Saab 9-3 1.8t. Stopover.

Algumas coisas são chatas ... porque são boas. Nosso Saab 9-3 1.8t está conosco desde o verão 2011. Como parece, ele foi infelizmente o nosso último carro novo da Saab. Até agora ele tem quase 78.000 quilômetros no medidor, e eu tinha certeza que poderia completar o 100.000 sem nenhuma interferência. O Blogger pensa ... espera que o 9-3 esteja planejando outra coisa.

Saab 9-3 2011 1.8t
Saab 9-3 2011 1.8t

Milhagem 77.700. Nenhum erro nos anos 4. Inspeção regular em Frankfurt ou Bamberg, sem anormalidades, sem consumo de óleo. Também não desgaste; o 9-3 não parece envelhecer. Mas então acontece! O Saab repentinamente corre de forma irregular. O que aconteceu? Linhas de preocupação na testa, desamparo.

O interior está rugindo, parece um escapamento quebrado - diz minha esposa. Parece que o motor com defeito monta - eu digo. Não é ambos. Mas não pode ser saudável, então o 9-3 1.8t pára até que eu encontre tempo para dirigir até Frankfurt. Existem essas histórias de oficinas, porque você tem uma sensação estranha no estômago. Sempre que você chegar com um erro que você não pode classificar corretamente. Se até mesmo a equipe da oficina estiver perdida, se apressar em ritmo frenético, então isso não é bom. Vamos ver como será o Saab Service Frankfurt.

Diagnóstico instantâneo em Frankfurt.

Em uma quarta-feira, eu rolo com Gerard Ratzmann no quintal, que é como sempre cheio de Saabs. Oficina cheia, todas as etapas ocupadas, vagas de estacionamento em falta. Muito trabalho, Gerard Ratzmann faz a recepção direta. Sente-se no Saab, comece. O tempo de diagnóstico não interrompido: menos de um segundo. "Nebenwelle, eu vou te mostrar o que está quebrado". Do armazém ele traz tensionador de corrente e guia. O tensionador da corrente está quebrado, a corrente não é mais guiada corretamente. O motor transmite vibrações que são responsáveis ​​pelo funcionamento não circular. Claro que você não pode mover o 9-3 neste estado, ele fica em Frankfurt.

Amigos me pegam e Gerard Ratzmann promete consertar a perua o mais rápido possível. E ele cumpre sua promessa! 24 horas depois, o telefone toca, o reparo é feito. O 9-3 deve do pátio, espaço em Frankfurt. Nós pegamos o Saab na mesma noite, estamos muito felizes com a rápida solução do problema. Quando pegar as peças defeituosas estão prontas para ver, isso é exemplar! O guia da cadeia está quebrado, que poderia ter ido mal. Nosso 9-3 1.8t agora é tão suave como o primeiro dia. Continua na direção dos quilômetros 100.000.

Tensão de corrente defeituosa - GM é o culpado.

Para o tensor de corrente defeituoso, com quilometragem quase virgem, a GM é responsável. Nem todo motor é afetado, apenas um pequeno carregamento. Presumivelmente, os americanos economizaram 10 centavos por motor. Parabéns! O 3 nos custa horas de trabalho na oficina, além de material. Isso é irritante e estraga o registro perfeito do carro esportivo 9-3. Você pode ficar chateado em um momento em que outro fabricante está arando através do seu portão diesel? Provavelmente não!

Há um todo claro para o nosso 2011er 9-3 1.8t. O futuro parece ser bom. O novo tensor de corrente, de acordo com Gerard Ratzmann, irá cumprir as expectativas em termos de qualidade e servirá muitos, muitos quilômetros discretamente no eixo secundário. Uma vez que nós também fizemos tudo desde o início para dirigir o Saab o maior tempo possível, fornecemos uma prevenção abrangente de ferrugem desde o início, então também estamos confiantes. Para continuar.

13 pensamentos também "Saab 9-3 1.8t. Stopover."

  • O 9-3 só é recomendado, apenas a partir do facelift é a qualidade certa. Que com a onda lateral é irritante, caso contrário, teria havido 100.000 quilômetros sem interferência. Então seria "nada é impossível" nível.

  • Eu sei que os virabrequim, os eixos de cames e os eixos de balanceamento e os eixos do motor antigo (com o eixo de cames inferior) também possuem os eixos basculantes. Mas o que é uma onda lateral?

    • De várias revisões de motores em vários veículos, eu intermediário e Nebenwellen são um termo. Dirigindo auxiliares, eu diria.

  • Eu baixei o 9 sem problemas com meu 3 conversível 2.8-53.000, espero poder fazer o 100 sem tais erros :-))

    A qualidade parece ser correta em todos os casos, que era diferente antes (900 II Bj. 93 ... ..)

  • Oi Tom,
    Espero que meu 9-3 conversível BJ 2008 não seja afetado.
    Caso contrário, infelizmente, devo dizer que a qualidade sofreu muito por GM. O couro está sob toda porca, ferrugem no compartimento superior, ferrugem nas peças do chassi, ferrugem em todos os Schweißpunken no peitoril (underbody), materiais interiores são bastante antiga qualidade da China ... Então 9000 e o antigo 9-5 estão lá de outro hit. Além da ferrugem ...
    Ainda amo o Saabine!

  • Eu tenho o 2011er 2008-9 3t para 2.0. A melhor decisão da minha vida. Estou feliz todos os dias quando entro na fila. Em 74.000 km a pena na frente direita é quebrada, que eu corto sob "Einzelfall", assim como o tensionador de corrente de Tom. Caso contrário, o meu está agora no km 113.000 e é executado fielmente e sem erros. De erros de processamento, etc. sem rastros comigo.

  • Meu 2008 SAAB 9-3 TTiD foi sempre para inspeção no FSH ;-). Até 180.000 km, tudo foi tiptop, como o cliente (!) Deseja. A partir dessa milhagem veio o Verschleisteile normal no representante Bill. A ferrugem é, exceto o re. quadro da janela dianteira :-(, sem tópico., o foco permanece! Motor corre com tiptop Triboron Logo, o 200.000 km alcançou!

  • Talvez um leitor do blog saiba quais séries e anos são afetados por esse problema? - Desde que nossos 9-5 "óculos Chrome" 2,3t (185 PS), construída em março de 2010, logo o 70 chegará tkm, gostaríamos de deixar a parte afetada para este caso substituir preventivamente.

    • O 9-5 não é afetado, apenas 9-3 e há apenas um pequeno suprimento de motores.

      • Obrigado - isso nos acalma.

    • Tenho com o meu 9-5 Aero com óculos de cromo entre 2007 e 2015 bem 300'000 rasgado, sem problemas mecânicos. O veículo também é bom para outro km 100'000. (Detalhes veja experiências SAAB a longo prazo no blog)

      Eu não me preocuparia com isso. Um 9-5 com 70'000 km nem mesmo começou corretamente.

      • Isso parece muito bom! 100% está na corrida de longa distância, porque o 9-5 do meu pai tem 120tkm afastado e já o 2 Tauschurbo nele. Infelizmente, ele não entende que é a morte para dirigir apenas 5-10 km ....
        Meu 9-5 também teve sobre 300tkm com 1 Turbo e 230PS cervo para baixo e correu como um relógio!

  • Sim, não sei nada - meu Aero não está tenso quando frio, mas somente quando o óleo está na temperatura. Isso deve ser aplicado a todos os motores turbo, caso contrário, será caro. O turbocompressor gira em até 300'000 RPM em um rolamento liso.

    Para distâncias curtas, em breve substituiremos nosso Golf e usaremos um veículo elétrico como o BMW i3. Ele não tem turbo e não precisa ser aquecido. ☺

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