A Montanha Bilster está chamando (2 / 2)

De volta à lenda do rali. O dia pertence ao WRX STI. É sua festa, e cada participante está ansioso para o momento em que ele é permitido na pista com a lenda. Por acaso, quero pousar no veículo do instrutor para a volta de formação. Na verdade, isso não foi planejado e como surgiu, eu não quero fazer. Mas algumas coincidências valem ouro.

WRX STI. Ultimate máquina de condução e lenda dizendo adeus.
WRX STI. Ultimate máquina de condução e lenda dizendo adeus.

Werner Gusenbauer é Driftprofi, tem uma escola de drift em Nürburgring com seu filho, e também correu com o BRZ a corrida 24 no ringue. Vai na pista. Uma rodada introdutória tranquila. Gusenbauer com o 200 PS BRZ com equipamento sequencial à frente, uma mão no volante e a outra no rádio. Um pacote com fome cobrado WRX depois, vai para o loop oeste com seus gradientes e gradientes extremos. Exigente, e já os dois solavancos em frente à lendária ratoeira avisam por respeito. Em seguida, ele desce com um gradiente 26% para baixo do morro e depois para cima.

As rondas são mais rápidas, Gusenbauer continua relaxado, moderado - como se fôssemos apenas um saco de pão na padaria. Enquanto os participantes suam, lutam, otimizam e lutam pela tração, conversamos sobre a corrida da hora 24 no ringue. Impressionante!

Que impressionante isso, percebo, quando tenho permissão para dirigir WRX STI eu mesmo. As instruções no ouvido perseguem o BRZ. Mantenha a linha ideal o melhor possível, supere meu bastardo interior e fique no acelerador, onde a razão lembra de frear.

O limite do WRX é muito mais alto do que o meu pessoal - não tenho chance de nem mesmo estar a pouca distância do 100 PS mais fraco do GT. E o WRX fascina. O turbo se resume aos negócios, o manuseio é de primeira classe, o feedback é preciso. Esqueça todos os relatórios de testes e panelinhas que já foram sobre o carro. Monte-se, faça sua própria opinião. Ele é, para resumir, uma impressionante obra de arte de uma máquina acionadora.

O treinamento no Westschleife acabou muito rápido. Ele continua com um curso de manuseio, conversa de corrida com Tim Schrick. Eu aprendo muito naquele dia. Por exemplo, como sentar corretamente no carro para permanecer no controle. Ou como dirigir e dirigir de forma ideal as curvas.

Os limites da física

De 18: 00 relógio, é hora do churrasco. Estou exausto, com fome e com sede. O intervalo é bom. Mais tarde, estará na pista novamente. No WRX STI, o curso completo está aberto. A lenda voa, o pugilista de turbo entrega som e poder de tração de todos-roda. Andreas, com quem compartilho o cockpit, é muito mais ambicioso do que eu. Depois que ele assume o volante, ficamos atrás do carro da frente, o resto do campo segue à distância. Na ratoeira, então sentimos como o WRX negocia com os limites da física.

O dia estava exigindo, especialmente para mim como um "motorista normal" inexperiente. E ele foi ótimo porque o Subaru da Alemanha fez a grande festa perfeita para uma lenda do automobilismo. Meu primeiro contato real com uma marca que tem algo especial para oferecer. Eu aproveitei cada minuto. Uma multidão descontraída e agradável, um grande clube Subaru no local, uma equipe amigável de Friedberg e uma pista sofisticada e moderna fizeram do evento algo especial.

Um pensamento rápido na borda.

Mais uma vez, um breve pensamento longe de Subaru, para Saab. O mais moderno e excitante resort de corrida da Alemanha foi inaugurado o 2013. No ano 2011, ainda durante a fase de construção, a Saab Alemanha teve a ideia de organizar um grande festival da Saab no futuro. A marca não chegou até agora. Mas teria sido um ótimo lugar.

Home está no 9-3 Aero. Os Viggensitze são quase tão bons quanto os Recaros do WRX STI. E sim, meu Aero é suspensão igualmente incômoda como a máquina motriz de Subaru. Você pode sentir isso nas estradas do país ao redor da montanha Bilster, para a estrada há cerca de 50 quilômetros. Pouco antes de pegar combustível. Eu estou na pole position, o Subarus está preso atrás de mim. Um WRX STI voa com um estrondo boxer escuro. Orgulhoso de Boxer. Sim, isso tem alguma coisa!

Na estrada, o Saab tem rédea livre. Há 250 quilômetros de pista, e onde não há limite, o turbo tem permissão para correr. Ele faz isso bem, realmente soberano. As montanhas de Kassel. Percebo como começo a questionar cada curva da estrada. OMG! Sim, eu deveria melhorar. Meu comportamento de direção em curvas rápidas, não é soberano. Eu aprendi alguma coisa, e talvez um vírus automobilístico coma em mim. Ou eu peguei uma coisa do WRX Subaru BRZ. Mas quem sabe?

17 pensamentos também "A Montanha Bilster está chamando (2 / 2)"

  • 30. 2018 de X em 10: 48 AM
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    Eu acho que o carro é realmente o humor, mas o carro também tem uma desvantagem decisiva: o carro não tem isso com o eufemismo. Um Prollkiste por excelência com um balcão de fritura na porta da bagageira que parece ter saído diretamente do 80ern. Na Suíça, eu vi o carro quase em todas as esquinas, principalmente jovens para os quais um Audi S3 / S4 é muito discreto ou muito caro.
    Muito ruim, um pouco menos conspícuo, mas um interior melhor e seria realmente um Saabalternative hoje




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    • 30. 2018 de X em 11: 25 AM
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      Como sempre, uma maneira muito discreta de falar, querido Daniel. Para sua tranquilidade: existe o WRX STI sem balcão de fritura, então ele gosta mais. O interior é, após a revisão atual, muito bem feito. Sobre o assunto, outras marcas podem fazer alguma coisa. Eu queria que meu 9-3 II fosse tão sólido por dentro.




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      • 30. 2018 de X em 11: 55 AM
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        Eu amo palavras claras ... Quanto ao interior: O acabamento é muito bom, como acontece com muitos japoneses. Na família extensa há um Legacy e Impreza na estrada, não há realmente nada para reclamar. No entanto, eu sinto a aparência muito enigmática e, portanto, algo "barato". Embora a versão atual seja de fato uma melhoria ...




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  • 30. 2018 de X em 11: 29 AM
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    Oh cara, isso faz arrepios! Deve ter sido um grande evento, porque você é um pouco ciumento. Eu queria que Orio fizesse algo assim, mas isso é provavelmente um sonho.




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  • 30. 2018 de X em 11: 33 AM
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    De alguma forma, uma pena que o WRX STI não exista mais. Encontrado em sempre ótimo. Um dos últimos desse tipo.




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  • 30. 2018 XN em 12: 04 PM
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    Frittentheke ... Obrigado pelo riso do dia
    Você fez meu dia.
    Obrigado também a Tom pela descrição emocional do Subaru.




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  • 30. 2018 XN em 2: 28 PM
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    Como sempre escrito muito legal. Faça Subaru interessante para mim. Que coincidência, meu amigo da SAAB também vende Subarus 😀




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  • 30. 2018 XN em 4: 09 PM
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    Uma informação, para a qual a equipe de Muckelbauer apontou, aproxima a Saab e a Subaru. Porque ambas as marcas têm a mesma origem, ambas vêm da indústria aeronáutica.




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    • 30. 2018 XN em 4: 56 PM
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      Certo. E se você olhar mais de perto para o Subaru, você encontrará ainda mais. A propensão para understatement (além do WRX STI), o arrastar próprias soluções técnicas consistentes e Subaru oferece um monte de carro para `dinheiro. E, certamente, você ainda pode encontrar um terreno mais comum, mesmo se um Subaru na soma de todas as coisas é completamente diferente de um Saab ainda.




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    • 31. 2018 de X em 10: 57 AM
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      Subaru vem da indústria aeronáutica?

      Eu não sabia disso. Desde que você tem que reescrever bem a história. A "Rebelião dos Boxers" é geralmente localizada na China. Ele na verdade vem do Japão ...

      Em todo caso, acho legal quando empresas menores ou marcas da indústria automotiva ainda fazem suas próprias coisas e na forma de carros comuns. Muitas dessas marcas não são mais. Meus olhos estão sempre na Alfa. Pena que eles não tenham vagão no programa. Eu tenho que olhar o site da Subaru novamente ...




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      • 31. 2018 XN em 2: 16 PM
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        Construção de aeronaves desde 1917. Aliás, a Subaru é apenas uma pequena marca para nós. 1 milhão de carros de tração nas quatro rodas por ano já são um número.




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        • 31. 2018 XN em 8: 39 PM
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          Ah sim, esse é um número ...

          ... especialmente porque a gama de modelos é pequena e especial. Quem compra um milhão de "produtos de nicho"? Como este parágrafo é distribuído globalmente? Perguntas emocionantes, marca emocionante. Sem dúvida ...




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          • 31. 2018 XN em 9: 20 PM
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            Metade compram os americanos, o outro o resto do mundo. Com o Legacy e o Ascent, existem grandes modelos nos EUA que não conseguimos. E no Japão há sambar, slides, justy e chiffon. Este último é um kei-car, para o qual não é necessário comprovar estacionamento. Subaru é tradicionalmente bem sucedido neste negócio. Então, o suficiente Subaru, amanhã vai continuar com a Saab, antes que os leitores surtam ... 😉




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          • 31. 2018 XN em 10: 39 PM
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            O que é um kei-car? Isso é algo como um Kaiten com rodas?

            Kidding!




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  • 30. 2018 XN em 9: 27 PM
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    Muitos muito obrigado por este grande relatório, eu também teria gostado de, Subaru são tão fascinante como Saab, uma pequena marca que é diferente. O que eu lamento com o novo Subarus é que não há mais janelas sem moldura




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  • 31. 2018 XN em 8: 58 PM
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    Am auto 9-3x mudou de um para um interior, o 9-3X com o XWD e eLSD foi condução muito activo, como o interior não vem com, mas é também vezes 1,5 maior com maior distância entre eixos e a configuração básica do chassis também diferente, e eu também devo dizer que eu (quase 5m) raramente dirigia um carro deste tamanho que é um tal neutra em torno da curva. Eu também sou um fã das soluções próprias peculiares (por exemplo: Visão) as reais baixos custos de serviços 30% a menos do que a minha 9-3 e que eu vou estar em todos os lugares e atitude se 🙂




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    • 31. 2018 XN em 9: 13 PM
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      Obrigado Alex. Eu tenho que admitir que na semana antes da Montanha Bilster eu fui para o outback pela primeira vez. A suspensão que eu achei notável, tem verdadeiras qualidades de conforto. Eu estava convencido pelo conceito do Outback (não, eu não pedi um), é uma boa escolha. Divirta-se com isso!




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