Saab News Suécia: A discussão da Saab continua

Planta Saab Trollhättan
Planta Saab Trollhättan

Em Trollhättan Victor Muller é muito estimado. Muller não se encaixa na imagem usual de um chefe de automóvel, mas talvez seja apenas a natureza não convencional de Muller que levará a Saab de volta ao caminho do sucesso. Nem todos na Suécia o vêem assim, o Dagens Industri de Gotemburgo é um dos céticos reconhecidos da Saab e continua a alimentar a discussão da Saab.

É sempre bom saber o que seus oponentes estão pensando, então leia Tony Fang da Universidade de Estocolmo. Mas tenha cuidado - Fang não mede suas palavras e puxa a artilharia pesada.

Fang acha que Saab tem que morrer para renascer. Especificamente, ele escreve:

Os proprietários da Saab não têm um plano de longo prazo para a empresa sobreviver. A constante China Travel não aumentou a credibilidade de Victor Muller. Agora seria melhor ir à falência para que Saab visse um novo nascimento com novos proprietários.

Saab continuará a sangrar. A produção parou por mais de um mês. Qualquer notícia da China sobre a busca de Muller por um novo investidor chinês parece ser bem-vinda na Suécia. O novo investidor é apenas um revendedor, a Saab precisa de um fabricante forte para sobreviver que seja apoiado pelo governo. Muitos parecem acreditar que Victor Muller pode fazer mágica sempre e que o dinheiro chinês garante a sobrevivência da Saab.

Tenho, escreve Fang, uma imagem completamente diferente do futuro da Saab. O problema não é a falta de dinheiro, mas o fracasso dos proprietários e a gestão errada. O dinheiro resolve problemas no lugar certo, na hora certa com as pessoas certas, como mostrou o negócio Volvo-Geely. Para piorar as coisas: quanto mais dinheiro Muller encontrar, mais crises a Saab sofrerá no futuro.

Certamente há razões para perguntar como funciona a liderança, então Fang escreve: existem questões como:

- Como Victor Muller pode se gabar de que a Saab está "seguindo o plano de negócios" apenas dois dias antes do colapso?

- Como Muller pagou a si mesmo um grande bônus enquanto Saab está sangrando?

- Como Jan Ake Jonsson poderia dizer no dia de sua demissão que a Saab está dentro do prazo enquanto a crise era iminente?

- Como o Diretor de RP da Saab lidou com os problemas de pagamento com os subcontratados enquanto a Saab tinha graves problemas de liquidez?

A pesquisa mostrou que três coisas são importantes para garantir a sobrevivência de uma marca de carro no mercado global.

- Proprietário e gerente com paixão por carros e experiência na produção em massa

- Forte solidez financeira a longo prazo

- Uma visão de longo prazo e bom relacionamento com os mercados emergentes na China e na Índia

É improvável que Victor Muller e seu bom amigo Antonov atendam a esses critérios. Ambos são bons empreendedores, mas os planos e estratégias de longo prazo são questionáveis. A aquisição da Saab pelo empresário holandês Mullers é provavelmente um dos maiores erros da moderna história industrial sueca. Muller não tem dinheiro, nem experiência em produção em massa, nem conhece economias emergentes como a China.

A mais recente negociação rápida de Muller com a China é celebrada por muitos como um fim para a miséria em Trollhättan. Mas você não precisa ter estudado administração de empresas para ver o que Muller está fazendo. Ao jogar os fabricantes chineses uns contra os outros, ele foi longe demais, também no sentido da cultura empresarial chinesa.

Se ele tivesse uma estratégia de negócios de longo prazo, já teria participado da NDRC (a poderosa comissão chinesa de reforma e desenvolvimento). Mas sempre viajar apenas para a China para encontrar um novo remédio para a "dor", além de táticas de negociação manipulativas, mostra liderança fraca. Já prejudicou a reputação na China e gerou muita desconfiança na Saab e na Suécia.

Enquanto muitos temem que a Saab possa ir à falência e os empregos da 3.500 na Suécia desapareçam, Fang acha que seria prudente levar à falência a empresa. A empresa poderia recomeçar com novos proprietários e viver melhor do que os atuais proprietários, com altas dívidas e incertezas sobre o futuro.

Para sobreviver, a Saab precisa de proprietários novos e fortes, de preferência aqueles com grandes visões e ambições, que possam conduzir a Saab a um futuro brilhante em um mundo globalizado. Os proprietários provavelmente virão da China ou da Índia. Tal cenário não significa que os empregos na Suécia irão desaparecer. A China, por exemplo, oferece surpresas constantes, como mostra o casamento Geely-Volvo.

Tanto para o artigo de Tony Fang na edição de hoje da DI. Em um blog da Saab, você também deve ser capaz de escrever sobre coisas menos agradáveis ​​que não gostamos à primeira vista, acho que os leitores estão abertos o suficiente para isso. Fang não quer o fim da Saab - pelo contrário. Ele gostaria de uma abordagem diferente para a Saab. Quem pensa nos argumentos de Fang, antes de descartar todos os argumentos, deve considerar também o casamento de empresa entre Tata e Jaguar. A Jaguar recebe bilhões de euros em dinheiro de seu proprietário para modernizar fábricas e renovar sua linha de produtos.

Texto: tom@saabblog.net

pensamentos 3 sobre "Saab News Suécia: A discussão da Saab continua"

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    …e algo mais:

    Não há praticamente ninguém que não quisesse um comprador financeiramente forte para a Saab no ano passado, pois isso facilitaria as coisas.

    Alguém viu e ignorou? Dificilmente.
    Simplesmente não havia outros compradores, é assim que parece.

    Isso, então, uma VM para culpar, eu acho que é descarada.

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      Mas houve o Sr. Antonov, só você não deixou, agora ele só pode resistir ao BEI ainda é :-(.

  • em branco

    Este rabiscador é dourado….

    Mas se não houver ninguém que queira reconstruir Saab - então tudo está perdido, mas ele recebeu sua taxa por suas manifestações espirituais.

    Desde que eu prefiro uma VM, que luta por algo e não apenas balbucia, mesmo se ele cometeu erros.

    Contatos com a Índia também parecem importantes para mim - o futuro só mostrará se o negócio com a Volvo foi tão bom quanto um dos escritores aqui pensa - no mais tardar quando tudo na Volvo for transferido para a China, o que eu definitivamente não quero que a Volvo faça .

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