2018. Início de um novo ano Saab.

O ano 2018 ainda estava fresco, mas seu começo não era bom. A luz de verificação do motor no 9-5 de um bom amigo respondeu. Novamente e, na verdade, uma constante, já que ele possui o Saab. Começou com uma pausa por cabo, que foi rastreada com muitos trabalhos de detetive em Frankfurt.

Calendário Saab 2018
Imagens de alta qualidade, impressão de alta qualidade.

Então, depois de semanas de repouso, novamente a lâmpada e um cartucho de ignição defeituoso. E o que é agora? Bem, o Saab agora tem 16 anos de idade, mas ainda é um carro de subavaliação com um alto nível de diversão. Especialmente desde que ele obteve uma cura de desempenho de veado alguns meses atrás, ele se tornou um tipo de lobo com roupas de ovelha.

É o 2. Janeiro 2018, e porque ainda tenho férias do trabalho e do blog, dirijo a Frankfurt. Algum senso de responsabilidade provavelmente está incluído. Porque sem mim, meu amigo provavelmente não teria sido infectado com o vírus Saab. Ele pode dirigir carros novos em vez de lidar com o antigo metal sueco.

Frankfurt não está realmente acordado esta manhã. As estradas de acesso são gratuitas, o ano está apenas começando. Hoje, a Seat Germany está em casa no antigo show show da Saab em Carl-Benz-Strasse. Os suecos recuaram na parte de trás da área. Na Seat ainda não há ninguém na estrada para comprar carros novos, em Saab Service Frankfurt são oficinas e quintais cheios.

A estrada de emergência de Saab. Serviço em um nível alto.

Por causa de um início silencioso do ano. Bem-vindo à estrada de emergência Frankfurt Saab! Um Turbo X com potência reduzida, um 9-3 com um bloqueio de ignição quebrado, então nosso 9-5 com a mensagem do motor de checagem e mais alguns veículos habitam a sala de emergência. E isso no ano 7 após o desaparecimento da marca. Emocionante é o nível de desempenho. Nossa limusine 9-5 é diagnosticada com um gato defeituoso. Isso é, claro, em estoque. Após uma hora e com um preço justo, o Saab volta do quintal. Da mesma forma, o Turbo X. O wastegate é substituído, o 300 Turbo PS pode ser usado novamente.

Esse é um serviço de alto nível. Para uma marca que realmente não existe mais. Seus carros não são servidos em palácios de vidro, mármore e aço. Mas de pessoas que oferecem com coração e mente um serviço apropriado para uma marca tradicional sueca. Há também algo para a alma Saab em Frankfurt.

Que coração? O calendário Saab 2018.

Eu descobri o melhor calendário de Saab em muito tempo. Impressos de alta qualidade, com ótimas fotos de veículos para clientes e carros da coleção Ratzmann. Saab puro, do clássico aos últimos modelos de Trollhättan. As fotos foram filmadas no Taunus, na cidade clássica e na área circundante. Um projeto espontâneo, me dizem. Quero dizer subavaliação, porque aqui também o nível é alto. O calendário Frankfurt Saab faz você querer comprar a marca, está disponível em edição limitada para 25,00 incrivelmente justo € (Tel: 069-941 952 0). Algumas cópias ainda estão disponíveis.

Com tanta paixão pela marca, combinada com o profissionalismo, você não precisa ter medo do futuro.

E de outra forma? Durante os dias de folga, havia alguns artesanatos Saab. O 9-3 Aero com o Viggen Body Kit finalmente conseguiu o seu porta-copos, em Projeto Anna Algumas melhorias foram feitas. E então veio um pequeno pacote dos EUA com peças Saab. O conteúdo interessa principalmente drivers 9-3 II. Seguem detalhes e relatórios.

Além disso, nossos relatórios fundraiser uma participação agradável. Nosso pequeno orçamento básico para 2018 está protegido, a ação é executada até o 15.01. Um relatório que também revela algo sobre o futuro do projeto do blog segue. Além disso, estaremos comissionando a reedição do titular da placa de matrícula Saab em janeiro. Uma vez que estamos planejando modificações menores no projeto, haverá uma terceira variante. Isso pode determinar nossos leitores, o janeiro e tudo em torno de Saab torna-se tão interessante.

23 pensamentos também "2018. Início de um novo ano Saab."

  • 8. Janeiro 2018 em 11: 01 AM
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    Seeeeer cool calendar! Todos os Saabistas também são um bom começo no ano 2018er!

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  • 8. Janeiro 2018 em 1: 05 PM
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    Todos os motoristas Saab um feliz ano novo.
    apenas sobre o assunto; um gato defeituoso foi diagnosticado no meu 9-5 também mais frequentemente pelo OBDII, as guerras em última análise, em investigação profunda, mas nunca, ainda são os originais nele. Até agora, as sondas lambda, o turbocompressor e as válvulas mal ajustadas eram culpadas. Mas não o gato. Então, cuidado!

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    • 8. Janeiro 2018 em 4: 59 PM
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      A sonda lambda é nova, para que você possa excluir. Eu acho que o diagnóstico se encaixa.

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  • 8. Janeiro 2018 em 2: 30 PM
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    Grandes calendários. Temos um calendário de aniversário com o nosso Saab Club na Bélgica. Além disso, com ótimas fotos de Saabs cujos proprietários estão conosco no clube. Um calendário que você pode gravar eternamente, como o próprio Saab

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  • 8. Janeiro 2018 em 6: 15 PM
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    Os Frankfurters são definitivamente uma recomendação. Sempre feliz.

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  • 9. Janeiro 2018 em 8: 59 AM
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    O calendário parece realmente bom! ! !

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  • 9. Janeiro 2018 em 9: 59 AM
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    Liguei para o Sr. Ratzmann em Frankfurt e peguei meu calendário esta manhã. Ele é muito bem sucedido. A publicação do blog desencadeou uma "onda de ordem". Mas algumas cópias ainda estão disponíveis.

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  • 10. Janeiro 2018 em 6: 52 AM
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    Hallo.

    Em primeiro lugar, um Ano Novo saudável para todos os saabistas.

    Parabéns a todos os proprietários 9.3 I e a todos os outros que tenham um modelo 98 para o status Youngtimer!

    Meu 9.3 já fez isso agora, e agora é considerado uma idade jovem.

    E, como acontece com todos os carros antigos, é sempre
    o que quebrou. Eu ainda negoço também, se eu deixo o mecanismo de direção desgastado mudar, ou continuar a dirigir tanto tempo até ficar muito mal. Por sorte, não tive preocupações com a caixa de ignição, mesmo que você sempre leia sobre isso.

    Em qualquer caso, o menino permanece velho na rua.
    Agora, ainda mais!
    Afinal, ele compensa de alguma forma por cada visita ao workshop.
    E o que dá mais água aos moinhos, mesmo que a ajuda temporária polaca interessada, curiosidade e fascinante inveja, olhe para a gema da engenharia sueca, que fica no azul cósmico no estacionamento.

    Nesse sentido.

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  • 11. Janeiro 2018 em 10: 34 PM
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    Estou lendo de uma cura de veado em um 9-5 MY01? Existe novamente o impulso da linha oficial para os primeiros modelos 9-5I? Também para o LPT 2,3t com 170PS? HP da Hirsch não ofereceu nada adequado para dias eternos ...

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    • 12. Janeiro 2018 em 9: 59 AM
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      Hi Saab owl

      Sim, existe.
      Für den 2.0 t gibt es sogar zwei Stufen fürs Motortuning.
      Geh am besten zum nächsten Saab Partner, der wird dich in der Hinsicht am besten beraten können.

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    • 12. Janeiro 2018 em 10: 43 AM
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      Mit einem kurzen Anruf bei Hirsch war es kein Problem. Nachfragen hilft!

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      • 14. Janeiro 2018 em 5: 31 AM
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        Hätte nicht gedacht, dass sich da noch einmal Chancen ergeben. Hatte zuletzt vor etwa 2-3 Jahren angefragt, da wollte oder konnte man den 2,3t nicht (mehr) hirschenXCHARX Danke für die Info !

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    • 12. Janeiro 2018 em 11: 12 AM
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      Habe gerade geguckt, Für den 2.0t petrol bietet Hirsch ab MY XCHARX01 210 PS an.

      Und zwar mit Discount. Passt doch also, oder nicht? Empfehlen kann ich es auch!

      Habe den BioPower MY XCHARX08. In Ermangelung an E85 sind die Leistungsdaten identisch
      mit dem 2.0t petrol.

      Ich kann nur sagen, dass es mir im Nachhinein nicht etwa so vorkommt, als hätte mein SAAB
      damals eine Leistungssteigerung bekommen, sondern eher so, als sei er zuvor künstlich ab Werk
      gedrosselt gewesen …

      Gleiche Hardware. Gleicher Verbrauch. Ein völlig anderes Auto!

      Der 2.0t des 9-5 I ist wohl der SAAB-Motor überhaupt, der von allen SAAB-Motoren mit Hirsch-Software
      den größten Sprung macht …

      Kann es sein, dass GM den 2.0t künstlich abgewürgt hat, damit der nordische Turbo den 2.0er Saugern
      von Opel (etwa im Omega) nicht allzu weit enteilt ? ? ?

      Es ist schon etwas komisch, dass SAAB aus 2.0 Litern (900 Turbo) ja schon zuvor mehr rausgeholt
      hatte und ausgerechnet im großen und schweren 9-5 einen komplett neu entwickelten Motor
      wieder eingebremst haben sollte …

      Wo wäre da der Fortschritt? Wo das schwedische Denken? Wo die Innovation?

      Wie dem auch sei, unbedingt hirschen, den Rückspiegel gut justieren und …

      … grinsen, grinsen, grinsen ! ! !

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      • 12. Janeiro 2018 em 12: 07 PM
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        Es wäre nicht das erste und einzige mal, dass Leistung gedrosselt wird.
        Bei anderen Firmen hat man das in den 2000er Jahren auch gemacht.
        Und selbst bei Scania wurde der 14 Liter V8 von 500 auf 460 PS gedrosselt, um die Lücke zwischen 420 PS R6 und 530 PS V8 zu schließen.
        Ist alles meist nur Software Sache und lässt sich mit dem richtigen System problemlos aufheben.

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      • 12. Janeiro 2018 em 12: 17 PM
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        Ob das wirklich als Drosselung zu verstehen ist, weiß ich nicht, es diente aber der Kostenersparnis. Der B205 wurde serienmäßig von 150-205PS ausgeliefert, mit entsprechender Software sind bis zu 250PS möglich ohne große Umbauten an der Hardware. Maximal wechselt man auf den Aero Lader für mehr Reserven. Man muss also nur einen Motor für verschiedene Ausbaustufen entwickeln. Mein ehemaliger 2.0LPT hatte nur mit angepasster Software 225PS/350Nm.

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        • 12. Janeiro 2018 em 3: 25 PM
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          Aber den 2.0t gab es im 9-5 I doch nur in einer einzigen Ausbaustufe: nämlich als Einstieg und nur mit 150 PS.

          Darüber kamen 2.3t und 2.3T. Eine Weile gab es auch einen 3.0t V6 (damals die s. g. Top-Motorisierung), der aber sowohl in puncto Leistung als auch Drehmoment selbst noch hinter dem entdrosselten/gehirschten Einstiegsmotor zurückblieb oder bestenfalls gerade mal so an diesen heranreichte XCHARX

          Im Verbrauch übertraf er den aber locker. Wo ist oder war da die Kostenersparnis und bei wem ? ? ?

          Meines Wissens war der V6 eine GM-Entscheidung und rein politisch. Die je nach SAAB-Modell unterschiedlich verfügbaren Ausbaustufen der echten SAAB-Motoren womöglich auch?

          Die Schweden wären wohl auch prima mit ihren 4-Zylindern zurechtgekommen und hätten jedem Opel mit V6 die Rücklichter gezeigt, wenn sie nur gedurft hätten, was sie schon vor GM konnten?
          Oder auch jedem MB oder BMW mit einem Reihensechser …

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          • 12. Janeiro 2018 em 4: 18 PM
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            Im 9-5 ja, der Motor wurde aber bekanntlich auch im 9-3 eingesetzt. Saab konnte mit zwei Motorvarianten ein recht großes Leistungsspektrum abdecken: Von 150PS-260PS Serie und 310PS beim TrollR. Das ist schon ein Kostenvorteil wenn man da nicht verschiedene Motoren komplett neu entwickeln muss und die Leistung fast ausschließlich über die Software regelt.
            Es ist einfach zu vermuten, dass im 9-5 einfach mehr zu einem 2.3 gegriffen haben bzw. wurde das seitens Saab geglaubt. Im 9k gab es ja auch beide Hubräume und die stärksten Modelle hatten den 2.3er.

          • 12. Janeiro 2018 em 8: 42 PM
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            Saab arbeitete 1992 auch an einem 2.4 (Sauger!) mit 170 PS als größten 4-Zylinder und als Ersatz für den 2.3i. Das Projekt wurde zu Gunsten des 2.3 LPT aber aufgegeben.

  • 12. Janeiro 2018 em 1: 35 PM
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    Leider komme ich erst jetzt dazu, auch einen Beitrag zu diesem Thema zu leisten, da in den letzten Tagen mein PC Probleme bereitete.

    Ich kann die vorherigen Kommentare über Gerard ratzmann und seine Mitarbeiter nur bestätigen. In meinen bisher 37 Jahre andauernden Saab-Erfahrungen habe ich selten eine so kompetente und kundenorientierte Werkstatt gesehen, wie in der Carl-Benz-Straße.
    Außerdem ist ein Besuch aufgrund der zahlreichen interessanten Saab-Modelle immer wieder ein Erlebnis.
    Der von Tom erwähnte Kalender ist allein schon einen Besuch wert.

    Saudação
    Uli

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  • 12. Janeiro 2018 em 9: 42 PM
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    Der 2.4 Sauger den es nie in Serie gab unterstützt ja die These. Das wäre eine teure Neuentwicklung gewesen. Aus einem 2.3i einen LPT zu machen kostet nicht viel. Da passt die Hardware. Ein Bekannter hat sich vor zwei Jahren bei der Motorabverkaufsaktion in der Schweiz zwei 2.3i Motorblöcke für kleines Geld bei Saab gekauft und zumindest aus einem einen Turbo gebaut. Der Block ist ja identisch. Ich meine Zylinderkopf und Kolben bzw. Nockenwelle musste getauscht (vom Turbo) werden.

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    • 14. Janeiro 2018 em 2: 36 PM
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      Alles richtig.

      Der These zu widersprechen, dass es günstiger sei, aus dem selben Block mittels Soft- und/oder kleineren Hardwareanpassungen unterschiedliche Motoren zu generieren, lag mir aber auch von Anfang an vollkommen fern …

      Ganz im Gegenteil!

      Gerade den Umstand, dass SAAB bis zu 310 PS aus seinen 4-Zylindern holen konnte und trotzdem von Anfang an und bis zuletzt immer wieder V6-Motoren von GM mit 3.0 oder 2.8 Litern (die ab Werk auch nur 200 lächerliche, 280 schon etwas bessere und zuletzt max. 300 PS generiert haben) bei GM einkaufen und in diversen Karossen als so genannte Toppmotorisierung (9000, 9-3, 9-5 I und NG, 9-4X) anbieten musste, finde ich schon sehr verdächtig XCHARX

      Wo bleibt da die Kostenersparnis, wenn allein bei den Benzinern 4 Motorkonstruktionen Verwendung finden, von denen SAAB 2 (gezwungenermaßen) einkaufen musste? Die Diesel kommen noch hinzu.

      Hier hat GM womöglich eine Modellpolitik diktiert, die einem politisch gewollten Finanzfluss in die USA geschuldet war?
      So kann eine Rabenmutter eine Tochtermarke auch in die Insolvenz rechnen. Hat ja auch geklappt …

      Einzig darauf wollte ich hinaus.

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  • 13. Janeiro 2018 em 2: 32 PM
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    Ich erinnere mich an einen Artikel ( ich glaube, der war sogar von Per Gillbrand ), wo der enorme Entwicklungsaufwand zum erreichen der Abgaswerte beim Sauger beschrieben wurde. Beim softwaregeregeltem Turbo war es danach deutlich einfacher.
    Die Messungen mit Londoner Luft oder den Abgasen eines Saab-Zweitakters durch einen 9000 Turbo geleitet, bestätigten die Leistung der Trionic von damals eindrucksvoll.
    Das war der Zeit auch weit voraus…

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