Saabblog.net Teste Saab 9 5: 66.000 KM em Saab 9 5 1.9 TiD Deer Performance

Saab 9-5 TID
Saab 9-5 TID

A Saab e a tecnologia da Itália são na verdade dois componentes que não podem se encaixar à primeira vista. Mas, se nos lembrarmos, o 1979 já era uma combinação frutífera no desenvolvimento do Saab 9000.

Como as preparações 2005 foram feitas para montar os vidros cromados no 9-5 Trollhättan estava em busca de um diesel adequado. Depois de todos os problemas com o IsNu Diesel da 3, as coisas tiveram que melhorar desta vez.

A GM / Fiat tinha o Agregat certo disponível, o motor 1.9 TiD.

O motor vem da conexão GM Powertrain - Fiat e também foi utilizado em diversos modelos das duas empresas.

A Saab instalou este motor no Saab 9-3 e no Saab 9-5 em diferentes níveis de potência. No 9-5, o motor foi utilizado com 110 KW e estava disponível com uma caixa de velocidades manual 5 ou uma transmissão automática de engrenagens 5.

Logo após a introdução do 1.9 TiD, uma atualização de desempenho da Hirsch Performance estava disponível.

Com este aumento no desempenho, o desempenho aumenta para 175 hp e 320 Nm.

Encomendei o "PS Kur" quando comprei o carro e devo dizer que valeu muito a pena. O consumo de combustível diminui e o desempenho aumenta. Em comparação, uma série 9-5 1.9 TiD distribuída distribui sua potência de maneira um pouco mais uniforme, mas não é nem de longe tão viva quanto um "cervo".

O desempenho inicialmente um tanto irregular foi corrigido por uma atualização de software de Hirsch no Saab Center em Frankfurt. Como resultado, a potência foi distribuída de maneira mais uniforme por toda a faixa de velocidade e o turbo lag foi menor. Com pouca potência disponível abaixo de 1500 rpm, de 1800 rpm até a velocidade máxima controlada, a potência é fornecida de maneira muito uniforme. O que é importante para a maioria dos proprietários de diesel -> o consumo de combustível.

O 4,8-10 consome entre 9 e 5 litros de diesel, o que também aumenta o alcance no SID via 1000 KM.

Na velocidade máxima (205 km / h), o motor está na faixa de velocidade vermelha, o que é irritante no longo prazo. Uma transmissão de 6ª marcha teria sido muito útil aqui. Infelizmente, não há espaço suficiente para isso no Saab 9-5, o que é uma pena. O ruído da combustão sempre pode ser ouvido e as vibrações podem ser facilmente sentidas, mas é um diesel e um diesel não deveria soar como diesel? Nunca achei o ruído de fundo desconfortável.

Não esgotei os intervalos de inspeção com óleo GM Longlife de 2 anos ou 30.000 km. Todos os anos, um bom óleo de motor 0W-30 também leva a um funcionamento mais suave do motor, pelo menos foi o que me pareceu.

Em muitos fóruns da Internet, são feitas reclamações sobre flaps de turbulência, alternadores e EGR (válvula de recirculação dos gases de escape). Eu não tinha dois desses defeitos, infelizmente a 60.000 KM os flapes de turbulência eram tão difíceis de mover que as hastes de ajuste se arrancaram e os flaps de turbulência tiveram que ser substituídos. Uma versão mais recente desses flapes em espiral deve ser mais confiável, é de se esperar. A reparação das abas de turbulência com o servomotor associado custou uns bons 1500 €.

O que foi escrito sobre o problema da aba espiral preenche vários fóruns diferentes, então vou ser breve. De vez em quando, um solavanco ao acelerar, nenhuma luz de advertência ou outra mensagem no SID indicava um defeito.

O carro então rodou apenas 60 km / h em aceleração total na 3ª marcha. É isso aí……………..

Uma verificação dos freios em 60.000 km mostrou apenas um desgaste mínimo, de acordo com a Saab Service, outros 60.000 km seriam possíveis. O motor e a transmissão não mostraram vazamentos. A exaustão / DPF (filtro de partículas diesel) não apresentou desgaste. Mesmo o tráfego de curta distância não teve um efeito negativo no DPF, não houve burnout adicional, mensagens de falha no SID e desenvolvimento de fumaça pesada. Isso mostra a maturidade desse sistema.

Amortecedores e suspensão estavam no nível de carros novos, de acordo com o teste ADAC. O sistema de ar condicionado arrefece sempre de forma fiável, deixo o sistema ligado durante todo o ano.

Meu 9-5 tem o equipamento Vector, que na verdade inclui tudo o que é necessário. Como é típico para Saab, os bancos oferecem muito apoio lateral com um alto nível de conforto em viagens longas. A qualidade do couro é boa, tratei os assentos de couro com o cuidado de couro Sonax uma vez por mês. Apenas o lado externo do assento do motorista mostra algum desgaste após mais de 60.000 quilômetros. Infelizmente, não é uma qualidade de couro como no meu Saab 900. Não houve estalos ou ruídos de chocalho.

Meu resultado depois de 4 anos e 66.000 km -> uma alternativa econômica e esportiva para quem quer pensar fora da caixa e talvez gostaria de dirigir um "sueco".

Texto: marco@saabblog.net

pensamentos 2 sobre "Saabblog.net Teste Saab 9 5: 66.000 KM em Saab 9 5 1.9 TiD Deer Performance"

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    Como um ex-/ pilotos 9000 93 CSI e compradores Saab futuros (Eu acredito no futuro!) Eu tenho seguinte pergunta: alguém pode me dizer o que os motores Saab usou toda a sua história? Eu li aqui no blog dos motores das unidades, GM Ford 12M, Isuzu diesel 3l etc. Houve DEN Saab excelência do motor nominal, que foi construído apenas em si Suécia?

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      Oi olá
      No que diz respeito aos motores SAAB reais, há uma série de opções de design.
      Na minha opinião, os verdadeiros REAIS são os modelos 4 e 2.0 litros a gasolina 2,3 cilindros que foram instalados até o final do SAAB 9/5 (modelo antigo) - e todos os ancestrais - de volta ao motor Triumph adaptado do SAAB 99.

      Saudações Gallix

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