Como cheguei à marca com as letras de Griffin e 4

Uma história muito turbulenta da Saab, com muitos altos e baixos, vem de Sebastian. Saab, ele escreve, faz parte de sua vida e Saab é mais que um carro.

Estrutura de cromo Saab 9-5
Estrutura de cromo Saab 9-5

1995 tudo começou quando meu pai teve que entregar seu amado Fiat Tipo para minha mãe e ele precisava de um carro novo.
Na verdade, na altura tudo estava a falar de um Volvo 440 / 460 que levou o meu pai a conduzir comigo para a representação local da Volvo.
Como o comerciante local não nos levou muito a sério, desembarcamos no concessionário local da Saab (isso pertencia a um construtor local e era administrado por sua esposa como uma espécie de hobby).

Eu tenho que admitir que a marca realmente não disse muito para mim na época, mas havia muitos ótimos veículos no quintal que realmente faziam isso comigo (9000 aero, 900 I conversível etc.).
Naquela época, um grande vendedor estava ativo nesta concessionária, que pegou meu pai e eu e colocou em um verde escuro (eu acho que era verde escaravelho) 900 II 2.0i 5 com portas XNUMX.

O equipamento não era tão abundante e o turbo estava faltando, mas você poderia dirigir com 170 km / h sem que você percebesse. (se eu ainda pensar no tipo que meus pais tinham naquele tempo, bem ajudaria ...)

O vendedor do concessionário local da Saab também tinha lambido o sangue após o teste com o meu pai e depois dado o referido veículo durante um fim de semana inteiro.

O resto pode ser pensado então.

Meu pai assinou o contrato de compra na segunda-feira seguinte e eu me tornei um fanático da Saab.

Desde que eu sempre soube que faria algo com carros, contanto que eu tivesse minha escolaridade no bolso, eu estava procurando por um centro de treinamento para mecânicos automotivos no meio da 2000. Mais uma vez, o destino atacou novamente e acabei em um dos maiores distribuidores da Saab no norte da Alemanha.
A vítima foi, no entanto, que eu tinha bons 200 km fora de casa, o que não era tão fácil com 16 anos atrás.
Eu fui autorizado a passar lá com o revendedor todos os dias com a marca com o grifo e aprendi lá não só a minha profissão, mas também desenvolvi mais e mais a minha paixão por esta grande marca.
Lá, eu não só tinha permissão para completar meu aprendizado, mas também estava ativo na área de pós-venda, etc., o que me deixou ainda mais firmemente enraizado na marca.

Quando me divorciei da 2006 da empresa no meio e tive que me juntar à Bundeswehr, eu primeiro rompi com esse amor. Um Seat Toledo com um 1.9 TDI era apenas mais prático e mais barato para eu manter.

Eu teria gostado de comprar um Saab na época, só que eles eram simplesmente muito caros para mim então. No entanto, teve de desistir de meu pai no momento do dano transmissão seu 900 II contra uma combinação 9-5 para que eu pudesse estragar todo fim de semana livre neste veículo bonito. Então demorei até poder chamar meu primeiro Saab 2007.
Fui oferecido para assumir e liderar uma agência da Saab em Greifswald.

Como um carro da empresa, eu tinha uma propriedade 9-3 Aero com o 150 PS Diesel não totalmente problemático. Agora você tem que saber que a Saab tem sido mais um fenômeno marginal aqui em MV e eu a tive em uma casa de carros multimarcas, foi realmente difícil estabelecer a marca lá.

Veio como tinha que vir.

A Opel conseguiu o fim do 2007, o Insigna (o 9-5 deveria lá já ter sido apresentado) e a Saab teve que ir pela primeira vez na falência. Meu ex-chefe, em seguida, decidiu apenas querer ser operação de serviço da Saab e eu deveria então dirigir a BMW para ele, o que eu então recusei.

Eu simplesmente não conseguia me identificar com a marca da Bavária e o que havia de errado com meus clientes na época. Então, eu fui voluntariamente da empresa para me tornar um forwarder de carga, minha linda AERO infelizmente estava acontecendo, mas eu tinha uma plataforma de Internet 9-3 preocupada como um modelo especial raro da Force.

Se você pegá-lo corretamente, o carro já foi sucata quando eu peguei, mas eu reconstruí o carro tão original e gostei todos os dias desta peça rara.
Agora, um dia recebi um grande pedido da outra empresa sueca com o aperto, para o qual eu rapidamente precisava de mais transportadores 3 do que eu realmente tinha. Então veio aqui como tinha que vir e eu dei meu 9-3 para ter o depósito para um dos transportadores 3.

teve em privado eu dirigi o carro meu amigo (a golf Ollen) ou apenas o mitlerweile depois de uma boa conversa de mim do meu pai, o veículo é concedida uma combinação 9-3 2.0 com motor BioPower em nocturnblau.

A característica especial do carro naquela época era o motor E85 e, como tínhamos a oportunidade de encher esse combustível conosco na esquina, muito de sua escolha nessa configuração. O curioso sobre a história, entretanto, era que na época nós éramos um dos clientes da 4 que regularmente abastecia este combustível no operador da estação de gasolina.

Como minha empresa de transporte estava indo tão bem agora, eu realizei um sonho de infância e comprei (por favor, não apedreje agora) um Audi TT com o motor 1.8 T. Carro louco e uma história louca de como cheguei a este veículo, mas que iria além do escopo aqui ...) Orgulhoso como o inferno eu também construí este veículo novamente para deixá-lo um mês depois polonês dedos longos.

Agora o destino atacou novamente e eu obtive um bom curso do meu seguro novamente, que teve que ser investido rapidamente. Por exemplo, eu encontrei uma station wagon 2006 9-5 (óculos de cromo) com um motor 1.9 TID não tão familiar com um árabe, um negociante de carro de seu nome comercial. O carro tinha tudo o que eu estava procurando e também foi um preço.

O comerciante, no entanto, não sabia o que fazer com o carro e eu tenho uma grande garantia sobre ele, bem como vários acessórios (como eu disse hoje eu acho que ele estava feliz por ter encontrado um para este carro). O veículo deve ser dito ter sido uma reimportação holandesa (não é incomum com a gente aqui em cima) e teve 120000 km para baixo.

Fort Eu também construí este veículo para o meu gosto e estava feliz todos os dias, onde eu estava autorizado a dirigir com este veículo magnífico. Infelizmente, o destino não me pareceu tão bem desta vez e perdi as minhas encomendas para o Swedish Post, bem como para a encomenda do fabricante sueco de camiões com o emocionante.

Decidi entregar a empresa ao meu concorrente (para que meus funcionários, em número de 8, pudessem manter seus empregos) e voltasse para minha cidade natal.
Lá conheci meu atual chefe, que me confiou uma de suas concessionárias, onde sou responsável pela venda de uma marca VAG.

Então aconteceu que eu tive que desistir do meu 9-5 novamente e dirigir agora um carro da empresa. Desde que minha esposa tem um veículo do Grupo VAG e eu tenho que passar por meu empregador como um veículo, a boa peça estava ao redor e eu estava procurando por um amante que mantém meu tesouro ainda em homenagem hoje.
Depois de um tempo, o destino provavelmente se lembrou de mim e eu estava um dia em um reciclador de carros local no quintal só queria abater os danos do acidente.

Foi um dos raros conversíveis Saab 900 II Mellow Yellow com nem mesmo 80000 km no relógio! Eu não poderia fazer isso e então eu comprei este veículo para 1000, - €.

O reciclador ainda disse que não entendia por que alguém ainda está gastando alguma coisa nesse material, mas, por favor, aí está ele.
Agora eu passei cada minuto livre (além de estudo e trabalho) para reconstruir o veículo. O projeto em si foi um bom equilíbrio para o trabalho e minha esposa finalmente teve seu prometido conversível.

Mas desde que eu vou ser pai pela primeira vez em abril e o dinheiro está apertado para nós, eu também tive que dizer adeus a esse sonho em amarelo. Ele foi para um colecionador nas Ilhas Faroe e certamente dificilmente cobrirá milhas lá ... como se sabe, a ilha não é ...)

Infelizmente, minha esposa não tem isto com Saab e será em breve outro produto de VAG estacionado em frente a nossa porta (onde então um carrinho de criança e minha pessoa são transportados).
No entanto, meu pai ainda tem seu 9-3 (que eu amo e cuido amorosamente) e se ele permitir a minha bolsa, há um 9-3 Black Turbo X.

Tudo somado, a Saab é uma parte da minha vida que me moldou e hoje eu tenho o OK do meu chefe, desde que haja novos carros da Saab (e eu acredito nisso todos os dias) para expulsá-los e esperá-los Como é chamado ... Saab Mais que um carro!

5 pensamentos também "Como cheguei à marca com as letras de Griffin e 4"

  • Você já esteve em eggert?
    e onde você esteve antes? Sobre Rostock?

  • Sim Eggert em Greifswald ou montanhas estavam sob minha asa.
    Infelizmente, tarde demais, porque não havia mais nada para salvar.
    Mas eu posso fazer muito bem com os Rostockers.

    • Então é minha experiência.
      Rostock cobre o outro bem.

  • Grande história!

  • Uma vida bastante variável com a Saab, mas uma história emocionante e também boa escrita. Desde que se pode esperar que seu chefe mantenha sua palavra quando se trata do ponto em que novos Saabs são construídos.
    E você tudo de melhor, é claro, que funciona com o Turbo C. =)

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