6 de maio de 1998 - e o último Saab 9000 sai da linha de montagem

6 de maio de 1998 foi um dia sombrio e chuvoso em Trollhättan. Houve notícias inusitadas de sua morte no jornal. Surpreendentemente, não era para ninguém – era dedicado a um carro. O Saab 9000, amado e querido, não era mais produzido. Um obituário de todos aqueles que tiveram permissão para construir este veículo extraordinário na fábrica da Saab.

Muitos eram da opinião de que o último verdadeiro Saab havia saído da linha de montagem naquele dia.

Depois de 503.087 cópias, finalmente acabou e o último Saab 9000 entrou no museu. Uma história de sucesso única para a pequena marca de automóveis sueca chegou ao fim. A oportunidade de procurar pistas novamente anos depois.

O último Saab 9000 no museu
O último Saab 9000 no museu. 6 de maio de 1998 foi o fim.

Muitos consideram o 9k o melhor Saab de todos os tempos. E os veteranos ainda têm brilho nos olhos ao contar esses anos. Na opinião deles, o grande Saab era o único veículo onde a marca podia se expressar sem restrições.

A exceção Saab entre os tempos

Pode haver algo nisso. Do ponto de vista técnico, a história da marca de carros Saab é caracterizada por dois longos períodos. Há a era de Gunnar Ljungstrom (Ligação). Todos os modelos de 92 a 99 foram feitos em sua época. O 900 também deve ser atribuído a ele, mesmo que tenha sido criado apenas após a saída de Ljungström. Porque é baseado na arquitetura do Saab 99.

Então, a partir de 1990, começou a era GM. Todos os veículos estavam vinculados aos ditames da plataforma de Rüsselsheim e Detroit. Mesmo que a Saab tenha feito o melhor possível. Entre estes dois blocos de tempo nasceu o Saab 9000. A oportunidade única de começar com uma folha em branco, sem restrições e sem quaisquer especificações.

Uma oportunidade para os jovens talentos do Stallbacka, que viram sua chance e a aproveitaram.

Adorei, apreciei. Mensagem de morte 6. Pode 1998.
Adorei, apreciei. Mensagem de morte 6. Pode 1998.

O resultado foi um carro incomum. Um ataque atrevido e não convencional de um pequeno fabricante da classe alta. Com hatchback, tração dianteira e inovadores motores turbo. Em Gotemburgo, onde os carros lentos e angulares com tração traseira ainda estavam sendo construídos, as pessoas ficaram horrorizadas ao ver o carro do futuro vindo de Trollhättan.

E em Stuttgart eles ainda estavam construindo o W123 naquela época...

A Saab estava à frente de seu tempo. Pelo menos desta vez, pelo que parece um segundo. E o 9k se tornou uma história de sucesso. Para seus criadores, tornou-se uma recomendação. Muitos dos designers jovens e inovadores deixaram Trollhättan nos anos seguintes e seguiram carreira em Gotemburgo e na Alemanha.

O 9000 certamente não foi o último verdadeiro Saab. Mesmo que algumas revistas tenham visto dessa forma na época. Mas foi o fim de uma era, e nenhum Saab antes ou depois encapsula a filosofia da marca como ele.

A forma segue a função

Com madeira e couro, o 9000 exibia a insígnia de luxo de sua época. Caso contrário, ele permanece impiedosamente factual e bem pensado até o último detalhe. Os controles sempre têm letras brancas em um fundo preto. Indicadores de importância, como o velocímetro, estão na cor do sinal.

Construção puramente aeronáutica, o cockpit de um Viggen Jet segue a mesma lógica.

Essa subordinação é melhor vista no design das maçanetas das portas. Apenas uma linha branca na alça preta é suficiente para encontrar o caminho no escuro. Isso é incrível. Naquela época, alças com uma superfície brilhante seriam impensáveis. Eles poderiam ter desenvolvido brilho indesejado. Um carro como de outro tempo.

Os designers do 9k teriam rejeitado a iluminação ambiente e os interiores premium pelo que são: pura vaidade sem nenhuma função.

A maior força do 9000 é também sua maior fraqueza. Enquanto os colegas do Tipo4 da Alfa (Ligação) e Lancia seduzem com a grandeza italiana, o Saab é antes de tudo um carro de engenharia. Sóbrio e bem pensado até ao último detalhe.

Saab 9000 1998 - o último ano modelo
Saab 9000 1998 - o último ano modelo

Em 6 de maio de 1998, o Saab terminou na classe alta. Mais de meio milhão de veículos foram um sucesso para as duas 9000 gerações. Isso também foi possível com o 900 Turbo, que se tornou cada vez mais exigente e caro ao longo de sua carreira, e que preparou os clientes para o 9000.

Poderia ter continuado com a Saab na classe alta. A partir de 1990 trabalharam no sucessor (Ligação). Mas não por muito tempo, porque então a GM ficou sem coragem e os Wallenbergs há muito deixaram o negócio automobilístico de qualquer maneira. O 9000 permaneceu sem um sucessor, e qualquer pessoa que esteja procurando as razões pelas quais nenhum carro foi construído em Trollhättan encontrará aqui uma das raízes.

O Saab 9000 permaneceu sem um sucessor

Em Munique e Ingolstadt, foram feitos investimentos na classe de luxo na década de 90 e marcas fortes foram construídas. A Saab apostou esta oportunidade histórica única. O 9-5 nunca poderia e nunca deveria substituir o 9k. Era o carro da série intermediária superior, abaixo do sucessor 9000 e acima do 900 NG. Ele desempenhou esse papel com louvor.

Saab 9000 sucessor. Projeto Bjorn Envall

Os últimos 9000 chegaram ao museu em 6 de maio de 1998. Não sem antes fazer uma volta de despedida na pista de testes de fábrica.

Um veículo excepcional, com certeza.

De uma época que era apenas diferente. Nem digital, nem elétrico, onde as inovações eram tangíveis e os carros eram elegantes e não SUVs. Uma era em que pequenas empresas e jovens talentos tinham chances contra grandes corporações do ramo automobilístico. Um tempo que acabou.

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Sebastian
5 anos antes

Maravilhoso para ler artigo, ótimo. Isso pode não ouvir meu 9-5 OG Aero agora, mas existe apenas um carro que me fica acima do 9-5. O 9000. Timeless. Simples. Muito mais do que você realmente precisa em um carro, e ainda não é nada bugiganga ou desnecessário. Naquela época, um carro ainda poderia ser um carro e não foi julgado pela qualidade de sua câmera ambiente 360 ° 3D. O 9-5 já é real, o 9000 é o próximo alvo para mim. Claro, ao lado e não em vez do 9-5.

Griffin
Griffin
5 anos antes

Eu também tive um CC e um CS. Carros de longa distância maravilhosamente pensados ​​com uma grande economia espacial e uma linha atemporal. No lado negativo, não havia um processamento parecido com um castelo, como no 900 I ou no Volvo 240, anteriormente em movimento. Mas grandes carros em geral. Em particular, eu vendi o CS muito em breve em retrospecto.

Detlef Rudolf
Detlef Rudolf
5 anos antes

Meu 9000 CS (eu tinha anos 10 2006 para executar) tiveram pelo menos mais forte do que o meu atual 9-3 BP. Mas devemos proceder com base no peso dos veículos e realizou testes de colisão para os modelos de ambas as séries que as séries recentes têm mais a oferecer manipulação e estrada melhor realização também em termos de segurança e veículos, assim, significativamente melhores já são.

Naquela época, o 9000er era um veículo de topo que poderia facilmente competir com a concorrência.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 anos antes

Um aviso de obituário ...

... mostra quanta paixão há no 9000. Para muitos clientes e muitos veteranos, é THE SAAB.

Saabansbraten
Saabansbraten
5 anos antes

Fico feliz que haja espaço aqui para o 9000. Sim, se você quiser entender as qualidades da SAAB, o 9000 é o exemplo mais abrangente.
Ontem eu descansei meu 1998er 2.3 turbo depois de quase um ano de descanso e vou prepará-lo para o próximo HU.
Qual número de cópia / chassi o 500.000 possui? teve 9000 produzido? Você pode rastrear isso, Tom?

Henning
Henning
5 anos antes

Um triste relatório sobre um carro maravilhoso.
Eu mesmo tive 2 9000 e agora 900 l.
O 9000 foi simplesmente o melhor Saab de todos os tempos!

Obrigado Tom pelo ótimo relatório!

Saudações da área principal do Reno

Troll franc
Troll franc
5 anos antes

O 9k foi um ótimo carro! E, claro, mais uma vez uma oportunidade perdida. Se o conceito tivesse sido desenvolvido, ele se tornaria ainda mais. Ainda bem que ainda existe 🙂

Jojo
Jojo
5 anos antes

Meu Aero agora tem o 3.5 após dois anos de desenvolvimento. novamente rodovia sob o 16Zöller. Agora os assentos do piloto estão no topo novamente e também a parte inferior da carroceria foi destruída e pintada. O meu será 22 (EZ 1996) em junho e terá 8 anos até que tenhamos duas pensões ou placas-H. Por quanto tempo ele tem as marcas da temporada 5-10.

mmbmmb
mmbmmb
5 anos antes

Nossos dois aniversários completaram 5.5 anos no último sábado (20 de maio) - calculado a partir do dia do primeiro registro. Um deles é na rotina diária, desenrolando diligentemente seus quilômetros e desfrutando de uma manutenção interior profissional. O segundo pode descansar e talvez já esteja ansioso pela partida do SFS em junho.