Jonas Fröberg: reiniciar a produção não é suficiente para o Saab

Kampen om Saab - A luta pelo Saab continua
Kampen om Saab - A luta pelo Saab continua

Perspectiva da Saab na perspectiva de Jonas Fröberg, autor de “Kampen om Saab”. Fröberg é um dos autores “amigáveis ​​ao Saab”, considerado um conhecedor íntimo da marca e escreve para o Svenska Dagbladet. Ele publicou hoje o que pensa sobre a situação em Västragötland.

Jonas Fröberg escreve:

Todos os sinais estão agora prontos para um novo início de produção na sexta ou segunda-feira. Onde a tendência é clara: Os fornecedores não retiraram a rescisão pronunciada e aguardam o financiamento de longo prazo da Saab. E isso pode levar tempo.

Na superfície, tornou-se extraordinariamente silencioso nos últimos dias, mas nos bastidores de Trollhättan, a batalha mais sangrenta de todos os tempos.

Trata-se de reiniciar uma fábrica que durou sete semanas. É mais do que convencer os fornecedores da 1000 a começar a entregar. Embora a Saab atualmente não consiga garantir financiamento de curto prazo.

E parece estar funcionando. Vamos ver a "batalha" como um míssil de vários estágios para a Saab. O primeiro estágio foi levantar capital de curto prazo para poder processar o bloco de pedidos de mais de 6.500 veículos. A segunda fase foi convencer os fornecedores de concordarem com os planos de pagamento das dívidas existentes e negociar termos razoáveis ​​para novas entregas.

O próprio Muller disse que ele 800 * milhões (* todas as somas da tradução são coroas suecas) necessário para reiniciar a produção. Ele está agora perto de 550 milhões, além de milhões 40 do fundo GEM para condições extremamente insalubres. Mas ele não tem escolha. Ele já tentou vender a fábrica em Trollhättan a outros investidores depois que o BEI parou de vender para Antonov.

O objetivo é começar a produção na sexta-feira, quando o novo parceiro da China, Pang Da, que comprou a Saabs pela 270 e provavelmente comprará mais por milhões 130, vem visitar. E isso parece funcionar assim. Parceiros importantes são o Plastal, que fornece peças de plástico e IAC que fornece instrumentos. Um após o outro assinou o contrato do fornecedor. Esta é uma das conquistas mais importantes e necessárias do Saab. Contra todo o motivo.

Os riscos para os fornecedores atingidos são consideráveis. Isso é claramente visível. A IAC Kat anunciou recentemente os terminais 200 e a Plastal encerrou os funcionários da 50. E eles não retirarão as redundâncias antes do financiamento a longo prazo ser assegurado e uma estrutura de propriedade clara se tornará visível.

O próximo passo é o financiamento de longo prazo. Tem que ser nessa direção. A Pang 600 quer investir milhões e encontrar um novo parceiro de fabricação na China quando o poderoso superministério, a NDRC, concordar. Isso é atualmente muito incerto.

Vladimir Antonov quer 29.9% de Saab e quer investir quase 1,0 bilhões, gostaria de chegar a uma reunião com Maud Oloffson. Presumivelmente, ela o ouvirá. Mas é melhor entrar no jato particular e ir para o Luxemburgo e GM para Detroit. Porque existem os extratores de cordas reais.

Afinal, é tudo sobre a venda de Saabs novamente depois de um retorno ao mundo automotivo, quando Saab saiu do pântano.

- Autor: Jonas Föberg -

Mot alla ods - contra todo o bom senso, escreve Fröberg. Adequadamente, porque o novo começo é contra toda razão. Mas não estamos falando de qualquer fábrica, estamos falando da Saab. E em Trollhättan existe uma forte vontade de sobreviver. Fröberg acha que Antonov deveria antes se reunir com o BEI e com a GM. Ele está certo. Antonov deveria abordar o “problema de Luxemburgo”, porque é a única maneira que ele - incluindo a Saab - pode progredir. O governo sueco é apenas um ator, as decisões não são tomadas em Estocolmo. Mesmo ações de assinatura bem-intencionadas são de pouca utilidade aqui.

Texto / tradução: tom@saabblog.net