cheque mercado. Saab 9-3 conversível de MY 2004.

Foi há anos 5 durante o IntSaab em Spa. Com amigos, sentei-me em um desses típicos cafés de rua. Nós apreciamos a paisagem e os muitos Saabs que atravessaram a cidade. A conversa veio em um conversor Saab 9-3. Um V6 azul completo que foi vendido há muito tempo em uma plataforma.

Saab 9-3 Aero Cabriolet
Saab 9-3 Aero Cabriolet. Imagem: Saab Automobile AB / Archive saabblog.net

Um pouco acima do 20.000 € caro - e a questão era se devíamos comprar. Se ao menos tivéssemos feito isso! Hoje você pode revender isso, depois de alguns anos com muito prazer de condução, com uma sobretaxa. Um Saab pode ser um investimento, ou pelo menos estável em valor. O que é especialmente verdadeiro para os descapotáveis.

Não só no Saab, eles sempre tiveram uma posição diferente dos veículos com chapas fixas no telhado. Os descapotáveis ​​são comprados para o prazer. Para os dias com luz do sol e tempo livre. Eles são atendidos e cuidados, eles podem passar o inverno em garagens e autocarros.

Os preços do Saab 9-3 Cabriolet são estáveis ​​e de alto nível. Se você conduz um modelo de facelift do modelo ano 2008, ou um dos modelos intermediários. Menos se você possui um cabriolet pré-facelift. Os preços começam já em 5.000 € e com alta quilometragem. Os veículos bem equipados e bem equipados estão ao redor do 10.000 €. Nem sempre os modelos pré-facelift se convencem. O processamento de veículos construídos pela Magna é muitas vezes apático e, aparentemente, depende da forma diária dos funcionários.

Com o estiramento, os preços estão aumentando; Cabriolets bonitos e bem conservados começam a partir de 15.000 €. No topo, tudo está aberto, e quanto mais jovem, mais caro é o Saabs. Isto é principalmente devido ao mercado apertado, porque cada vez menos carros novos foram lançados após o 2008. Os preços dos cabriolets harmoniosos são então entre 20.000 e 25.000 €.

A tendência é clara. Os preços estão aumentando ano após ano. Não forte, mas estável. O reabastecimento está aqui. E, embora seja realmente difícil encontrar um veículo atraente com todos os outros modelos 9-3 II, sempre os conversíveis de alto nível são vendidos no mercado. Assumindo uma conta bem estocada, é quase como o conto de fadas, e você pode encontrar seu cabriolé de sonho.

Saab 9-3 Griffin Rostock
Saab 9-3 Griffin Cabriolet em Rostock. Foto: automóveis H & B
Saab 9-3 Griffin Cabriolet 2.0t, 2012, 65.000 quilômetros.

Grifos são raros e foram construídos como todos os conversíveis após a separação da GM na Suécia. As raridades têm seu preço, porque são desejáveis, mas raramente são baratas. Este conversível muito convincente está à venda no centro de Saab Rostock. Lá você também vive a nossa marca e sem restrições.

Saab casting
Saab 9-3 Vector Cabriolet. Foto: Saab Zentrum Giessen.
Saab 9 3 Vector 2.0t, 2008, 86.500 quilômetros

Para metade do preço de Griffin, você recebe este cabriolet do ano 2008. De acordo com listagem muito bem conservada e bem equipada. Preço razoável dentro e a partir de um bom endereço Saab. Uma garantia está incluída, sob solicitação, há ajuste Hirsch. Está à venda em Saab Zentrum Giessen.

Saab 9-3 Aero Cabriolet
Saab Aero Cabriolet com novo motor. Imagem: Saab center Kiel
Saab 9-3 Aero 2.0T, 2005, Automat, 101.500 quilômetros

Excitante é o Cabriolet pré-lifting, oferecido por Saab Zentrum Kiel. Com painel de carbono, as penas de veado e o desempenho dos cervos aumentam a dificuldade de encontrar. O novo motor possui quilômetros 0 e, o mais tardar, vale a pena considerar.

Você compra um Saab do revendedor Saab. Isso parece ser ainda uma sabedoria válida. Os poucos parceiros Saab que compram e vendem ativamente têm sua base de clientes e fazem negócios lucrativos. Isso também pode ser verdade para o 9-3 Cabriolet. De outra forma, é para explicar que os bonitos descapotáveis, não muito caro, o concessionário Ford e o Concessionário Citroën imobiliário há meses?

O fornecimento de peças sobressalentes é, como acontece com todos os modelos 9-3, bom, mas o conversível com pequenas restrições. Porque na Suécia, os executivos da Orio já conseguem erros difíceis a longo prazo. Incompreensível é o problema eterno com as tiras, que nem sempre estão disponíveis. Há segurança e partes relevantes do TÜV, que aparentemente são apenas em pequenas quantidades nachproduziert. Apenas em estoque, eles já estão esgotados. E a espera começa de novo.

Finalmente, uma palavra sobre os modelos diesel. Nunca entendi a motivação para comprar um veículo aberto com um motor de veículo comercial. Independentemente disso, os veículos a diesel abertos são de fato muito mais baratos que o motor a gasolina turbo. Mas eles não são vendidos como limusines ou vagões. O desenvolvimento ainda mais do mercado continua a ser visto.

Um Saab Cabriolet é um investimento. A observação do mercado do último ano 5 fala por isso. Isso se aplica a veículos bem equipados e bem conservados. O prazer de condução e a estabilidade de valor não são mutuamente exclusivos. Na próxima verificação de mercado, observamos o antecessor com o 9-3 I Convertible.

25 pensamentos também "cheque mercado. Saab 9-3 conversível de MY 2004."

  • 28. Novembro 2017 em 10: 48 AM
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    Oi Tom,
    Obrigado pelo artigo bem pesquisado! Como sou proprietário de um conversível pré-facelift (9-3 II, 1.8t Vector com Hirsch Fun Enhancement), o histórico de preços é um bom argumento para mantê-lo!
    Saudações de Viena,
    cristão

    • 28. Novembro 2017 em 1: 41 PM
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      Em qualquer caso! Eu faria exatamente isso! Saab saudações para Viena!

  • 28. Novembro 2017 em 11: 28 AM
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    Obrigado pela dose SAAB emocionante no meio da semana, maravilhosa. Ainda hoje, um olho-alvo 1. Classe! Com o descapotável, a SAAB mostrou o design 1. Liga é ...! É agradável que o mercado acompanhe isso com preços estáveis ​​/ crescentes.
    Obrigado também pelo descapotável SAAB vermelho do arquivo! Parece perfeitamente nórdico claro e ótimo!

  • 28. Novembro 2017 em 11: 58 AM
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    Obrigado! Aí o coração se move ...
    Mas estou ansioso para a próxima publicação. Estou pensando em me comprar um conversível SABB 9-3 (ou 900 II) e atualmente estão explorando o mercado. Estou dividido entre o 900 II com o 2,3 l ou o 9 3 com 2,0 t.

    • 28. Novembro 2017 em 7: 09 PM
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      Olá Reinhard, Saab conversível sim, mas não o 2.3i. Isso é apenas um motor mole! 2.0t ou 2.0T, você está bem motorizado!
      Saudações do CH, Hans

    • 29. Novembro 2017 em 12: 37 AM
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      Olá Reinhard,
      depende do que você quiser. Se for desportivo, recomenda-se o 2.0T (185PS em 902 / 205PS em 9-3I). Se você quiser navegar confortavelmente através da paisagem em um conversível aberto, o 2,3i com 150 sucker PS e tecnologia indestrutível relativamente simples fará o mesmo. Tenho ambos em operação, no conversível o 2,3i e no cupê o 2.0T.
      Pessoalmente, o 2,3i no conversível é completamente suficiente. Se necessário, ele também é executado no 200Km / h, mas pode ser deslizado muito bem em estradas campestres bonitas e quase atinge o consumo de combustível diesel. Quase nenhum 600ccm / cilindros não deve ser desprezado, que já não se constrói hoje na Europa.
      As versões conversíveis do 900er, bem como o 9-3I, ainda são construídas pela Valmet em Uusikaupunki. Hoje são carros antigos, mas a qualidade era realmente boa naquela época. Agora SUGOS feios com uma estrela vêm de lá

      • 30. Novembro 2017 em 2: 00 PM
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        @GP362, sim, vou dar-lhe completamente à direita. O 2.3i está sempre bem motorizado para um bom cruzeiro. Eu costumo ir com o Viggen e há a diferença enorme!
        Bom passeio e saudação
        Hans

        • 1. Dezembro 2017 em 10: 09 AM
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          Oi Hans,
          Do Viggen, a diferença é, naturalmente, realmente flagrante. Mas você também possui uma ótima coleção 9-3er.
          Continue a divertir-se com isso,
          Saudações do norte
          Gerd

  • 28. Novembro 2017 em 12: 48 PM
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    Agora estou ficando com pés frios ...

    Em algum momento, eu gostaria de ter um SAAB conversível. Claro, o melhor momento para comprar não teria sido amanhã, mas ontem. CRAP! ! !

    De qualquer forma, é bom que o SAAB ainda mora ou - melhor disse - vive. Boas caixas.

  • 28. Novembro 2017 em 1: 36 PM
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    Bom, já comprei 2009 um facelift aero conversível. Como todos me declararam louco para comprar um carro falido .... muitos estão ciumentos hoje ....

    • 28. Novembro 2017 em 1: 42 PM
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      Tudo foi feito corretamente! Você não precisa dizer mais ...

  • 28. Novembro 2017 em 4: 16 PM
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    Então eu decidi 2014 deliberadamente para um facelift 9-3 conversível com "motor do veículo comercial", porque eu estou indo com isso Fz. Mais de 25Tkm por ano eo segmento de longa distância em mais de 80% é (do mesmo, pelo menos. 50% Agricultura e estrada Federal). "Exceto por uma irritação de curto prazo wg. A discussão do diesel, eu decidi mudar ainda mais. Em repouso, ele se agarra para si mesmo, está certo. Mas aberto a partir de 80km / h e fechado, então, da 100km / h, você ouve do "som trek" quase nada. Como um implacável "Realverbrauchsermittler" (tanque sempre cheio e depois triplo), posso provar um consumo real de 6,3l no 100km. Para isso, aceito com prazer a desvantagem acústica. Aliás, é um dos Fz sem problemas ... Eu montei até agora em comparação com várias gasolina SAAB. De outras marcas, eu já possuí e mentalmente completamente resolvido.

    • 28. Novembro 2017 em 11: 11 PM
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      Também acreditamos que a Saab conversíveis Diesel certamente têm o seu lugar, e como está escrito em muito a resistência absolutamente faz sentido com motores diesel se tem quase o dobro da gama com um tanque em relação à gasolina. E nos movemos motoristas Saab já quase clássicos, como estão operando ruído, mesmo que seja a batida diesel, o que eu ouvir claramente com um teto solar aberto, isso e ainda são sempre melhores que as portas de som Gera novos e desnecessários.

  • 28. Novembro 2017 em 5: 05 PM
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    Olá Bukki!
    Posso confirmar completamente a sua afirmação. Eu também comprei um facelift conversível com motor TTID e 179 série PS. Um dos melhores motores que eu dirigi como diesel no Saab. Eu ainda uso um Combi 1,9 TID com 150 PS, e só posso dizer: o ruído no TTID é um mundo melhor. O conversível que recebi por causa da discussão histérica sobre o diesel por um preço ridículo (mesmo que a Aero com o equipamento cheio e o livro de cheques mantidos). Estou muito satisfeito com o carro e comprá-lo novamente a qualquer momento.
    Então, querido Saabfahrer: Não tem medo do diesel e sempre bom passeio.

    • 28. Novembro 2017 em 5: 44 PM
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      Saab tinha bom diesel na oferta. Não há dúvida. Minha aversão aos motores de veículos comerciais em conversíveis não deve desempenhar nenhum papel aqui e, espero, ninguém vai gostar

      • 29. Novembro 2017 em 9: 19 AM
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        Räusper, räusper ... então Saab e bom diesel agora são óculos muito rosa
        Gasolina, que poderia em Saab, especialmente mais cedo.

        • 29. Novembro 2017 em 10: 35 AM
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          Isso é assim? Os motores do trator eram quase indestrutíveis, o 179 PS Diesel em seu tempo um creme (para um diesel). O "escorregadio", máquinas pequenas tinham veados como Viagra. Resta o legendário litro 3. Não é um motor ruim que a Saab não tinha entendido. A máquina Isuzu era verde, antes que a Suécia quisesse transformá-la em uma rodovia diesel. E, por razões de custo, comprou os motores sem garantia no Japão ...

          • 29. Novembro 2017 em 8: 25 PM
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            Desculpe, mas apenas o que o 3.0TiD preocupa, então eu tenho que discutir com veemência. Isso era tudo, simplesmente não sólido, mas já era uma construção defeituosa. O dano do motor não é apenas no Saab, mas também na Opel e Renault, se não nesta medida. Saab cometeu o erro de transplantar um motor que teve um enorme problema com o orçamento de calor (bloco de forro do cilindro de transição) em um compartimento do motor pequeno demais onde era impossível sair do ar quente. Se você não dirigir mais rápido do que 120-130km / h, o agregado para 200tkm + pode ser bom. Caso contrário, infelizmente, e ninguém compra um diesel com uma performance decente para depois dirigir com 90km / h bem atrás dos caminhões.

            Talvez tenhamos ideias diferentes do que é um "bom diesel", mas não sou suficiente se, como no caso do 2.2TiD, o motor é uma resistência (o que é absolutamente verdade), mas ele é tão cultivado como um fã de futebol embriagado. Embora o 120PS ainda seja muito lento com Hirsch ao nível do 150PS TID, a característica do motor não se adequa especialmente ao mM para ajuste da caixa de velocidades. O 179 + veado, já que eu poderia imaginar que isso é divertido. É uma pena que a Saab não tenha podido desenvolver o seu próprio diesel, possivelmente porque algo grande saiu disso. A construção do motor foi possível na Suécia.

        • 29. Novembro 2017 em 11: 16 AM
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          O 2.0 TiD no novo 95er não é um cara ruim, especialmente com a atualização do cervo. Após a fase habitual de aquecimento, ele corre bem e não tem muita sede. Você pode ter um 6 antes da vírgula e isso não é ruim para um 2 quase automático com transmissão automática.

        • 29. Novembro 2017 em 5: 25 PM
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          Nós deliberadamente optamos por um 9-3 I 2,2 TID com o qual nossa subsidiária vem viajando entre Kiel e Berlim por mais de dois anos. É claro que, vindo de um 9000 2,0t é um choque cultural. Você precisa se acostumar com o som atual do diesel. Se o turbocompressor enorme começar a correr, ele tem algo de uma locomotiva diesel diesel ou diesel, mas então ele também puxa
          Quando perguntei em quase 300 TKM vezes o mestre da nossa confiança, se não mesmo de temporização cadeia, veios de equilíbrio ou deve ser feito assim, eu tenho a resposta: "Não está previsto que há algo quebrado."
          Os custos operacionais valeram a pena em qualquer caso.

    • 29. Novembro 2017 em 5: 28 PM
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      Oi tudo,
      mesmo antes do 2Years ter conversível aTTID a um ótimo preço
      importados da Espanha.
      Até agora estou muito satisfeito com a escolha
      apenas o problema do diesel encobre a imagem geral.

  • 28. Novembro 2017 em 7: 18 PM
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    Belo artigo Tom.
    Eu posso chamar dois cabriolets meus, um 93 I em amarelo e um 93 II em limão metálico. Ambos são catapultores absolutos, especialmente o lei * é bem recebido em todos os lugares. Ambos os cabis estão agora em hibernação.
    * Leimi, deliberadamente escrito dessa maneira. Na África Oriental, por exemplo, os ingleses foram dobrados pelos habitantes locais porque os ingleses sempre tomaram limões para o chá!

    Só posso recomendar assistir, testar, comprar e manter conversíveis. E, claro, se divirta.

  • 1. 2017 de dezembro em 4: 08 PM
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    CV 2009 com "motor de veículo comercial" - 1,9 TTiD - sim - e também com Stanheizung e AHK para a então caravana - independentemente do que influenciou a decisão de compra naquela época - hoje temos muita diversão para cruzar através e sobre os Alpes - o ruído do diesel , não é perceptível ao dirigir (dentro), nem abrir, nem fechar ...

  • 11. 2017 de dezembro em 11: 45 PM
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    Citação: "O processamento de veículos construídos em Magna é muitas vezes apático e, aparentemente, depende da forma diária dos funcionários".
    Isso é assim? Quero dizer, quase me disseram o contrário. De qualquer forma, estou muito satisfeito com o meu 9-3 Aero-Automat retardado do ano 2009. Espero que ele dure muito tempo e que não vou fazer um truque mais grosseiro.

    • 12. Dezembro 2017 em 10: 03 AM
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      É assim que é. A declaração referida, como pode ser visto no texto, nos modelos pré-lifting. 2009 é depois do lifting facial.

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