I não é um Saab real, só que é um Saab diferente do 900. A questão decisiva é: qualquer empresa que não seja a Saab tenha construído este carro? E a resposta é não. Somente Saab poderia construir este carro.
    Ainda hoje, eu recomendaria quem procurava um Saab pela primeira vez para procurar um 9-3 / I. Sim, eles têm algumas fraquezas. Mas eles são limitados e verificáveis. Sim, eles não emanam o mesmo peso, solidez e resiliência como um 9000. Mas para iniciantes, eles são provavelmente o melhor compromisso do conforto de condução contemporâneo, praticidade e independência.
    Um 9-3 / I é econômico, basicamente sólido, confortável, silencioso e um projeto completamente pensado e constantemente aprimorado. Agora estou dirigindo o segundo 9-3 / I. Ele tem que assumir o trabalho do dia-a-dia para poupar o 9000 Aero ainda mais raro. Mas, ao mesmo tempo, eu sei: na verdade, é hora de pensar em salvar um bom 9-3 / I também. Ainda há boas cópias no mercado. É só esperar que pessoas suficientes reconheçam seu valor, assegurem-se em tempo útil e, desta forma, são poupados o destino do 9000, que foi subestimado há muito tempo e muitas vezes despreocupadamente desgastado.

  • O 9-3 me enganei para o Saab naquela época. Eu era 17, em férias na Suécia com meus pais, em um dia de verão chuvoso, dirigimos a Trollhättan para visitar os Innovatums. Onde estávamos lá foram tomadas diretamente o Saabmuseum. E então, havia esse 9-3 azul e fiquei impressionado e decidi ganhar muito dinheiro para comprar algo tão legal.
    Um pouco depois, depois de adquirir a carta de condução, descobri que era um Opel Vectra e, em vez disso, comprei um 900 turbo 16S da 1984 como Erstsaab e Fahranfängerauto.

    Mas eu ainda gosto do 9-3 I.

  • Bom dia, Herr Knecht,

    Obrigado pela descrição abrangente. Desde que nós - ou seja, minha esposa e eu - entre outros, um 9-3 Coupe "Turbo Anniversary" (. Bj 2001) têm e amá-lo próximo, gostaríamos de saber o que podemos dizer qual trabalho - Finlândia ou Trollhättan - ele vem. Existe alguma evidência no número do chassi ou em outro lugar no registro do veículo? - Obrigado por uma informação rápida.

    Uma pequena correção: os modelos Aniversário estavam disponíveis no modelo 2002, portanto, no final do ano civil 2001. Caso contrário, não teríamos nenhum; O nosso primeiro foi aprovado em dezembro 2001.

    • Felizmente, os números do chassi diferem da seguinte maneira:
      YS3: Suécia
      YK1: Finlândia
      No entanto, o 9-3 Aero foi construído na Finlândia sob o código YS3. Os insiders reconhecem isso nas lacunas melhor executadas.

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