Drama Saab. O 19. Dezembro 2011.

Foi um dia negro para Trollhättan, e o mais negro da história da marca de automóveis Saab. O 19. December 2011 trouxe o final para a marca de culto sueca. Antes, havia meses dramáticos, e sempre havia sinais de esperança.

Fábrica Saab 2011

E havia Victor Muller. O homem que superestimou a compra do Saab. Mas quem não queria desistir e quem deu tudo para salvar a marca. Como blogueiro, Mark e eu experimentamos muitas coisas de primeira mão. Em modo de crise, Saab era muito aberto e cultivava uma cultura de comunicação exemplar.

Os militares levam repórteres para a zona de guerra, Saab nos levou à luta pela sobrevivência. Se houvesse uma das "Marcas Internacionais" regulares, estávamos sempre lá ao vivo. As notícias da sede chegaram sem filtro e baseadas na confiança. Enquanto outros blogs copiados de jornais, SU e nós tivemos uma linha direta. O cenário era claro. Era necessário evitar a desinformação e - no caos dos eventos - informar objetivamente.

Os últimos dias de Saab ainda são claramente lembrados. Muller sabia que não ganharia contra a GM. Ele disse isso com franqueza, e ele tinha toda a esperança de Pang Da - o único parceiro deixado. Houve dias de negociações agitadas até tarde da noite; Planos para salvar o Saab com dinheiro chinês sem perder as licenças GM. Um "firewall" estava em discussão para proteger a propriedade intelectual americana do acesso chinês.

Mas a GM recusou, mesmo antes de os planos se tornarem públicos em detalhes, e provavelmente sem saber ou testar os detalhes. A rejeição não foi discreta, como deveria ter sido na comunicação entre parceiros. Mas prontamente e publicamente, e ela se tornou a morte de todos os esforços. Seguiu-se o encerramento imediato das negociações, e no 19. 2011 de dezembro em 9: 33 assiste a liberação de insolvência.

Muller apostou no cavalo errado com Pang Da e Youngman no drama de Saab. O jogo contra a administração em Pequim e contra a GM, que teria preferido o BAIC como comprador, não era ganhar. No 19. Dezembro chamou Victor Muller para seu último "International Market Call". Abatido e visivelmente retirado pelos eventos, ele falou pela última vez com os funcionários da Saab em todo o mundo. Vale a pena mencionar suas últimas palavras.

Nunca deve ser esquecido que a lei sueca permite que as empresas voltem para fora da falência. Victor Muller, dezembro 2011.

Sem Muller, no entanto, e talvez com um novo proprietário. Pelo menos é o que você viu em Trollhattan. Saab tinha sobrevivido a muitas crises e estava endurecido. A equipe foi para casa, comemorando o Natal e esperava voltar ao trabalho em janeiro. Quase ninguém limpou suas mesas, muitas jaquetas esquerdas e outros itens por trás. Mas não houve retorno.

Os administradores da insolvência assumiram o controle, e com eles vieram algumas pessoas, agora ao serviço de advogados, de volta ao Stallbacka. Eles tiveram um tempo fantasmagórico em escritórios vazios, mas eles pareciam que os ex-colegas simplesmente desapareceram para o almoço.

Se Saab e o povo Saab se destacarem, é pragmatismo. Na Suécia, na Alemanha e em muitos outros países, a sobrevivência da marca foi organizada. Que a Saab Automobile Parts AB deve sobreviver quando a única parte da empresa rapidamente se tornou clara. Nyköping, o local histórico de Saab, tornou-se uma âncora, enquanto a planta de Trollhättan cambaleava para o final. Nos dias seguintes, foi organizado e improvisado, e em janeiro ficou claro que continuaria com peças sobressalentes e suprimentos para revendedores e clientes.

Grande parte desse tempo parece irreal hoje. Como muitos fizeram algo nesta exceção, sem mandato ou contrato de trabalho. As coisas garantiram a recuperação dos backups, e com seu compromisso garantiu a sobrevivência da marca.

Que com o fim de Saab também o fim do império GM começaria, suspeitava no 19. Dezembro 2011 ninguém ainda. Na Opel, eles ficaram felizes por se livrar dos pensadores laterais suecos e olharam com otimismo para o futuro.

Depende dos próprios engenheiros da Opel quantos deles ainda seriam necessários em alguns anos. Carlos Tavares, dezembro 2017.

Hoje, 6 anos mais tarde e um pouco mais sábio, é claro que Saab não tinha permissão para sobreviver. Muller cometeu erros em uma situação que não perdoa um único erro. Mas o intelectual estava em Detroit, e a GM queria que Saab fosse descartada a todo custo. Mesmo depois, depois do trágico 19. Dezembro 2011, esforços foram feitos para complicar a vida aos sucessores no stablebacka.

Isso parece muito estranho hoje, no ano 2017. O império GM já passou desde o 19. Dezembro 2011 bastante atomizado. A perda da Saab, a única marca premium europeia no portfólio americano, foi apenas o começo. Desde então, as plantas foram fechadas em todo o mundo, e a retirada dos mercados ocorreu em grande escala.

A Opel - a empresa que o Saab sempre seguiu e impediu o grupo - desembarcou no Resterampe e é usada pelo Grupo PSA. As licenças de tecnologia supostamente tão únicas do ano 2011 nem sequer são boas para a tabela de repressão. Eles estão desatualizados. A notícia para Opel e Vauxhall é ruim. Em Eisenach tem havido trabalho de curta duração por meses, e a partir de janeiro 2018 também em Rüsselsheim. Relatório de pesquisa, desenvolvimento e administração pelo menos 6 meses de trabalho de curta duração diante. Depende dos próprios engenheiros da Opel quantos deles seriam necessários em alguns anos, disse o chefe do PSA, Tavares. Isso não soa bem!

Por que Saab teve que morrer é uma questão que pode permanecer sem resposta para sempre. A empresa teve alguns desenvolvimentos interessantes no portfólio. O conceito ePower faliu, o eixo traseiro elétrico abriu caminho com outros fabricantes. O visionário Conceito IQon seus aplicativos estavam à frente do tempo, e ainda existem rumores. Um deles diz respeito a motores supostamente desenvolvidos em conjunto com AVL em Södertälje. Você não pode provar isso, os fatos são magros e especulativos. Um bloco de motores para diesel e gasolina, que mais uma vez poderia ter sido uma típica idéia de Saab. E diz muito que esse desenvolvimento aterrissou a um preço razoável para outro fabricante no momento certo.

E Victor Muller? O homem polarizado cujo talento de RP era referido como "Circus Muller" na Suécia? Ele é um herói para os veteranos de Saab porque ele é o homem que tentou. Que ele, ao contrário de muitas alegações, não se enriqueceu com seu compromisso com Saab, agora foi resolvido judicialmente.

Mas ele também pagou pelo drama de Saab, e ele ainda paga. Depois que um primeiro julgamento terminou com uma absolvição, ele permaneceu parado desde o 12. Dezembro novamente em Vänersborg no tribunal. A acusação é "fraude grosseira". O promotor usa entrevistas e gravações da televisão da Suécia como prova. Talvez Saab e Trollhättan tenham sido a aventura de sua vida por ele. Em uma vida que certamente não é pobre em aventuras.

E os blogueiros? Mark e eu escrevemos Saab, ainda. Nós conduzimos Saabs, alguns membros da nossa família também. Você pode dizer que vivemos a marca. Como antes, e também 6 anos mais tarde. Um fim não parece à vista. E para ser sincero, o 19. December 2011, ele é como uma ferida aberta que não quer curar.

42 pensamentos também "Drama Saab. O 19. Dezembro 2011."

  • 19. Dezembro 2017 em 10: 48 AM
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    O estado sueco poderia ter apoiado de forma significativa a marca nesta fase difícil. Muitos outros fabricantes de veículos europeus teriam desaparecido há muito tempo dos mercados, se os líderes não tivessem intervindo para ajudar - mesmo o grupo GM falso foi "salvo" na América com enormes somas de dinheiro do estado.

    Obrigado novamente à Suécia, por essa "performance".

    • 19. 2017 de dezembro em 1: 03 PM
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      Como aprendemos anos depois, havia essas considerações. Saab assumir, renovar e depois vender. Infelizmente, então, ficaram um bilhão de soma na sala, não nas coroas da Suécia, mas em €, o que não teria sido politicamente viável. Não se deve esquecer: a condição da marca era ruim, a empresa "amputada" pela GM e sozinha não viável.

      • 20. Dezembro 2017 em 9: 21 AM
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        A amputação infame foi provavelmente decisiva, ...

        ... porque o portfólio de produtos da SAAB nunca foi tão grande. Eles tinham (na frente do Diesel-Gate) o diesel mais econômico e mais potente disponível, que já foram transplantados para um SAAB. Os motores a gasolina eram novos e, em comparação com os seus predecessores, virtualmente enganados da fábrica (o que não impediu os suiços de refinar esses motores finos com folha de louro, zimbro e pimenta ao prato de jogo e, ao mesmo tempo, emprestando-lhes mais "volume" ... ).

        Um grande vagão de estação e um SUV estavam nos blocos de partida e o motor diferente do 9-5er estava disponível com o XWD, no motor superior, era mesmo obrigatório. O 9-3 multi-modernizado arredondou a oferta para baixo e estava no auge de sua evolução.

        Sem amputação, a SAAB não só proporcionou bons argumentos para uma nova compra para clientes SAAB de longa data, mas também abriu novas perspectivas e compradores.

        9-4X e 9-5 SC II teriam sido veículos ideais para a polícia e departamento de bombeiros da Suécia (comando de operações). A NG teria se tornado o diesel mais popular de Malmö, Gotemburgo e Estocolmo, podendo encontrar novos motoristas fora da Suécia.

        Sim, teria, teria, teria ...

        O 19.12. (2011) é verdadeiramente o dia oficial da morte. É ótima que o SAAB seja tão dignamente lembrado e que a herança seja mantida viva.

        Mais uma vez, ótimo!

        • 20. 2017 de dezembro em 5: 02 PM
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          Eu também acho que o portfólio da SAAB nos blocos de partida salvou a empresa. Outras empresas de automóveis já estavam na frente dos Kolaps e obtiveram a curva graças ao Kleverer e aos produtos modernos. Exemplos são BMW e VW. Você poderia chorar - mas não ajuda nada.

  • 19. Dezembro 2017 em 11: 40 AM
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    L'état suédois n'a rien de fato, onde era possible d'aid Saab, simplement en vendant les voitures 20% plus cher, sans perte significativo sobre o mercado. Regardez les prix de Lexus, Infiniti, et bien d'autre. This faillite est une erreur de marketing, GM ne visite que les voitures bon marche, ce n'etait pas la place de Saab.

  • 19. 2017 de dezembro em 12: 06 PM
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    Para mim VM não era um herói, mas um liquidificador. Quanto à semente sueca, por que o Saab pode economizar? Quando as coisas estão indo bem, se você se recusar a interferir com o estado, as coisas vão ficar ruins. Salvar bancos é malvado, Saab salvar bem? Desculpe, mas quem quer economia de mercado / capitalismo também deve ter o lado ruim em mente ... quem é incomodado por ele só precisa mudar algo.

    • 19. 2017 de dezembro em 2: 57 PM
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      Olá Daniel,

      Já ouviu falar da economia de mercado social? Isto foi escrito especialmente Suécia sempre nas bandeiras ...

      O exemplo com os bancos nem sequer é ruim - apenas com a diferença de que os bancos geralmente são apenas em caso de necessidade, mas apoio estatal. E a salvação de GM na América capitalista? De alguma forma, era ainda mais social do que na Suécia - toda a tragédia na Suécia é, sem dúvida, ainda repleta de grandes pontos de interrogação e a ajuda, mas finalmente recusou bilhões de xarope, não deveria ter sido o verdadeiro problema para a Suécia rica. Os motivos para a expiração ficaram com GM (na verdade ao longo dos anos para observar) e, finalmente, na administração sueca, que não era realmente socialmente ajustada.

      • 19. 2017 de dezembro em 3: 20 PM
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        Obrigado Rudolf, pela sua resposta a Daniel. Eu também queria fazê-lo, mas não posso dizer melhor como você o colocou aqui.

      • 19. 2017 de dezembro em 4: 04 PM
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        A economia de mercado social está bem, mas isso não deve significar que você tira as empresas de responsabilidade. Eles dirigem o carrinho para a parede e depois se prestam bem para trás e deixam o estado, de modo que os contribuintes, toda a carga. Esta não é a solução para bancos ou outras empresas. Mas se todos resmungarem no estado sueco, a conta funcionou para GM ... então você não olha mais para os verdadeiros culpados.
        Se o estado quiser fazer algo, você deve começar muito mais cedo. Pode não ser tão fácil para empresas como a GM criar essa situação.
        Claro, alguns gostariam de ver se o estado Saab resgata, então também é um Saabblog. O entusiasmo teria sido tão grande quando se tratasse da Volvo ou da Renault? Assim como uma experiência de pensamento ...

        • 20. Dezembro 2017 em 10: 37 AM
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          Olá Daniel,

          Você diz isso mesmo. Ao se referir a GM como o verdadeiro culpado, eles aliviam o estado sueco em certo sentido, mas também SAAB.

          E isso levanta - para mim pelo menos - já a questão de saber se um Estado já não poderia assumir a responsabilidade por si próprio como local industrial, para uma empresa tradicional e seus funcionários, seus fornecedores e seus funcionários, deveria ter demonstrado mais compromisso ou mesmo necessidade ?

          Especialmente no contexto global da "América primeiro" e da política econômica chinesa, a Europa e seus governos nacionais são, na minha opinião, aconselhados a prestar atenção sobre quais cadeias de valor e quais elementos devem ser mantidos localmente.

          Não precisamos imaginar que, como uma pura empresa de P & D, possamos ser ou se tornar algo como a raça mestre educada e bem educada acima de um banco de trabalho asiático. Essa seria uma arrogância pós-colonial (na minha opinião, bastante repulsiva).

          E ela tem sido desatualizada pela realidade. Empresas europeias como a Airbus abriram centros de desenvolvimento na Índia. Não só técnicos, mas também engenheiros e gerentes de projetos estão disponíveis em todo o mundo, muitas vezes mais barato e mais qualificado.

          E foi concedido a todas as nações e cidadãos globais pelo coração, para cortar uma fatia de prosperidade industrial. Mas isso também não está criando pressão competitiva e responsabilidade pelos governos europeus? ? ?

          Por que a Suécia, outros europeus e seus respectivos governos devem ser desencorajados de assumir a responsabilidade localmente e para seus próprios cidadãos?

          SAAB está morto e Volvo agora (também após um desvio através dos EUA) firmemente em mãos chinesas. Volvo e SAAB eram os únicos fabricantes escandinavos. Algo deu errado. Terrivelmente errado! ...

          • 21. 2017 de dezembro em 2: 02 PM
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            A transformação para a sociedade de P & D não tem nada a ver com "vontade" ou arrogância, ela vem naturalmente. Os chineses são apenas mais baratos! Eu não quero que ninguém trabalhe em condições / salários chineses. Isso também causa problemas para nós, não pode fazer um trabalho altamente qualificado, é indubitável.
            No exemplo concreto, o que aconteceria se o Saab fosse resgatado pelo estado sueco? Você não pode andar de cavalo morto! Se eu estiver devidamente informado, a Saab só teve alguns anos no 80ern onde eles realmente fizeram lucro. A empresa estava altamente deficitária e, mesmo com muita imaginação, não teria podido ver como suas vendas dobraram ou triplicaram. Isso provavelmente foi semelhante no governo sueco. Se tivessem sido apenas alguns anos "mal sucedidos", então teria pensado que era lisonjeira se não houvesse apoio do estado, não importa como ele olhasse.
            O Saab, no entanto, retraiu a perda operacional da 200Mio a cada ano e vendeu apenas 2007 ligeiramente sobre os carros 90000. Eles teriam que encontrar toneladas de compradores de carros novos, alguns "fãs Saab" contaminados não são suficientes.

          • 21. 2017 de dezembro em 2: 27 PM
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            Você não pode deixar sua declaração não feita. Se Saab foi lucrativo ou não, não está claro. A GM criou de forma criativa todos os tipos de despesas no stablebacka. Protótipo de desenvolvimento e construção de showcars ​​para outras marcas, o desenvolvimento do BLS. Em contrapartida, as receitas geradas pela Saab não foram creditadas aos suecos, mas reservadas para outros mercados e marcas.
            De acordo com a baixa demanda com o GM Trollhättan entretido, com a falta de investimento, não ficaria claro se não havia pelo menos um zero preto no final.

          • 21. 2017 de dezembro em 4: 37 PM
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            @ Tom: isso estava lá na contabilidade "enganado" pelos lados dos GMs é bem conhecido. Mas qual foi o lucro por carro? Se eu vejo que o Audi sozinho da A4 vende mais veículos por trimestre do que o Saab com todos os modelos por ano, já está pensando. Certamente, a despesa é maior em Audi, mas o mM simplesmente vendeu muito pouco Saab.

          • 21. 2017 de dezembro em 4: 55 PM
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            Não consigo comparar, a Audi tem muitos mais modelos. Eu acho que você deve fazer a pergunta de forma diferente. Quais foram os custos? GM entrou 90 com 50%, de 2000 foi 100%. Durante este tempo, o 9-5 I foi desenvolvido e o 9-3 II. O 900 II não conta, o que foi tão bom quanto pronto ao começar. E uma vez que o 9-5 NG e o 9-4x só vieram para a era Spyker, a GM apenas em 20 anos 2 (!) Lançou modelos completamente novos. Os investimentos são mais do que gerenciáveis.
            Uma planta efetiva naquela época produzia veículos de preços relativamente altos que receberam renovação em pequenas doses. O rendimento por veículo foi certamente alto, mas ele nunca desembarcou na Suécia.

          • 22. Dezembro 2017 em 10: 10 AM
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            @ Daniel,

            Citação: "A transformação para a sociedade de P & D não tem nada a ver com" vontade "ou arrogância, ela vem naturalmente".

            Ah, é isso. Já há alguns anos, Schröder ranted sobre a transformação social em uma sociedade de serviços como uma estrada real. A vontade política de seguir ativamente essa direção é real e um dogma documentado que prevalece hoje.

            Isso não vem apenas de sozinho, mas é baseado em avaliações e projetos políticos. Mesmo em liberdade criativa e omissão não utilizadas.

            E a arrogância (pós-colonial) reside na crença equivocada de que os aspirantes a estados e seus cidadãos se contentariam permanentemente com seu papel pretendido como um banco de trabalho barato e pós-colonial, ficando para trás em uma competição pela tecnologia.

            A propagação de nossa liderança técnica como modelo sustentável e sustentável para o futuro (Schröder) baseia-se em um sentimento de superioridade completamente infundado. Apenas arrogante pós-colonial ...

            A Europa já começou a tropeçar e cair com essa estratégia no nariz. Os trens chineses de alta velocidade ganham propostas e são vendidos para países ocidentais. O ICE está errado. Apenas um dos muitos exemplos. Telecomunicações, construção naval, eletrônicos de consumo, hardware informático, automóveis, robôs industriais, sistemas solares, aeroespacial, etc.

            China, Coréia do Sul e Índia querem toda a cadeia de valor. E eles podem fazê-lo!

            Mas muitos não querem admitir isso e não possuem reações políticas. A questão é se e o que ainda podemos fazer nos anos 20 para 30 nessas condições?

            Ou nos tornaremos uma empresa de P & D, em breve completamente sem uma bancada de trabalho e sem pedidos (ver indústria de energia alemã)?

            VM e o estado sueco tiveram que se encontrar no tempo. Então provavelmente não haveria problemas com as licenças GM. E eu agora teria um 9-5 II SC ...

    • 6. Janeiro 2018 em 2: 22 AM
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      Um ataque cardíaco instantâneo no 2008 para Saab, sem VM

  • 19. 2017 de dezembro em 12: 06 PM
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    Eu não entendo o que até hoje nenhum grande fabricante de automóveis tem interesse em SAAB ...

    • 19. 2017 de dezembro em 1: 06 PM
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      Isso provavelmente acabou. Os grandes fabricantes têm outras coisas na agenda. Como eles serão posicionados em 10 até 15 anos atrás? Apenas fornecedores de hardware para grandes operadores de frotas? O mercado está mudando radicalmente. Na China, os grandes fabricantes de 2 já anunciaram o fim de veículos convencionais para 2025 e o final da venda para particulares 2020.

      • 6. Janeiro 2018 em 3: 06 AM
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        2008 tornou-se o assassinato da morte da fabricação ocidental, transferindo para a China desde então.

        Eu acho que percebi o quão ruim era quando a Scania Trucks anunciou o 80? unidades (3.2% de anos anteriores), Sim, apenas 3.2% contra anos anteriores .... !!

        Todos, isso era fraco (GM incluído), que ferrou o pescoço e os bancos não gostavam de agir.

        Enquanto isso, os BANCOS chineses, muitos com muitos $$$ recheados para dias chuvosos, agora se mudaram e compraram o mundo ... .. !!

  • 19. 2017 de dezembro em 12: 22 PM
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    Obrigado por este espelho emocional. Sim, esta revisão ainda é dolorosa. Mas também emocionante.
    A foto introdutória parece maravilhosa: um quintal cheio de SAABs produzidas que estarão viajando para os clientes ..., mas no final havia apenas poucos clientes que disseram sim a SAAB e também compraram (!). RIP

  • 19. 2017 de dezembro em 12: 38 PM
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    Um resumo muito bom, embora triste, do que está acontecendo em torno do 19.12.11. Isso é muito longo, é difícil acreditar que estamos lá, graças ao seu compromisso Saab.
    Há também nossos carros. Que eles nos acompanhem por um longo tempo.
    Todos um Feliz Natal e tudo de bom para o 2018!

  • 19. 2017 de dezembro em 1: 15 PM
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    Olá Tom, novamente, um artigo muito bem escrito, o que torna mais uma vez muito pensativo ...
    Enquanto você escreve, continuamos a dirigir - satisfeito e um pouco teimoso - nosso Saabs e aproveitamos todos os dias, sendo um pouco diferente ...
    Agradeço novamente ao compromisso de Dein e Marks e a você e a suas famílias um Feliz Natal.
    Saudações da Turingia, Peter

  • 19. 2017 de dezembro em 2: 26 PM
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    oi Tom

    Bem escrito.

    1. Isso é compreensível como poderia chegar a isso. Provavelmente era tão desejado.

    2. Por que ficou assim, menos. Afinal, pouco depois da bancarrota, a BMW fez uma oferta. Um também não aproveitou essa chance. Você terá motivos. Obviamente, algo melhor não poderia ser feito.

    3. Hoje também está completamente claro por que nenhum outro fabricante tem algum interesse: além dos direitos de marca registrada, não resta nada que tenha algum valor.

    Eu era um daqueles que compraram e dirigiram SAAB.

    O SAAB foi excepcional - em termos de produtos, mas também em termos de oportunidades. Infelizmente. Eu teria gostado de andar meu último SAAB ainda mais.

  • 19. 2017 de dezembro em 2: 51 PM
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    Oi,

    Recentemente participei de um especialista SAAB com boas relações com a Suécia. A tecnologia do motor que você mencionou parece ter encontrado o caminho para uma marca. Pelo menos aquele copo foi claramente apresentado para mim lá. Que o fabricante não deve ser encontrado perto da origem, deve ser claro, se você olhar, seria apenas um bloco para todos os motores nas utilizações da área 2l.

    O patrimônio da SAAB é onipresente em todo o mundo. Mas eu preferiria ter experimentado isso em um SAAB.

    Saudações de Erik

  • 19. 2017 de dezembro em 4: 29 PM
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    O 19.12.2011 foi um dia negro na história automotiva. No entanto, você deve agradecer V.Muller. Pelo menos ele tentou. Sem ele, provavelmente teríamos alguns milhares de Saab menos na estrada e não haveria o 9-5 NG. Aliás, o ataque mortal para a marca veio apenas por Nevs depois.

  • 19. 2017 de dezembro em 4: 46 PM
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    A SAAB sempre teve outras idéias realmente inovadoras, que por si só é um grande "barulho" para os fabricantes alemães. A suspeita de que o Amis Saab apenas bufou para roubar e descartar, é com letras gigantes na sala. Opel foi autorizado a continuar a viver, porque se encaixa bem com o alemão Biederkeit - apenas nada experimental, apenas bom para os zeladores com algum dinheiro produzido - hurra. E, no entanto: a longo prazo, os fabricantes de mercadorias da unidade AudiMercedesBmwVWOpel ao preço inflacionado caem fortemente no focinho, para baixo do cavalo alto. No que diz respeito aos veículos eletrônicos, Tesla desgracia completamente o ridículo i3 & Co em todos os testes de comparação. Mas os alemães ivestiert bilhões em Stinker linhas de produção, é claro, quer um forte retorno do investimento - isto é, continuar a construir até St.Nimmerleinstag gasolina e diesel carros com insano, Eletrônica sem sentido e mais barato para Plastiklanschaft dentro. Viva o lucro (à custa dos outros)! Mas: NEVS está vivo, com uma pequena habilidade que em breve venderá quantidades decentes - também estou interessado.
    PS: Leia em um jornal de automóveis alemão qualquer teste de comparação entre Deutschkarre e Volvo - o Volvo sempre é supostamente pior (a realidade parece muito diferente), como foi antes no SAAB.

  • 19. 2017 de dezembro em 5: 37 PM
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    Am 2007 está gravemente doente e ainda está vivo. 2011, minha esposa está gravemente doente e ainda vive. No verão de 2011, corremos algum tipo de gerenciamento de mudanças automotivas e compramos um descapotável 9-3 novo. Como Petrolhead eu sabia sobre este blog, entre outras coisas, que não era bom para a SAAB. Eu não me importo muito e fizemos muitas saídas lindas na Alemanha e na Europa nos próximos anos. Sempre com uma visão dos belos momentos. O fabricante SAAB não existe há muito tempo. Muito ruim e triste, mas não para mudar. Para isso, ainda existem os entusiastas do SAAB. Com cada turno, envelhecemos um pouco e nossos carros também. Se você se sentar em casa e pensar sobre a frota do veículo, então você será um pouco "teimoso" e diz para si mesmo: "Será que já estivesse com o meu SAABS?" Definitivamente, não! Então, foi lógico obter um 19-9I 5-year-old. Afinal, você não terá mais jovens. Além disso, não me arrependi da última compra, embora alguns tivessem de ser investidos para melhorar de forma sustentável a vida útil. Enquanto isso, o 9-5I é bastante bem restaurado e nos traz confortáveis, bons e seguros através disso e certamente através dos próximos invernos. Então, o que diabos. O fabricante não existe mais, mas ainda estamos vivos e nos divertimos com nossos carros. Obrigado a Tom por seus esforços incansáveis ​​e muita diversão para todos os que gostam do mesmo.

    • 20. Dezembro 2017 em 10: 28 AM
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      Esse é o espírito! ! !

      Que comentário. Desligue e obrigado.

      • 21. Dezembro 2017 em 9: 55 AM
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        Wauw, Bukki; Obrigado por descrever sua experiência tão lindamente e fortemente aqui. Aproveite seu Saabs por um longo tempo !!!

  • 19. 2017 de dezembro em 7: 23 PM
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    Ainda espero que o artigo de Martin: ficção Saab. Uma visão do futuro de alguma forma se tornará realidade

    Embora eu realmente não acredite no retorno do SSAB, mas o resto foi autorizado a votar. Eu acho que apenas o carro ainda mais faz desaparecer. Não necessariamente porque o consumidor já não os quer, mas porque os malabaristas financeiros internacionais que possuem ações em todas as principais marcas gostam. Porque eles esperam mais lucro sem ter em conta as pessoas.

  • 19. 2017 de dezembro em 8: 55 PM
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    Apesar das críticas à GM, não se deve esquecer que o próprio Saab não era inteiramente inocente de seu declínio. Não é como a Saab tem sido uma empresa altamente lucrativa há anos. Não foi em vão o candidato de aquisição ... e a "teimosia" de Saab responsável também é lendária. O fato é que, como o Citroen, é preciso construir carros bastante idiossincráticos que não atingiram todos os gostos. Isso também se refletiu nos números de vendas.

  • 19. 2017 de dezembro em 10: 04 PM
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    Durante anos, eu sempre estava confiante de que a SAAB faria isso com novos investidores, como o VOLVO com a China, LAND-ROVER / RANGE-ROVER com a Índia. Uma marca tão tradicional, progressiva e inovadora ....... A comunidade da Saab, bem como a Saab, foram retidos e a tecnologia mais recente vendida para empresas que riem no fistchen e eu sou criado, como já mencionou por você, que esta tecnologia está instalada em algum lugar. Finalmente, a picada de mercê foi feita de qualquer maneira pela General Motors.

    Como um 17 ano de idade, sobre 33 anos atrás, vi um Saab 900 branco ou eu com o meu antigo professor, eu não sei mais. Eu gostava muito deste carro, mas tinha um preço muito bom do meu orçamento no momento. Visto, esqueci meu primeiro carro era então um Opel Ascona 2ltr, e seguiu a Opel pela Opel e também muitos reparos em todos esses anos, até 2004 nossa mulher de escritório e apaixonado motorista Saab apontar para o Aaretalgarage em Münsigen e disse: Você mostra Saab ga drive, wosch du nüme angers (Berndeutsch) Uma vez lá, o chefe de Werkstadt me deu um vagão 9.5 SE, que se encaixa no meu orçamento. Perigos, comprei que eu me apaixonei pela marca. Foi o carro mais confortável e melhor que já tive no meu traseiro. Isto foi seguido por um 9.5 Aero estação vagão, 9.3 Aero estação vagão de Hirsch, que eu vendi no ano passado (que diabo me montou lá) e comprei minha esposa em seu cinquenta um Landrover Discovery Sport. Concedido, ficou mais próximo do Saab em termos de conforto e interior.

    Cerca de dois meses atrás tive uma ligeira sensação de formigamento depois de ler cada SaabBlog desde o início, o AutoScout24 ligou e começou a procurar por Saabs. Para mim, ficou claro a partir de agora, você deve ajudar novamente a obter essa marca. Porque ... qual outro driver que o driver Saab o cumprimenta amigável ao cruzar e tem um bom caráter? .... pelo menos, há cerca de dez dias, vi um Inerat perto de Leibstadt de um vagão 9.3, que foi descrito como 2.8 V6 XWD, mas vi meus olhos na galeria de imagens exatas considerar bordas especiais, grade e difusor em cinza de titânio, indicador de pressão de carga em laranja .... Para mim, ficou claro que isso tinha que ser um Turbo X. O telefone na mão, o provedor contactado ...... .. desde o 16. Em dezembro, sou o orgulhoso proprietário de um Saab 9.3 Turbo X em formato Combi, todos os serviços da Saab, demonstrados e de serviço, e depois de uma breve discussão, ainda fui creditado com o serviço de embreagem Haldex4. O carro é de primeira mão, bem conservado e olha para baixo, como eu o conheço da Saab, como novo.

    Bem, o Land Rover é realmente um ótimo carro, mas aprecio os saudações amigáveis ​​dos drivers da Saab, os olhares interessados ​​na comunidade e o couro incrivelmente confortável no Turbo X. HIGH LIVE SAAB

    Caro Tom, obrigado por sua incansável pesquisa e escrita. Não consegui fazer uma contribuição financeira, mas compensarei isso, porque vale a pena cada centavo e centavo.
    OBRIGADO GRACIAS AGRADECIMENTOS

    @ Seu Tom da Suíça

    • 20. Dezembro 2017 em 10: 29 AM
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      Olá Tom, boa declaração! E se eu ainda não tivesse 6 Saab, eu teria comprado o Turbo X também! Foi uma boa oferta. Eu continuo checando a rede para o Saab bom, acho que o 6 simplesmente não é suficiente ...
      Faça uma boa viagem e um Feliz Natal a Berna e a Saabgemeinde inteira
      Hans de Basileia

  • 19. 2017 de dezembro em 11: 44 PM
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    Provavelmente estou dirigindo um dos últimos Saabs construídos por Muller. É um 9-3X Combi que comprei "novo" em dezembro 2012. Foi fabricado em dezembro 2011 e tinha estuque na bancarrota, sentado em uma doca na Califórnia. Gary Blake Saab em New Hampshire comprou-o da propriedade da bancarrota e enviou-o para New Hampshire não seja mais.

  • 20. Dezembro 2017 em 10: 46 AM
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    Hugh Weisman você pode mostrar fotos do nosso carro?

    • 20. 2017 de dezembro em 2: 04 PM
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      Como você mostra a foto?

  • 21. Dezembro 2017 em 12: 41 AM
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    Oi lá.

    Os sentimentos mistos às vezes são acalorizados aqui. Você pode dizer que os punhos são criados contra a GM. Que o espírito mora!

    Só quer dar comida para pensar.
    Quem teria comprado um Saab de Munique?
    Ou pior. Com Wolfsburg Einheitsteilein!
    Isso é realmente o que você queria?
    Quem diz que os alemães continuaram a produzir em Trollhattan e não em outros lugares?

    E se a abordagem solitária do saabista para o desenvolvimento e transformação da tecnologia básica em melhores seria tolerada pelos capitalistas teutônicos, enquanto eu me atrevesse a duvidar seriamente.
    Infelizmente, é uma empresa com bilhões de dívidas e nenhuma perspectiva alguma vez
    Pagar por eles não é interessante para ninguém.
    Claro, as marcas Nobel como Bentley ou Ferrari também são mantidas no gotejamento, mas são apenas uma classe diferente. Um só o nome traz dinheiro.

    Então eu acho que era melhor assim!
    Porque eu não gostaria de dirigir um 9.3 na base de golfe nem um com os controlos confusos e complicados de Munique.

    Para um Saab, é um Saab, é e continua sendo um Saab!
    Um carro que é diferente!
    Um em que minha mãe tem problemas para abrir a porta do lado de fora porque a alça da porta se balancea.
    Um em que as pessoas da oficina arranham o carenado do volante, à direita.
    Um em que a juventude deve encarar o emblema e ler o tipo de carro que é.

    Apenas um Saab!

    • 21. Dezembro 2017 em 8: 22 AM
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      Eric, muito bem escrito! É exatamente assim que é e é por isso que nós amamos e dirigimos nosso Saab!
      Bom momento!

      • 21. Dezembro 2017 em 10: 07 AM
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        Indertat, como diz Hans; Isto é muito bem resumido e dá uma imagem muito realista do que a maioria dos fãs de Saab acham.

    • 22. 2017 de dezembro em 3: 40 PM
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      Eu imediatamente compraria um 9-5 com um motor de cilindro 6 da BMW e tração nas quatro rodas.

      A base teria sido pelo menos em um nível técnico atual. O que você obtém da 2. Face-lift do 9-5 não pode reivindicar. Com este tipo, fui vendido por um bom dinheiro, uma base desatualizada e um GPS inaceitável.

      Esta história poderia ter sido diferente. Haveria oportunidades suficientes para a diferenciação. O clube nacionalista certamente não ajudou. Em outros lugares, você não era tão sensível. O fato é que, mesmo com o 9-5 Aero SC, o Navi e a caixa de velocidades vieram de fornecedores da Toyota.

  • 21. Dezembro 2017 em 11: 38 AM
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    O SAAB teve que ser pulped porque desejava a política industrial sueca. A redistribuição da participação de mercado da SAAB para o VOLVO também tem um papel a desempenhar. A "remodelação" de Mueller teria sido possível apenas com cortes de empregos suaves e, claro, com muito mais dinheiro. A GM também teve o sonho molhado para se beneficiar da participação de mercado SAAB. No final, a própria GM da empresa é um caso de reabilitação.

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