Um olhar sobre a fábrica de automóveis elétricos da NEVS em Tianjin

O mundo parece estar cheio de partidas de carros elétricos. Novos fabricantes se anunciam todas as semanas, está lentamente se tornando inflacionário. Abaixo dele encontramos nomes importantes e inesperados. Como a fabricante de aspiradores de pó Dyson, que quer investir mais de € 2 bilhões no desenvolvimento de carros elétricos.

planta de produção. Crédito da foto: NEVS

Ou o motor Alcraft. Um arranque com raízes que não poderiam ser britânicas. Alguns dos fundadores vêm da venerável Morgan Motor Company. E se deve ser que devemos dirigir no futuro carro elétrico, então por favor. Com tanto estilo e em um Alcraft GT.

Claramente - muito poucas startups sobreviverão. E nem todo mundo tira proveito de suas raízes. Como a NEVS, que teve a oportunidade de construir a história única de uma marca lendária. O material para uma história muito especial estava e está aí. Não foi usado. Não sobrou nada de promessas e anúncios, pelo contrário. No Stallbacka, a administração está lutando uma luta difícil e solitária pela existência.

Em contraste com os tempos Saab anteriores, isso funciona sem base de fãs e suporte de fora. Sem comboios, sem visões de redes sociais. Você parece interessado, mas sem empatia e com um olhar frio sobre o que está acontecendo.

NEVS R&D Center Trollhättan. As mesas estão órfãs.

Na Suécia, a situação parece ter sido resolvida. Pelo menos no que diz respeito aos funcionários, porque são eles que decidem onde vêem o seu futuro. Resultado: as mesas vazias no centro de P&D aumentam a cada semana. Isso não se aplica apenas aos consultores que trabalham com base em projetos e que deixaram completamente a NEVS. Mesmo entre as posições permanentes, cada vez mais incorporadores estão escolhendo um futuro além dos antigos edifícios da Saab.

A empresa espera cooperar com a DiDi sobre liquidez e o futuro. O recém-acordado Cooperação é um vislumbre de esperança, não mais! Além da Suécia, eles já estão se preparando para o futuro. A produção pré-série do NEVS 9-3 EV deve começar em algumas semanas. O que parece estranho em relação aos problemas em Trollhättan, é bastante compreensível. Um produto e uma produção tangíveis, talvez até mesmo bem-feitos, poderiam aumentar a credibilidade e o valor do arranque do carro elétrico.

Produção de pré-séries de carros elétricos no chinês “Frickeboa”?

A própria fábrica de Tianjin ainda está longe de estar pronta para a produção. Mas como em Trollhättan, o Centro Asiático de P&D tem uma versão chinesa do lendário "Frickeboa“. Uma linha de produção separada onde os veículos podem ser montados em grande parte à mão. O NEVS R&D Center em Tianjin emprega 200 pessoas e, sob certas circunstâncias, eles poderão em breve começar a produzir os carros elétricos pré-série.

As partes do corpo devem vir da Suécia. Em Trollhättan, as peças de chapa são fabricadas e enviadas para a China. As fotos do passeio da fábrica chinesa, tomadas em setembro 2017, mostram um estranho vazio. A loja do corpo com suas grandes pressões ainda está faltando, mas descobre componentes bem conhecidos. Jantes Saab, o tronco de um corpo 9-3 e um olhar sobre a tecnologia dos carros elétricos. Antes dos meses de 12, não tínhamos permitido fotografar esses detalhes ainda, a NEVS os coloca online na China.

Existem detalhes interessantes do desenvolvimento de uma startup que poderia ter sido sueco e único, mas decidiu pela China. E isso ainda tem um futuro incerto antes disso.

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Archibald Leach
Archibald Leach
6 anos antes

Empregar mais construtores de automóveis, então vamos esperar para ver quando eles começarão com a produção de Ev em Trollhättan (lances diferentes na data de início de 2018 ?, 2020?)

http://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=125&artikel=6822446

Peter
Peter
6 anos antes

Ainda podemos ter algumas surpresas por lá, e empresas que realmente não esperávamos aparecerão no mercado de slurp de bateria. Por exemplo, Bukki mencionou empresas de logística. Dê uma olhada no Correio Alemão. Sem mais delongas, eles simplesmente constroem seus próprios transportadores eletrônicos e agora estão trazendo uma versão “civil” para o mercado para todos. Também acho o Dyson emocionante, quem sabe, acho que no passado distante existiam carros e motos da Miele. Estou realmente surpreso por que mais empresas elétricas e eletrônicas não estão abordando esse tópico. A Siemens, por exemplo, fabrica veículos elétricos há muito tempo, mas apenas sobre trilhos. Certamente seria emocionante e traria muita cor de volta ao cenário dos veículos se os veículos Panasonic, Sony, Bosch, Siemens ou Philips estivessem nas estradas no futuro

Ulrich
Ulrich
6 anos antes

Informações muito boas. Obrigado. Mas novamente mostra a inaptidão do NEVS. Só podemos olhar com inveja para a Volvo e a Land Rover.

Detlef Rudolf
Detlef Rudolf
6 anos antes
Responder a  Ulrich

Mas eles também não têm “carros ambientais” muito bons!!!

Bukki 2001
Bukki 2001
6 anos antes

Também “fiz” o artigo de Bob Lutz. Muito interessante e do cenário teoricamente lógico a viagem provavelmente vai mesmo na direção descrita por Lutz. O escopo de design para fabricantes de automóveis clássicos diminuirá rapidamente nos próximos 10 anos. Pessoas cujo sangue é mais de 50% de gasolina, mesmo que sejam brilhantes "engenheiros de carros da velha escola", não poderão mais acompanhar esse desenvolvimento. Este Z. É claro que algumas pessoas com muita experiência em tecnologia automotiva também suspeitam que já se transformaram em “fósseis” hoje, mas devido à sua socialização no mundo dos carros antigos, não podem mais acompanhar ou mesmo moldar a revolução descrita por Lutz. É trágico, mas você não pode voltar atrás.

Esse novo tipo de mobilidade “semi-individual” não pode ser imaginado ainda hoje por muitos motoristas normais. Mas eles também suspeitam que as coisas vão mudar enormemente nos próximos 10 anos.

Como um cidadão normal, que ainda está no mundo dos motores de combustão interna para localizar, um deve continuar dirigindo seus consumidores de combustível fóssil por um tempo, porque talvez um pansicher rash se desligue para um carro de bateria (sem híbrido!) Também é apenas uma solução provisória.

A visão de que em 20 a 25 anos poderemos estar nos movendo de forma completamente autônoma de A para B em "trens de cabine modulares" não é, na minha opinião, ficção científica confusa, mas a verdadeira reviravolta em termos de mobilidade pessoal.

Mesmo um pioneiro como Tesla em breve seria obsoleto neste mundo. Empresas de logística e outros pioneiros que nem sequer conhecemos ainda estarão à frente e darão o tom.

Meu carro mais novo tem dez anos e meu mais antigo e discreto 20. Você deve apenas esperar e ver, reabastecer o mais barato possível e aproveitar as estradas ocasionais sem trânsito.

Tudo ficará bem!

Archibald Leach
Archibald Leach
6 anos antes

Eles não contratam mais consultores, apenas funcionários regulares.

https://www.nevs.com/en/careers/

skol93
6 anos antes

Obrigado Tom por este artigo. A NEVS deve finalmente vender as capacidades de Trollhättan bloqueadas sem sentido e pendurar uma caixa de correio em Trollhättan com o nome deles (para que você possa manter seu nome "New Electric Vehicle Sweden").

Anexou um artigo interessante do bem conhecido Bob Lutz (na verdade, a NEVS não está bem na faixa errada):

http://www.autonews.com/article/20171105/INDUSTRY_REDESIGNED/171109944/bob-lutz:-kiss-the-good-times-goodbye

Detlef Rudolf
Detlef Rudolf
6 anos antes

A carreira fica um pouco mais clara pela série de fotos. Deve-se simplesmente continuar a esperar e ver como a produção de veículos se desenvolve - talvez, além da série de veículos chineses, ainda existam veículos elétricos "made in trollhättan" para o mercado europeu.