Saab 9-5 no teste. Incrível: em Trollhättan ainda são construídos carros bons

Die Sueddeutsche assumiu o tema Saab. A Saab também constrói carros e nem sempre só crise. Além de um Relatório sobre o Saab 99 Há também um teste recente do Saab 9-5. Se, como nós, não gostamos mais de ouvir a questão da liquidez e do financiamento, vale a pena ler o teste da Saab.

Os alemães do sul escrevem:

Incrível: Em Trollhättan ainda são construídos bons carros: na estrada com o grande sedã Saab 9-5.


A montadora Saab gosta de se gabar de sua história compartilhada com a fábrica de aviões de mesmo nome. E é verdade - existe uma linha de conexão tradicional que, começando com a bola de corrida Saab 96 com seu motor de dois tempos, sempre assumiu a forma dos veículos. Ainda é claramente visível no carro mais novo da empresa, o modelo 2009-9, que foi lançado no outono de 5, mas só agora está chegando gradualmente ao mercado.

Há o focinho muito redondo, o pára-brisa inclinado em formato analógico, o teto frontal, também muito redondo, que transforma os passageiros dos bancos dianteiros em pilotos, a longa linha inclinada de todo o corpo que se estreita para trás.

Este edifício lembra a mais famosa aeronave de combate deste fabricante, ao Hunter J-29 de 1948, também conhecido como “caixote voador” - ou porque os aviões muitas vezes se parecem com peixes, o lobo com sua cabeça em forma de bola e corpo alongado. O carro não é exatamente bonito, mas é baixo e as pernas abertas na estrada.


É grande, mesmo para os passageiros dos bancos traseiros, tem o cinto alto e os vidros laterais baixos, o que lhe dá um aspecto duradouro. Parece poderoso e, sim, elegante e menos agressivo do que a concorrência, que sempre parece querer servir à autoconfiança vulnerável e sempre pronta para vencer do chefe de departamento comum no meio de sua carreira.

Quem já percebeu as muitas crises que este fabricante passou nos últimos anos e que de forma alguma foram suportadas, deve se surpreender com a existência desse carro. E muito mais: que seja tão bom.

É pesado e estável na estrada, mas é fácil e preciso de dirigir como um carro esportivo. Demora muito para que pequenas ruas com curvas fechadas se tornem um esforço, e se você tiver que seguir em frente, o carro reage com mais calma aos solavancos do que a maioria das pessoas arremessam na faixa da esquerda.

O veículo é silencioso, tão silencioso que você subestima repetidamente a velocidade, você se senta em almofadas firmes, mas confortáveis, há espaço por toda parte, mas nada é macio, desorganizado ou excessivo. O carro é rápido mesmo, afinal tem 220 cv, e o turbocompressor é um prazer particular - que você percebe quando olha o consumo de combustível.

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Modelos Saab anteriores ocasionalmente pareciam não estar totalmente acabados quando chegavam ao mercado. No segundo 900, por exemplo, os limpadores de para-brisa às vezes levantavam quando o carro estava indo a mais de 150 km / h, o 9-5 inicial gostava de resistir quando era movido com muita frequência em distâncias curtas e o puxão era sempre muito forte Os motores na direção são uma das características elementares de um Saab.

Todas essas deficiências desapareceram, esta última talvez também por causa da tração nas quatro rodas. E é um mistério como a Saab, uma empresa que presumivelmente tem muito mais com que se preocupar com suas lacunas de financiamento do que com controles de qualidade, pode colocar um carro acabado e maduro na estrada. Mas obviamente nem todos os bons engenheiros deixaram a pequena fábrica em Trollhättan, e a ambição não parece quebrada.

É estranho como um Saab pode ser facilmente diferenciado em um grupo de veículos de tamanho semelhante, design semelhante, equipamento técnico semelhante. Talvez haja padrões para isso que não possam ser compreendidos usando os padrões atuais: Certamente, os empréstimos formais de aeronaves e design escandinavo, o design de interior arrumado e funcional, são fáceis de encontrar. E o barulho silencioso do quatro cilindros é típico da marca.

Mas existem outras características que o motorista percebe, mas nas quais ele não pensa: por exemplo, que você pode ver claramente quando o turbocompressor entra em ação. Que se perceba a tecnologia como tal é apenas uma coisa. A outra é que tal dispositivo de repente parece algo luxuosamente inventivo, como o truque virtuoso de um designer superior.

E alguém deve ter medido e pensado com muita precisão quando colocou o apoio de braço exatamente onde fica o cotovelo de um motorista de médio porte, quando projetou a maçaneta interna da porta como um grande orifício no qual dois dedos curvos se encaixam exatamente - e quando ele deu a este carro o teto que foi puxado para a frente e arqueado sobre o motorista e o passageiro da frente como um guarda-chuva de proteção, de modo que a pessoa se sente segura e, ainda assim, olha para a frente com ousadia.

Talvez seja imaginação: prosperidade, consideração e uma relação cautelosamente entusiástica com a tecnologia moderna parecem se mover em equilíbrio neste carro, e pode até ser que essas relações também se reflitam rapidamente na maneira como você dirige o carro , mas nunca irracional - bem, isso provavelmente está indo muito fundo na especulação estética. Mas que o motorista sempre tenha a sensação de que é ele quem dirige e que é o responsável por algo raro, isso ainda pode ser dito.

Resta um obstáculo: o consumo. O carro dificilmente pode ser movido abaixo de dez litros por cem quilômetros - e se fosse, não seria apropriado para isso. Isso se deve à tecnologia com o mesmo turbocompressor. Mas deveria haver um motor a diesel com turbocompressor de dois estágios que queima pouco mais da metade, inclusive este com tração nas quatro rodas - e não havia também uma perua anunciada, que levaria o já grande porta-malas (com as que se dobram para frente) Bancos traseiros) estendidos novamente, em altura, de modo que dois contrabaixos na área de carga não sejam mais um problema?

Sim, claro, no momento Trollhättan parece mais uma vez não ter mais dinheiro - mas não deveria tanta resistência, tanto gosto e tanta habilidade ter que ser recompensados ​​um dia?

Fonte: Sul da Alemanha

Imagens: Saab Automobile