Saab 9000. Dinâmica de condução ou dromedaria?

Agora é outono. O projeto de Anna tem um compromisso de oficina em Frankfurt, o ar-condicionado lambe, o que não foi tão agradável nas temperaturas do verão. Agora também os amortecedores são trocados, e durante a retirada eu tenho curiosidade como um garotinho, que deveria pegar um novo brinquedo.

Projeto Saab 9000 Anna
Projecto Anna em Janeiro 2018

Nosso Saab pode ser usado como referência, pois 1998 um 9k deve ter se sentido como um carro novo. Todas as peças de suspensão, exceto as molas, são agora novas, e o Saab deve dirigir quase como se estivesse fresco do rolo do showroom.

Já um olhar mostra a mudança. A retaguarda não fica pendurada agora, e os primeiros metros são realmente chocantes. As ruas em torno de Saab Service Frankfurt correspondem ao que seria de esperar na província da Ossetiã do Norte - mas não na rica cidade do BCE em Frankfurt. As ruas são escandalosamente ruins e o Saab ungreasingly duro surgiu. Este é meu dromedário miserável que me acompanhou nos últimos anos? Ou um carro de esporte um tanto tão apertado?

As coisas ficam relativizadas à medida que as estradas melhoram. O Saab é desportivo, bem definido, mas não desagradável. Na rodovia ele corre em alta velocidade também em trilhos, a cauda já não ressoa em solavancos.

Ao encurralar a inclinação lateral é extremamente reduzida, e para um projeto 80er ele já é bastante ágil na estrada. Minha trilha caseira no Spessart, consistindo de pequenas e sinuosas estradas 3. e 4. Anna está passando por uma nova ordem agora. Anteriormente, a suspensão definiu o limite, agora é o freio, que impõe a restrição.

E sim, o 9k agora está dirigindo refrescantemente rústico. Uma mistura de gordura, sedan e agilidade que você não esperaria. Naquela época, quando o 9000 foi construído, o homem ainda era a medida de todas as coisas. A notificação imediata das condições da estrada para o motorista era uma prioridade máxima. A interface humana obteve informações, processou-a e pode decidir. Se você estiver viajando com Anna, você receberá uma mensagem em tempo real informando o quanto as estradas são realmente miseráveis. Isso é uma condução análoga, o chassi do 9k implementa consistentemente a filosofia dessa época. Rápido e seguro nas rodovias, com bons comentários nas rodovias, mas stuckerig ao dirigir lentamente em estradas ruins da cidade.

Infelizmente, essa é a passagem do tempo, as coisas análogas estão desaparecendo. O chassi ativo em combinação com uma armada de sistemas de assistência desacoplam-nos cada vez mais do meio ambiente. A mobilidade digital irá aperfeiçoar ainda mais isso, a condução será mais segura. Por sua vez, nossa capacidade de se auto-avaliar e tomar decisões desaparece. A nuvem assume o controle, a interface humana não é mais a medida de todas as coisas.

Depois de alguns meses com a nova suspensão, é hora de uma revisão. O 9000 é um carro com um grande círculo de giro. Um tende a classificá-lo, portanto, como lento e menos dinâmico. As artes de desembarque que são 20 ou 30 anos contribuem para a avaliação. E em geral, cada suspensão é muito mais antiga e muito mais usada do que o proprietário gostaria de admitir.

Na verdade, o 9000 é bastante dinâmico e pode fazer mais do que o esperado. Sua grande força é a comunicação perfeita entre tecnologia e pessoas. Qualquer pessoa que ainda não tenha esquecido de dirigir sem suporte por computador apreciará a suspensão original no primeiro grande Saab. Ele abre novos horizontes, e você vê o 9k com diferentes olhos.

No entanto, e isso não deve ser escondido, a suspensão Saab também tem desvantagens. Especialmente em rotas lentas e pobres mostra os limites do conceito. O Saab gosta mais rápido e ele ama a rodovia.

O investimento pagou, mesmo meses separados. A montagem foi feita por Saab Service Frankfurt feito. Fácil, com um bom serviço habitual e a um preço muito justo. No momento, os amortecedores traseiros não estão mais disponíveis e estão listados como backlog Orio. Espera-se que haja uma pós-produção.

O projeto Anna é um anacronismo, assim como qualquer carro analógico. É um pouco melhor e mais atraente. O Saab é divertido, ele permanece. Especialmente se você se esqueceu com o tempo, o que entrou em trabalho e dinheiro no projeto. O chassi é agora quase completamente novo. Alguns pontos ainda estão na minha lista. A história de como transformar um Saab amado e negligenciado em um ótimo clássico entra na próxima rodada.

Não deve ser esquecido que este é um carro que agora tem 20 anos de idade. Pequenas coisas acontecem que não estão planejadas. O tanque de água de lavagem, um problema comum, desconectou-se como um incontinente após as décadas de 2. Escandaloso e novo, não há mais comprá-lo (Olá, Orio?). O problema deve ser resolvido de qualquer maneira, porque sem isso não é possível. Eles podem ser reparados ou são melhor substituídos por uma peça usada? Para continuar.

14 pensamentos também "Saab 9000. Dinâmica de condução ou dromedaria?"

  • 8. March 2018 em 1: 59 PM
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    Oi Tom,

    Obrigado por esta contribuição novamente emocionante ...... .. Você escreve "... ... todas as peças do chassi, exceto as molas, são novas" ... e, além disso, Saab Frankfurt teria feito tudo "com um bom serviço usual e a um preço muito justo" ...... .. desde que eu tenho um bebê assim e ele me parece depois dos anos 22 e 200000km também um pouco macio, você pode me chamar de número de casa tão difícil, o que foi tudo por qual preço foi feito? Ou devemos falar melhor sobre isso?

    • 8. March 2018 em 3: 30 PM
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      Hej Mattes, a soberania de preços reside no revendedor. Portanto, na parte 1 apenas os preços de lista das peças, tudo o que você deve discutir com Frankfurt. Não quero intervir e definir idéias de preços no mundo.

  • 8. March 2018 em 3: 10 PM
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    "A interface humana obteve informações, processou-a e pode decidir. "
    Isso é exatamente como eu quero isso, nenhum aspirante a AI a tomar decisões para mim. Analog é divertido

  • 8. March 2018 em 4: 00 PM
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    Grande projeto. Muito jovem. Eu tambem quero

  • 8. March 2018 em 5: 41 PM
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    Os amortecedores traseiros não estão disponíveis para SAAB 9000 ???????????????

    Eu me juntei https://www.mk-fahrwerkstechnik.de/ B6 de Bilstein para o meu SAAB 9-5 e alterado para o antigo Sachs original.
    Então você não pode melhorar, também para SAAB 9000.

  • 8. March 2018 em 9: 07 PM
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    Grande relatório. A linha inferior para mim é que SAABs (mesmo os mais antigos) são divertidos ...

    Eles provavelmente estavam à frente de seus contemporâneos em muitos aspectos, talvez ainda incrivelmente contemporâneos, mas sem cuidado, um velho SAAB é, claro, apenas um carro antigo ...

    Você pode entender isso imediatamente. Também que um 9K com bom chassi ainda é um grande prazer. Apenas entre este carro e seu sucessor, os fantasmas são diferentes. Eu gosto de vocês dois ...

    Mas há pilotos 9K suficientes alegando que o carro é melhor do que qualquer coisa SAAB para 2010 ou mesmo lançado ...

    Você pode, mas você não precisa compartilhar essa opinião.

    De qualquer forma, a linha inferior é: esse foi um bom carro! ! !

    Todo o cuidador de um 9K tem, na minha opinião, ganhou uma rena, um alce e alguns litros de xarope de mirtilo gratuitamente.
    Outros SAABs me interessaram antes, me fascinaram parcialmente. Mas o 9K foi aquele que finalmente me inspirou e me capturou para SAAB ...

    • 9. March 2018 em 8: 43 AM
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      ... era semelhante a mim, com o 9k SAAB do carro para o companheiro comigo. Nós deliberadamente decidimos contra o 9-5 eo 9k. Claro, havia algumas coisas no 9-5I que também eram melhores em carros, mas a partir do conceito e implementação, o 9k ainda é o carro de referência nesta classe de carro para mim ... e até mesmo o meu 9-5II pode fazer muito melhor nem tudo ainda ... em termos de tronco, aquecimento, consumo, o 9k tem o nariz ... (ambos aero)

      • 9. March 2018 em 4: 21 PM
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        Como posso assinar todas as sentenças, é exatamente assim que fomos!

      • 9. March 2018 em 5: 58 PM
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        Sim, o porta-malas ...

        Ele tem algo mágico. Abrir, abaixar para. Dois carros diferentes!

        Feche o 9000 no momento era algo como uma "classe alta compacta". Cale a boca, ele é uma baleia azul. Não é de admirar que o jornalismo automobilístico alemão não fizesse justiça ao 9000. Provavelmente faltava apenas gavetas apropriadas e frases treinadas ...

  • 9. March 2018 em 9: 21 AM
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    Oi Tom,
    um excelente artigo, para mim, no momento certo.
    Porque eu tinha que fazer uma consulta, passei as noites da semana de Colônia a Estugarda com meu 9-5 Griffin-Kombi mais rápido do que o habitual. Então percebi que o meu antigo 9000 estava muito mais confiante. Acho que deveria ter feito algo na suspensão ...
    Só o que? Então, minha pergunta: o que foi feito para Anna no chassi (exceto os amortecedores)? Que borrachas você trocou? Porque eu gostaria de ter exatamente o mesmo sentimento ao dirigir, o que você descreve tão apaixonante ...

    • 9. March 2018 em 10: 20 AM
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      Todas as peças móveis do chassi estão sujeitas a desgaste. Plásticos * (frágil / frágil) e borrachas ** (poroso) idade, mesmo quando em pé e sem estresse ...

      Um olhar sob o carro (de preferência juntos na oficina de confiança) ajuda lá. Mas também da história do veículo muito pode ser derivado. Quantos anos? Quilometragem? O que foi feito (ou talvez tenha sido omitido por muito tempo ...) quando?

      * / ** Peças e borrachas de plástico são um tema quente. Consulte "Tanque de lavagem" no artigo. Então estou ansioso para a solução e o próximo artigo ...

      Afinal, ele é o maior que já encontrei. Com o 9000 você pode dirigir centenas de quilômetros através de enxames de mosquito nebuloso. Mas eu divago ...

      Plásticos e borrachas são a maior fraqueza dos meus óculos de cromo SC. Sob o capô, as peças 3 já foram alteradas, o que é relevante para o gerenciamento do motor. Lá fora é desagradável porque as borrachas estão desmoronando. Por exemplo, sob a antena do telhado ou na frente ...

      Em um vagão Volvo 240 (YY '84), eu tive que reconstruir (sobre' 94) o fio de fiação para o compartimento do motor, porque o carro era um único curto-circuito. Caso contrário, perfeitamente. Molusco ...
      A receita do isolamento foi no ano '84 já é ambientalmente amigável, mas ainda não é sustentável. Como eu disse, uma questão de estímulo!

      Longa história curta: olhe debaixo do carro. Há algo. Mais do que os choques 4 que nunca foram alterados. Então ele se deita novamente como um novo na rua ...

    • 9. March 2018 em 11: 34 AM
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      Em princípio, tudo foi feito. Novos wishbones, estabilizadores, braço de arrasto, quando necessário, novas buchas de borracha de suspensão novas. O mesmo aconteceu com o "Paul Project" e o 9-3 I Aero. Você deve prestar atenção à boa qualidade. Wishbone e todas as outras partes havia Saab Original, onde eu podia ver em Bamberg o que é uma parte original da Saab e uma réplica barata. Há mundos no meio! Uma oficina confiável, que cria partes realmente boas, então você deve ter em mãos.
      Nas buchas do chassi, experimentos como o Powerflex foram omitidos. Inútil, se o chassi estiver em boas condições, rouba muito conforto de passeio.

  • 9. March 2018 em 7: 45 PM
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    Hey Tom, artigo muito legal. A experiência de condução SAAB, eu vejo exatamente o mesmo. Eu trabalho para um grande fabricante de automóveis premium no sul da Alemanha e tenho a oportunidade de dirigir os carros mais recentes com sistemas de assistência, mas estou sempre feliz em entrar em um dos meus SAAB e desfrutar da experiência de condução rústica mas "real".

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