O arranque eterno e o inimigo alemão

Foi um inverno profundo. A bancarrota de Saab ainda estava fresca. Mark e eu nos conhecemos no Trollhättan noturno com uma personalidade bem conhecida. Seu nome não importa, falamos sobre as negociações de vendas em andamento.

NEVS, o eterno arranque.

A opinião do nosso interlocutor tinha muito peso, os administradores da insolvência pediram-lhe uma e outra vez para obter conselhos. Chegamos à BMW - a empresa que queria continuar a marca Saab. Uma nova mini plataforma mini Saab estava em um estúdio de design italiano. Juntamente com os veículos da marca Mini ele poderia ter sido construído em Trollhättan.

Nosso interlocutor era contra a BMW. Ele falou inesperadamente do inimigo alemão, o que, em nenhuma circunstância, deveria ter Saab. Meus traços faciais se desviaram por um longo período, o sangue congelou nas minhas veias. Nunca antes a minha nacionalidade fora tão negativamente julgada na Suécia, ninguém já havia tomado uma posição tão clara. Felizmente, o tema foi alterado rapidamente e a noite foi salva. Mais tarde, perguntei a Mark se eu tinha ouvido corretamente. Sim, eu tinha.

China em vez da Alemanha, então a 2012 ficou de acordo com as ações. Trollhättan obteve a China e, portanto, NEVS. Os chineses não foram saudados exuberantemente, mas com simpatia, e talvez fossem percebidos como o menor mal. A NEVS tinha uma grande chance na época. A história da Volvo-Geely parecia ser um bom modelo, mesmo que não tudo seja tão brilhante quanto parece.

Crianças de sorte da China

Dinheiro chinês, engenharia e design suecos. Isso poderia ter funcionado se houvesse liquidez suficiente. E se você tivesse Saab na longa corrida de trelas. Naquela época, as letras da marca brilharam na noite, muito parecia possível. O facto de a NEVS ter sido mal capitalizada desde o início, o fundador Kai Johan Jiang teve a imagem de uma criança sortuda, que parecia cair no colo devido a conexões políticas, não era conhecido naquela época.

A simpatia pelos chineses em Trollhättan derreteu-se, como a neve em abril. Falência e Reconstrução 2015; uma reinicialização que não era nenhuma. Toda visita à antiga cidade de Saab foi ruim. Especialmente os idosos, os veteranos da Saab, eram abertamente suspeitos. Fala-se em desmontar o equipamento na Stallbacka, a transferência de tecnologia para a China.

A crítica tornou-se mais alta. Os antigos e irritantes engenheiros da Saab viram o que não era bom. O do stablebacka não tinha nenhum plano e nenhum objetivo. Em vez de focar, eles encontraram muitas atividades. Diversificação, como se você tivesse funcionários da 10.000 e não apenas alguns 100. Fabricação de contratos, desenvolvimento de terceiros, um carro para a Turquia. Parcerias com outros fabricantes igualmente fracos. Investir em uma planta de perda crônica na China. Tudo com perdas, falhas ou apenas antes.

O aumento inesperado do valor do imóvel Saab

O financiamento a longo prazo nunca foi dado. Mesmo os próximos meses 12 vêem os auditores como não garantidos. Para garantir a sobrevivência, a NEVS quer emprestar imóveis. Para esta operação, as propriedades, incluindo a planta, que permaneceu parada durante anos, ganham valor. 3.5 bilhão de coroas, em torno de 367.000.000 € atualmente valem os edifícios em Stallbacka. Eles devem ser emprestados com cerca de 84.000.000 milhões de €.

2011, sob Victor Muller, tornou-se o Valor estimado por fábrica e centro de desenvolvimento em 53.000.000 €. Uma fábrica de fabricação, mente você e escritórios cheios de vida. Empréstimo, em seguida, 51%. Com dor, em termos muito desfavoráveis, como aprendemos mais tarde. Muitos anos se passaram desde então. O estado não melhorou, a carteira de investimentos cresceu. O trabalho permanece parado.

O futuro é incerto. Mesmo que a façanha seja bem sucedida, e NEVS em Tianjin pode começar a produção, essa não seria a salvação. Os pedidos atuais não são vinculativos, não há especificações estabelecidas para entrega e preço. Não existe uma rede de vendas na China, a empresa não tem nome. E quem deve comprar um produto de uma empresa desconhecida, 2018, cujas raízes remontam ao milênio anterior?

NEVS parece ser um arranque eterno. A administração não está pronta para render-se, está lutando. Para os nossos funcionários da Trollhättan e da Saab, gostaria de ter gostado de algo diferente. O inimigo alemão teria sido a melhor escolha.

30 pensamentos também "O arranque eterno e o inimigo alemão"

  • 16. Outubro 2017 no 12: 34 PM
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    BeeeeeMWeeeeee ...... Ove teria dito e ido.

    ... vimos sem piscadores como Munique fez muito certo, passado ...

  • 16. Outubro 2017 no 12: 55 PM
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    Sempre muito amargo ...
    E o NEVS é dizer: amém.
    Obrigado pela revisão aberta e crítica!

  • 16. Outubro 2017 no 1: 00 PM
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    Quando eu estava em Trollhättan no verão, encontrei os motivos extremamente negligenciados e os edifícios em boas condições. Pela primeira vez, fiquei feliz por não ser mais SAAB. A área NEVS está cada vez mais esgotada, quem deveria aceitar isso como segurança, eu gostaria de saber.

  • 16. Outubro 2017 no 1: 07 PM
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    Com esta informação em mente, gostaria de dizer que todos obtêm os parceiros que ele merece. Se você preferir continuar sua hostilidade por qualquer motivo e embarcar em uma aventura com um consórcio fundado duas semanas antes da compra, com um fundo nebuloso, então você também deve suportar as conseqüências. Além disso, eu nunca soube que SAAB considerava BMW um inimigo.

    Um gosta de defender a BMW, os veículos e o protótipo do motorista da BMW como quer, aqui, na minha opinião, uma oportunidade foi perdida na ilusão ideológica. Em um ponto em que SAAB não podia mais pagar a ideologia. Nós vemos os resultados agora, como em Trollhättan, um morto-vivo chamado NEVS está vagando.

    • 16. Outubro 2017 no 8: 51 PM
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      Por uma vez, não era diferente.
      Veja gm.
      Não era exatamente o parceiro dos sonhos.
      Mas foi suficiente para mais 15 mais anos.
      E na Volvo você tem algo semelhante atrás.

  • 16. Outubro 2017 no 1: 39 PM
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    Acho que a BMW não era desejada porque viu o que aconteceu com o Rover. Mas aqui as condições eram diferentes. Uma fábrica moderna e carros, alguns em desenvolvimento, um bom nome. Agora tudo se foi. Poderia ter sido algo.

  • 16. Outubro 2017 no 1: 52 PM
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    Se um SAAB na mini plataforma teria sido um grande sucesso, permanece como uma abertura bastante incerta - também permanece incerto quanto ao fato de a BMW ter sido basicamente a escolha certa. Rover sob BMW foi um desastre rapidamente.

    Esperemos que o NEVS ainda de alguma forma obtenha a curva - o gerenciamento ainda é bastante destemido.

    • 16. Outubro 2017 no 4: 16 PM
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      Bem, e pelo contrário, a conhecida marca Mini foi levada ao mainstream. Os carros podem ser vistos em todas as cidades de hoje, populares entre jovens e velhos. Quem sabe o que aconteceria se houvesse um Saab no formato 96 ou 9-X. Talvez então, hoje, muitos pequenos Saabs compactos dirigissem as cidades. Na esperança, é claro, que os grandes irmãos 9-5 e 9-4x ainda existirem.

  • 16. Outubro 2017 no 1: 58 PM
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    oi Tom
    Você descreveu adequadamente isso. Nunca houve uma estratégia ou mesmo uma visão de como usar o nome Saab para iniciar uma nova era em Trollhättan. Os sinais de "reativar" a marca Saab e a fábrica são tão ruins quanto sempre. Todos somos amantes de uma marca que, infelizmente, é e continua sendo história. Apesar disso, e especialmente por isso, sempre farei fé com Saab.

    • 16. Outubro 2017 no 8: 25 PM
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      Posso encontrar 100% em Irhem comentar Bjoern.

  • 16. Outubro 2017 no 4: 39 PM
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    É estranho que alguém ouça do lado da política sueca nada e apenas algumas novidades da imprensa sueca na NEVS / SAAB.

    • 16. Outubro 2017 no 5: 25 PM
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      Eu poderia imaginar que este tópico não é interessante, já que a NEVS nunca produziu nada de sueco e não é realmente percebida como fabricante. E os "poucos" funcionários não têm valor nominal. Desculpe.

    • 16. Outubro 2017 no 5: 48 PM
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      NEVS não é relevante para a Suécia. Uma pequena empresa que não produz nada. Além disso, existe um problema de credibilidade. 2016 foi prometido para produzir da 2017 na China. 2017 promete que o 2018 está pronto.

      • 17. 2017 de outubro em 8: 21 AM
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        Tenho dúvidas de que haverá NEVS após o 2018 ainda.

  • 16. Outubro 2017 no 5: 19 PM
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    Obrigado por este relatório. O que é incompreensível neste ponto é a "hostilidade" em relação à BMW. Foi nesse momento que já havia uma parceria no campo do powertrain. O sucessor do Saab 9-3 deve obter o 1,6er da Mini / BMW. Essas negociações deixaram um sabor tão amargo? Ou os suecos são apenas "Ove (iger)" como pretendiam, o que, por sua vez, contradiz a escolha dos chineses, até o Ove teria preferido a BMW em vez dos chineses. Para mim, cada artigo levanta mais e mais perguntas e a certeza de que nunca conheceremos toda a verdade.

    • 16. Outubro 2017 no 5: 39 PM
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      PS: O que eu também achei estranho / achar que o SAAB AB como proprietário do nome da empresa não estava envolvido na tomada de decisão (eleição do novo comprador) estava intimamente envolvido, acho que essa corporação global teria uma maior previsão do que os administradores da insolvência. E dependia crucialmente de se Saab passaria como um carro. Ou deveria ter sido o SAAB AB não se importou (eu lembro, no entanto, que você sempre teve uma palavra para decidir)? Ou o SAAB AB contra a BMW?

    • 16. Outubro 2017 no 5: 50 PM
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      A "hostilidade" é o testemunho de um único e ex-gerente da Saab. Eu acho que foi feito a partir da (então) situação e não é representante da Suécia nem da força de trabalho anterior da Saab.

  • 16. Outubro 2017 no 5: 22 PM
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    Está ocioso para discutir a decisão talvez errada no Saab. A empresa é plana.
    Somente os carros às vezes magníficos e as pessoas que dirigem e cuidam deles vivem.

    • 16. Outubro 2017 no 9: 06 PM
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      Não há muito para adicionar!
      (E quem ainda espera o NEVS, provavelmente também joga Lotto: não se pode excluir completamente que exista algo que saia, e que, se alguma coisa surgir, mesmo Trollhättan se beneficia disso, e se algo acontecer na Suécia, isso remotamente para fazer com Saab ..)
      Tom, obrigado por essa nota lateral pessoal desde o momento em que o curso foi definido pela última vez!
      Talvez haja esperança para o tempo após o NEVS, possivelmente vindo da Saab AB ..?
      Eu vou jogar a loteria agora ...

  • 16. Outubro 2017 no 11: 38 PM
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    Tenho vários BMWs na garagem e um Saab. Para mim, teria sido ótimo ... e acho que Saab tinha muito mais para oferecer do que Rover. A inovadora tecnologia de turbo no quatro cilindros, um design elegante e nórdico, uma boa qualidade e uma imagem simpática ... e se o Saabs estivesse disponível na rede de vendas da BMW ... infelizmente uma chance dada na minha opinião ...

    Pelo menos eu gosto dos últimos dias de outono com o meu 9000er.

  • 17. 2017 de outubro em 12: 09 AM
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    Esta é uma das publicações, porque eu amo tanto esse blog! Obrigado Tom!
    A questão sobre a possível entrada da BMW no SAAB vem à mente uma e outra vez, desde há alguns meses eu li sobre isso pela primeira vez no Saabblog.
    Tudo teria funcionado tão bem: ambas as empresas têm suas raízes na construção de aeronaves, a BMW tem muita experiência e uma moderna plataforma de tração dianteira. A SAAB teria sido uma adição adequada ao portfólio da BMW. E o capítulo de Rover certamente também era um aprendizado para a BMW. O BMW é bem sucedido e corajoso pode ser visto desde a entrada em Mini, Rolls Royce e os i-models inovadores. Você certamente pode argumentar sobre o design. Mas você tem que conceder a BMW o fabricante de automóveis alemão mais inovador para ser. Eles se atrevem a algo! O investimento teria sido bom para SAAB e BMW. Muito pena que nunca veio.
    Mas talvez a BMW tenha mantido um olho no SAAB. Isso seria bom! Com a Brexit BMW também terá que fazer a questão de saber se a Mini deve ser construída exclusivamente na Inglaterra?

    • 17. 2017 de outubro em 9: 46 AM
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      O Brexit pode tornar-se uma (pequena) chance para a fábrica da Saab. Talvez o último. Se a administração da ilha, como parece atualmente, está realmente tomando uma rota de saída difícil, então muitos fabricantes podem estar interessados ​​em uma fábrica na Suécia. Talvez também BMW, porque a produção MINI tem apenas a planta Nedcar como alternativa. E isso não poderia ser suficiente.

  • 17. Outubro 2017 no 3: 48 PM
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    Parece um Saab típico, mesmo em caso de necessidade, um é muito privado e muito teimoso para se abrir para o que poderia ter salvado você. Mesmo que não consiga ganhar muito com a BMW (o que foi o caso antes do filme Ove), haveria uma situação vantajosa para todos, e com a BMW o parceiro muito mais sério em comparação com a GM. É uma pena, mas quem sabe o que mais vem, espero não desistir, os direitos de nomeação ainda existem.

    E quanto a possíveis patentes e licenças? por exemplo, o 900 antigo ou o primeiro 9-3? Isso também é o SAAB AB?
    Então, ele me surpreendeu após a venda da Opel que eles podem continuar a construir o Insignia sem obstáculos, o Saab, mas nunca teve a oportunidade de produzir o 9-5 NG ou 9-4x também possuir pernas (mesmo que isso fosse muito improvável).

    • 17. Outubro 2017 no 7: 50 PM
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      Spyker foi autorizado a construir o 9-5 NG. Precisava pagar enormes taxas de licença.

    • 17. Outubro 2017 no 8: 21 PM
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      Os direitos sobre projetos antigos e veículos clássicos são mais prováveis ​​com os administradores da insolvência. A NEVS adquiriu pouca propriedade intelectual da Saab Automobile AB, os clássicos não estavam entre eles.

  • 17. Outubro 2017 no 8: 51 PM
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    Obrigado pelo interessante artigo. Apesar de todas as dificuldades, o NEVS tem que olhar para o futuro. Se eles estão na bancarrota, então - "então seja"! Você tem que perceber que o mercado de carros elétricos e serviços de mobilidade relacionados ainda é um mercado de nicho, e há muito hype e não acho que alguém esteja ganhando dinheiro lá. E muitas empresas que se deslocam nesse mercado não sobreviverão. A NEVS não tem melhores chances só porque comprou Saab Cars. Somente, desde que a empresa ainda exista, espero e desejo à equipe todo o sucesso.

  • 18. 2017 de outubro em 11: 00 AM
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    Que revolta! ! !

    Não pensei que ainda pudesse haver notícias sobre o SAAB que me tocou tanto.
    E há até dois excitadores ...

    1. O capítulo VM e as más condições que ele obteve, embora novos modelos estejam no início. Nunca mais parecia tão brilhante como antes do final.

    2. Isso com a BMW. Você não precisa gostar do gigantesco "Minis" e BMW. Mas você tem que deixar a BMW saber que eles são bem sucedidos e os BMWs certamente não são ruins. E o mini que ele age de forma independente.
    Os suecos já sabiam como continuar a construir SAABs. Muito estúpido, melhor falhar do que tentar sob a BMW pelo menos.

    O valor acrescentou o pensamento ilusório da NEVS ou por quem os números vieram? Você ainda não tem o crédito?

    • 18. 2017 de outubro em 11: 08 AM
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      Os números são retirados do relatório atual pelos auditores. Um banco de investimento nórdico deve ser responsável por emprestar o imóvel. A questão dos trabalhos está agendada para este mês.

  • 19. Outubro 2017 no 2: 13 PM
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    Um Saab em mini base, eu teria tomado imediatamente, muito ruim.

  • 2. Novembro 2017 em 2: 39 PM
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    Isso poderia ter se tornado algo. Um SAAB com um motor BMW teria sido um sonho e, acima de tudo, negociável. Mesmo com o mini, poderia ter funcionado.

    Outra, possivelmente a última oportunidade perdida. O blinder nacionalista não ajuda muito nas decisões de negócios em um negócio global. Se eu ver quantas peças Toyota e GM já foram instaladas no meu 9-5er passado, essa visão é apenas estúpida.

    Por causa dessas decisões, dirijo a SAAB após x anos SAAB hoje não mais e tive que procurar outros fabricantes. Onde não há nada para comprar, não posso mais ajudar.

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