Primeiro test drive Saab 9-5 Sport Combi

Primeiro teste Saab 9-5 estação vagão
Primeiro teste Saab 9-5 estação vagão

Tjänstebilsfakta, revista de automóveis sueca, testou exclusivamente o novo Saab 9-5 Sport Combi. Contexto: Tjänstebilsfakta é uma revista on-line, especialmente para frotas e leasing de clientes, tão importante para o volume de vendas posterior.

O primeiro teste ocorreu com modelos de série piloto. Convidados eram gerentes de frotas e especialistas em locação.

Aqui estão os fatos, o que Tjänstebilsfakta diz sobre o mais recente Saab 9-5, nossa tradução significativa e certamente não bastante errada do sueco:

O Saab 9-5 Sport Combi está ansioso e é necessário para colocar o Saab no preto. O maior medo é no mercado de leasing, muito pouco valor residual futuro para alcançar, mas esse medo é mal colocado.

As primeiras versões Combi do novo 9-5 deixaram as bandas pouco antes do Natal. Depois de alguns ajustes necessários, juntamente com um número seleto de especialistas em valor residual, nos sentamos atrás da roda do carro # 2 e 3, e completaram uma unidade de teste com os carros com pouco mais de um mês de idade.

Com o novo 9-5, a Saab alcançará suas expectativas de receita no segmento do segmento sedan grande no ano 2011. Agora cabe ao novo 9-5 SportCombi mostrar todo o potencial.

O carro é o mesmo carro que o sedan da frente para o assento traseiro. O teto acima do assento traseiro foi aumentado em cerca de 10-15 mm para um melhor espaço livre e puxado para o telhado com um spoiler integrado, que se abre em uma porta traseira inclinada, que é dividida por uma barra de luz lateral entre as luzes traseiras.

O pilar C é fortemente dobrado, um clássico de design da Saab conhecido como "taco de hóquei". Os pilares D ocultos parecem tornar a janela traseira e as janelas laterais traseiras uma unidade.

Alguém disse que o Sport Combi é melhor do que o sedan. Isso é uma questão de gosto. Mas o carro é realmente atraente e elegante, e isso é importante em um mundo onde os carros são cada vez mais um olhar e, em princípio, todos os carros são bons, ferramentas amigáveis ​​e seguras. É quase como um hatchback, como um participante colocou.

Como resultado, o novo 9-5 SC tem alguns litros a menos de carga que um comparável Volvo e BMW 5er Touring. Mas os 530 litros para 555 litros e 560 são suficientes para atender a maioria das famílias. Eles sobreviveram por doze anos com o antigo 9-5 - e foi muito menor.

Tjänstebilsfakta está testando o novo Saab 9-5 Sport Combi
Tjänstebilsfakta está testando o novo Saab 9-5 Sport Combi

O pilar C, largo e fortemente inclinado, infelizmente obscurece a visão dos passageiros traseiros. Os concorrentes com superfícies de vidro maiores oferecem uma sensação de espaço muito mais arejada.
Como no sedan, há um trilho em forma de U no chão, onde um divisor de carga telescópico (opcional) pode ser usado para fixar a bagagem. O chão pode ser aberto em três etapas. Quando dobrado, este é segurado por um suporte e depois funciona como um suporte de bolsa de compras. Um kit de reparo de pneus é padrão, a roda sobressalente opcional, mas você perde a área de carga extra profunda e deve compensar um espaço profundo de 6,5 centímetros.

O Saab não está alinhado com o assento traseiro dobrável Volvo 40 / 20 / 40, mas usa o assento tradicional 60 / 40. Um triângulo de advertência está perfeitamente seguro em um compartimento na porta traseira - útil em um acidente.

O controle remoto, que pode ser programado para diferentes alturas de abertura, é opcional. A antiga capa de malha rígida do antigo 9-5 desapareceu e foi substituída por uma tampa regular e mais fina enganchada ao pilar D, semelhante a um 9-3 da 2006.

O test drive foi realizado na pista de testes da Saab, mas foi colocado em estradas públicas pela manhã devido a fortes chuvas. Que autoconfiança a Saab tem de ver os concorrentes mais difíceis disponíveis: Audi A6 Avant e Volvo V70. O BMW 5er Touring é o objetivo da Saab e é considerado uma referência. Para referência, tivemos um padrão 9-5 SC.

Atrás do volante, você pode ver a melhoria bem-vinda dos materiais do interior. O sedan irá beneficiar destas melhorias a partir do ano modelo 2012.

A Saab trabalhou arduamente para manter o modelo no conforto e no manuseio de limousines. A popa foi modificada para lidar com o maior peso. Sob o piso de carregamento e os arcos das rodas há isolamento adicional para minimizar o ruído de combinação usual. Nós montamos em pneus de inverno nórdicos macios, que são amigáveis ​​para o ouvido. Mas, a partir do assento do motorista desses carros da pré-série, nada indica que a Saab fez um mau trabalho.

As características de condução não puderam ser testadas sob qualquer carga nas vias públicas, porque o chassi ainda não estava totalmente sintonizado com a direção hidráulica. Mas o carro é tão atraente, seguro e ansioso para ir em turnos e transmite tanto prazer de condução como o sedã.

Em seus concorrentes, a direção da série BMW 5er, a direção parece mais direta e precisa, mas o 9-5 não está longe. Na mesma disciplina, o 9-5 bate tanto o Audi A6 Avant como o Volvo V70. O volante Audi parece muito leve, o Fahrwek é acidentado e o nível de ruído é mais alto. O Volvo V70 é, de facto, um veículo seguro, mas não proporciona ao condutor um prazer de condução. A direção é muito inexata, dá uma sensação muito leve e desconfortável.

O interior da BMW proporciona uma qualidade superior e a transmissão automática de oito velocidades em combinação com o diesel de dois litros com o 184 PS é difícil de superar.
Mas o ambiente do motorista, ou o cockpit do Saab, é um pouco mais confortável na Suécia. O túnel do console central do console da BMW perturba um pouco a perna direita.

Tanto o padrão Saab quanto os assentos esportivos são muito confortáveis ​​com boas opções de ajuste (e teria sido ainda melhor se tivéssemos livrado da alavanca Opel e tivéssemos recebido um ajuste variável do Lehnenneigung). Os assentos Volvo V70 são bons, mas têm almofadas muito curtas. Para oferecer o mesmo conforto que o Saab 9-5, os assentos esportivos são necessários no Audi.

No caso da qualidade perceptível pessoal, mas ainda muito real, a BMW está em uma classe própria. No entanto, o Saab corresponde ao atual Audi A6 e Volvo.

O novo 9-5 SportCombi partilha componentes com o Opel Insignia e tem motores diesel Fiat, mas tudo está optimizado e "Saabificado" em Trollhättan. O SpotCombi tem os mesmos motores turbo a gasolina, bioetanol e diesel que o sedã e também o mesmo sistema de tração nas quatro rodas (Saab XWD). Existem três versões de gasolina 180, 220 e 300 PS, bem como dois motores diesel com 160 e 190 PS.

Novo para modelo ano 2012 será um pequeno motor diesel com 136 PS. Tanto ele como a versão 160-PS são otimizados para emitir menos de 120 gramas de CO2 por quilômetro. A hora exata do lançamento Saab não poderia dizer hoje.

Dirigimos o carro com os dois motores 160 e 190-PS. O mais pequeno marchou nas ruas a um ritmo confortável no 1100 RPM. Switch significa que você deve mudar para a terceira marcha para ultrapassar. Ambos os diesels são eficientes (em torno de 5,5 l / 100 km em direção a lazer não são problema) e poderoso o suficiente para as necessidades da maioria dos drivers.

O mais econômico em nossa rodada foi o Audi A6 com um diesel de dois litros 170-PS e um consumo de cinco litros por km 100.

Os números oficiais ainda não estão claros, mas esperamos emissões CO2 um pouco maiores que o sedan.

Também do lado técnico, há algumas novidades para o ano modelo 2012. Além do HUD já disponível, há avisos de mudança de faixa, freios de radar combinados com o Controle de Cruzeiro Adaptativo e a função de partida / parada automática.

A estreia mundial terá lugar no Salão Automóvel de Genebra. Em seguida, os livros estão abertos para pedidos e, após as férias de verão, os primeiros clientes terão seus carros.

Após alguns curvy quilômetros fora de Trollhättan, você pode ver que o novo 9-5 SportCombi tem todas as chances de ganhar participação no mercado neste segmento.
É pelo menos a par ou melhor do que alguns dos principais vendedores desta classe. É um carro distinto com uma série de recursos premium. Os concessionários garantem o valor residual dos clientes de leasing. Será um jogo quente para famílias com crianças no mercado de carros usados, se eles já não optarem por um novo veículo.

O mercado de grandes vagões se torna mais divertido e um veículo interessante. A Suécia seria muito chata sem a Saab.

Fonte: Tjänstebils Fakta

Fotos: Tjänstebilsfakta (1), Saab (1)

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