Primeiro test drive Saab 9-5 Sport Combi

Primeiro teste Saab 9-5 estação vagão
Primeiro teste Saab 9-5 estação vagão

Tjänstebilsfakta, revista de automóveis sueca, testou exclusivamente o novo Saab 9-5 Sport Combi. Contexto: Tjänstebilsfakta é uma revista on-line, especialmente para frotas e leasing de clientes, tão importante para o volume de vendas posterior.

O primeiro teste ocorreu com modelos de série piloto. Convidados eram gerentes de frotas e especialistas em locação.

Aqui estão os fatos, o que Tjänstebilsfakta diz sobre o mais recente Saab 9-5, nossa tradução significativa e certamente não bastante errada do sueco:

O Saab 9-5 Sport Combi está ansioso e é necessário para colocar o Saab no preto. O maior medo é no mercado de leasing, muito pouco valor residual futuro para alcançar, mas esse medo é mal colocado.

As primeiras versões Combi do novo 9-5 deixaram as bandas pouco antes do Natal. Depois de alguns ajustes necessários, juntamente com um número seleto de especialistas em valor residual, nos sentamos atrás da roda do carro # 2 e 3, e completaram uma unidade de teste com os carros com pouco mais de um mês de idade.

Com o novo 9-5, a Saab alcançará suas expectativas de receita no segmento do segmento sedan grande no ano 2011. Agora cabe ao novo 9-5 SportCombi mostrar todo o potencial.

O carro é o mesmo carro que o sedan da frente para o assento traseiro. O teto acima do assento traseiro foi aumentado em cerca de 10-15 mm para um melhor espaço livre e puxado para o telhado com um spoiler integrado, que se abre em uma porta traseira inclinada, que é dividida por uma barra de luz lateral entre as luzes traseiras.

O pilar C é fortemente dobrado, um clássico do design da Saab conhecido como "taco de hóquei". Os pilares D ocultos fazem a janela traseira e as janelas laterais traseiras parecerem formar uma única unidade.

Alguém disse que o Sport Combi é melhor do que o sedan. Isso é uma questão de gosto. Mas o carro é realmente atraente e elegante, e isso é importante em um mundo onde os carros são cada vez mais um olhar e, em princípio, todos os carros são bons, ferramentas amigáveis ​​e seguras. É quase como um hatchback, como um participante colocou.

Como resultado, o novo 9-5 SC também tem alguns litros a menos de volume de carga do que um Volvo e BMW Série 5 Touring comparáveis. Mas os 530 litros para 555 litros e 560 são perfeitamente adequados para atender a maioria das famílias. Você sobreviveu com o antigo 9-5 por doze anos - e era muito menor.

Tjänstebilsfakta está testando o novo Saab 9-5 Sport Combi
Tjänstebilsfakta está testando o novo Saab 9-5 Sport Combi

O pilar C, largo e fortemente inclinado, infelizmente obscurece a visão dos passageiros traseiros. Os concorrentes com superfícies de vidro maiores oferecem uma sensação de espaço muito mais arejada.
Como no sedan, há um trilho em forma de U no chão, onde um divisor de carga telescópico (opcional) pode ser usado para manter a bagagem no lugar. O fundo pode ser aberto em três etapas. Quando dobrado, é mantido no lugar por um suporte e funciona como suporte para sacolas de compras. Um kit de reparo de pneus é padrão, a roda sobressalente é opcional, mas você perde a área de carga extra profunda e tem que compensar um espaço de 6,5 centímetros de profundidade.

A Saab não está de acordo com o encosto do assento rebatível da Volvo 40/20/40 prático, mas usa o encosto do banco 60/40 tradicional. Um triângulo de sinalização está bem preso a um compartimento na porta da bagageira - útil em caso de acidente.

O controle remoto, que pode ser programado para diferentes alturas de abertura, é opcional. A antiga capa de malha rígida do antigo 9-5 desapareceu e foi substituída por uma tampa regular e mais fina enganchada ao pilar D, semelhante a um 9-3 da 2006.

O test drive deveria ocorrer na pista de testes da Saab, mas foi transferido para vias públicas devido à chuva intensa nas primeiras horas da manhã. Você pode ver a autoconfiança que a Saab tem nos concorrentes mais difíceis: Audi A6 Avant e Volvo V70. O BMW Série 5 Touring é o objetivo da Saab e é considerado uma referência. Como referência, tínhamos um padrão 9-5 SC.

Atrás do volante, você pode ver a melhoria bem-vinda dos materiais do interior. O sedan irá beneficiar destas melhorias a partir do ano modelo 2012.

A Saab trabalhou arduamente para manter o modelo no conforto e no manuseio de limousines. A popa foi modificada para lidar com o maior peso. Sob o piso de carregamento e os arcos das rodas há isolamento adicional para minimizar o ruído de combinação usual. Nós montamos em pneus de inverno nórdicos macios, que são amigáveis ​​para o ouvido. Mas, a partir do assento do motorista desses carros da pré-série, nada indica que a Saab fez um mau trabalho.

As características de direção não puderam ser testadas sob nenhuma carga grande em estradas públicas, pois o chassi ainda não estava totalmente coordenado com a direção hidráulica. Mas o carro é tão ágil, seguro e ansioso para fazer curvas e transmite tanto prazer de dirigir quanto o sedan.

Com seu concorrente, a direção do BMW série 5, a direção parece mais direta e precisa, mas o 9-5 não está longe disso. Na mesma disciplina, o 9-5 bate o Audi A6 Avant e o Volvo V70. A direção do Audi parece muito leve, o veículo é irregular e o nível de ruído é mais alto. O Volvo V70 é de fato um veículo seguro, mas não faz o motorista gostar de dirigir. A direção é muito imprecisa, dá uma sensação muito leve e desconfortável.

O interior da BMW proporciona uma qualidade superior e a transmissão automática de oito velocidades em combinação com o diesel de dois litros com o 184 PS é difícil de superar.
Mas o ambiente do motorista, ou a cabine do Saab, é um pouco mais confortável na Suécia. O túnel do console central do console BMW interfere um pouco na perna direita.

Tanto o padrão Saab quanto os assentos esportivos são muito confortáveis ​​com boas opções de ajuste (e teria sido ainda melhor se tivéssemos livrado da alavanca Opel e tivéssemos recebido um ajuste variável do Lehnenneigung). Os assentos Volvo V70 são bons, mas têm almofadas muito curtas. Para oferecer o mesmo conforto que o Saab 9-5, os assentos esportivos são necessários no Audi.

No caso da qualidade perceptível pessoal, mas ainda muito real, a BMW está em uma classe própria. No entanto, o Saab corresponde ao atual Audi A6 e Volvo.

O novo 9-5 SportCombi compartilha componentes com o Opel Insignia e tem motores a diesel da Fiat, mas tudo é otimizado e "Saabificado" em Trollhättan. O SpotCombi tem os mesmos motores turbo a gasolina, bioetanol e diesel do sedan e também o mesmo sistema de tração nas quatro rodas (Saab XWD). São três versões a gasolina com 180, 220 e 300 cv e dois motores diesel com 160 e 190 cv.

Novo para modelo ano 2012 será um pequeno motor diesel com 136 PS. Tanto ele como a versão 160-PS são otimizados para emitir menos de 120 gramas de CO2 por quilômetro. A hora exata do lançamento Saab não poderia dizer hoje.

Nós dirigimos o carro com dois diesel de 160 e 190 cv. O menor marchava pelas ruas em um ritmo confortável a 1100 rpm. Mudar de marcha significa que você tem que engatar a terceira marcha para poder ultrapassar. Ambos os motores a diesel são eficientes (cerca de 5,5 l / 100 km em uma viagem lenta não é problema) e potentes o suficiente para atender às necessidades da maioria dos motoristas.

O mais econômico em nossa rodada foi o Audi A6 com um diesel de dois litros 170-PS e um consumo de cinco litros por km 100.

Os números oficiais ainda não estão claros, mas esperamos emissões CO2 um pouco maiores que o sedan.

Existem também algumas inovações técnicas para o ano modelo 2012. Além do HUD já disponível, há um aviso de mudança de faixa, freios por radar combinados com controle de cruzeiro adaptativo e uma função automática de partida / parada.

A estreia mundial terá lugar no Salão Automóvel de Genebra. Em seguida, os livros estão abertos para pedidos e, após as férias de verão, os primeiros clientes terão seus carros.

Após alguns curvy quilômetros fora de Trollhättan, você pode ver que o novo 9-5 SportCombi tem todas as chances de ganhar participação no mercado neste segmento.
É pelo menos igual ou melhor do que alguns dos mais vendidos desta classe. É um carro distinto com uma série de recursos premium. Os revendedores garantem o valor residual para os clientes de leasing. Será um jogo quente para famílias com crianças no mercado de carros usados, caso ainda não tenham decidido por um novo veículo.

O grande mercado de peruas está se tornando mais divertido e um veículo interessante. A Suécia seria muito mais enfadonha sem o Saab.

Fonte: Tjänstebils Fakta

Fotos: Tjänstebilsfakta (1), Saab (1)