Saabblog.net controla o Saab 9-3 TTID4: uma parte forte.

Saab 9-3 TTID, diesel elétrico, desempenho forte
Saab 9-3 TTID, diesel elétrico, desempenho forte

Saab tem com o 9-3 TTID4 um diesel ambiental forte no programa. Na verdade, não sou fã de diesel, pois a facção do diesel é o gerente da Saab Blogger Marco, mas o que você deve fazer quando for pressionado no centro Saab Frankfurt, a chave para um novo Saab 9-3 TTID4 na mão?

Dirigimos o Saab tanto na rodovia quanto no Spessart em rodovias de terceira classe e ficamos emocionados. O carro tem apenas um problema muito ruim, mas chegamos a isso mais tarde.

Entramos, começamos e começamos a rolar para a estrada. No semáforo, nossa primeira surpresa. Ao lado de nós é um BMW, o motorista esticando a cabeça e inspecionando nosso Saab exatamente. Bem, o Saab está na cor Java Metallic um olho-catcher, mas tão impressionante? Nos acostumamos com isso, porque é assim que estamos em toda a rota, os drivers do premium alemão acham o chic Saab. Os excitadores de Audi e BMW, em particular, estão virando a cabeça nos últimos anos.

400 NM, 180 PS, Bi-Turbo
400 NM, 180 PS, Bi-Turbo

O Saab Bi-Turbo Diesel:

O motor é inegavelmente uma jóia. Embora o nosso Saab ainda não tenha sido uma versão Griffin, que ainda não estava disponível por causa dos estrangulamentos em Trollhättan, o 180-9 é o atual excitador de unidade.

Quando você começa a notar por alguns segundos o diesel, então a máquina corre por aí. A partir de baixas velocidades é ótimo e dá ao Saab 9-3 TTID a sensação de muito deslocamento e muito torque. Isso tem o Saab, 400 NM estão disponíveis, você tem poder em todas as situações. O motor nunca é intrusivo e sempre remanesce de sua presença com um ruído de fundo muito agradável e sombrio, muito sutil, nunca irritante ou zomba. A potência produzida é notadamente cultivada, sem turbo lag, mas também não ocorre um ataque brutal de turbo.

Bi-xenon, iluminação de curvatura, luz de estacionamento LED
Bi-xenon, iluminação de curvatura, luz de estacionamento LED

transmissão:

Nosso Saab estava equipado com uma transmissão manual de 6 velocidades. Em contraste com os anos anteriores de construção, a orientação não era difícil, sempre mudando de marcha de forma limpa e precisa. A relação de transmissão é apropriada. Pessoalmente, sempre preferiria uma transmissão automática para um diesel com essas agradáveis ​​“características de diesel marítimo”.

Chassis / travões:

O Saab 9-3 TTID4 Vector vem em série com aros de alumínio de 7,5 × 17 ″ e adapta-se bem e com confiança à estrada. Tanto no trânsito urbano quanto na rodovia, você sempre se sente seguro e controla o veículo em todas as situações.

Mesmo em altas velocidades, o diesel corre um máximo de 225 km / h, o Saab é sem culpa. Os primeiros anos de construção do 9-3 II tornaram-se nervosos a velocidades mais altas, a parte traseira foi mais leve, esse recurso já possui o 9-3 atual.

Em estradas secundárias, ele passa bem pelas curvas, mas não nega que tem tração dianteira quando se trata de aceleração ambiciosa. As mensagens no “volante Super Sport”, fáceis de segurar, são claras mas nunca críticas. O Saab continua sendo uma pura piada, mesmo quando sobrevoando a estrada rural.

O ESP está bem coordenado e intervém de forma muito discreta, mas efetivamente. Os freios são tais que você só pode dizer uma coisa: perfeita.

Ergonomic, Saab cockpit típico
Ergonomic, Saab cockpit típico

Interior / resfriamento / Navegação:

Um Saab é um Saab - certo? Se você entrar em um Saab 9-3 à noite, todo motorista que não seja Saab encontrará seu caminho imediatamente. Bem, os motoristas do grupo premium do sul da Alemanha precisam primeiro encontrar a fechadura da ignição, mas nada impede o puro prazer de dirigir. O cockpit é claro e autoexplicativo e amadureceu ao longo do longo período de construção. Todas as unidades operacionais são fáceis de encontrar e os visores são fáceis de ler. O velocímetro comum comum da Saab está de volta - após ser vítima do frenesi da economia da GM por algum tempo.

Os assentos de conforto esportivo com uma combinação de tecido e couro são o ajuste típico confortável e de longa distância da Saab. Há mais espaço nos bancos traseiros do que você pensa, mas para distâncias mais longas você deve permitir um máximo de pessoas 2.

O sistema automático de controle de clima 2 funciona de forma precisa e discreta. A operação é muito simples. O sistema de navegação de carga extra, com touchscreen e controle de voz, deixou uma opinião compartilhada. A operação é simples e rápida, o controle de voz também aceita operadores com línguas de Hessian. Desatualizado é a representação gráfica do sistema. Os sistemas de navegação móveis baratos podem fazer isso melhor.

Velocímetro Saab assimétrico, indicador de pressão de aumento de turbo
Velocímetro Saab assimétrico, indicador de pressão de aumento de turbo

Processamento / qualidade:

Desde os primeiros anos de construção da série Saab 9-3 II, não fomos muito entusiasmados. Após o último estiramento e a independência do Saab, a qualidade da construção vem aumentando constantemente e agora está em um nível alto. Não houve chocalho ou barulho no nosso carro de teste. Tudo é feito rotineiramente, as lacunas estão corretas. Nosso interior de dois tons era elegante e amigável, a decoração de madeira fez uma boa impressão de alta qualidade. Um teme que tudo seja durável e durável.

Claro, o nosso 9-3 não consegue acompanhar um Audi, o campeão mundial de “bling bling” no interior. Muito plástico e plástico rígido foram usados ​​para isso. A escolha dos materiais está mais próxima de alguns modelos BMW. Um verdadeiro incômodo, porém, são as maçanetas, que são simplesmente baratas e mal rebarbadas, bem como a alavanca do freio de mão e a pastilha “Smart Slot”, para as quais o mesmo se aplica.

Da Hirsch Performance, da Suíça e nós somos da mesma opinião, existe um remédio sob a forma de maçanetas de couro e alavancas de freio de mão.

Painel de porta com decoração em madeira de nogueira
Painel de porta com decoração em madeira de nogueira

Ambiente / consumo:

O Saab é indicado com 4.5 litros de diesel e uma emissão CO / 2 de 121 g / 100 km. Isso torna o Saab 9-3 TTID4 um dos diesels mais ecológicos da sua classe. Para alcançar esses valores, é preciso mudar diligentemente a caixa de câmbio 6. Para educar o condutor sobre a simpatia ambiental, uma referência discreta a uma mudança de marcha sensível aparece na tela central.

Saab 9-3 TTID4 banco traseiro para desbloquear do porta-malas
Saab 9-3 TTID4 banco traseiro para desbloquear do porta-malas

O que pensamos sobre o Saab 9-3 TTID4:

Você pode esquecer com segurança a meta de consumo de diesel de 4,5 litros. Porque, e esse é o grande problema do Saab, você está sempre no carro e realmente sempre pensamos que você está viajando muito rápido. O diesel é tão soberano, o isolamento acústico é eficaz, que nos assustamos ao olhar para a agulha do velocímetro. Além disso, há o manuseio, que em conjunto com o motor potente cria um “prazer de dirigir” do qual você não quer perder.

O 9-3 TTID4 é um Saab real? Dizemos que sim, embora o 9-3 tenha sido criado nos tempos da GM, o 9-5 carrega muito DNA de Saab. A sensação de "bem-vindo ao lar" quando você entra é o típico Saab, ainda mais Saab do que, desculpe, no atual Saab 9-3. O 9-3 é exótico em nossas ruas. Os suecos vendem tão poucos carros aqui que o fabricante saiu das estatísticas de registro. Isso dá ao XNUMX-XNUMX um valor de atenção que, de outra forma, apenas os carros exóticos caros desfrutam.

Nosso teste Saab tem um preço de lista de quase 45.000 €. Choque. Os preços de lista são negociáveis ​​no centro de Saab, o que faz com que o alto preço apareça sob uma luz diferente. Além disso, o carro estava muito bem equipado com luz de dobra Xenon, a grande navegação, o teto solar, um aquecedor e muitos outros presentes. O preço é ao nível dos concorrentes alemães, aos quais o 9-3 vem para a seleção de alguns materiais vagamente.

Comprar ? Com certeza, porque no nosso caso você não está comprando um modelo antigo, mas sim um 9-3, constantemente aprimorado ao longo dos anos, na sua melhor forma. Se você esperar mais algumas semanas, o 9-3 Griffin estará disponível no revendedor. É ainda mais legal, mais escandinavo, ainda mais Saab.

Texto: tom@saabblog.net

Mais comentários:

Saab 9-5 TTiD4 Vector XWD

Saab 9-3 TTiD4 Aero Sports Suit

40.000 quilômetros com o Biopower Saab 9-5

Saab 9-5 BioPower 2.3t Deer Performance

pensamentos 8 sobre "Saabblog.net controla o Saab 9-3 TTID4: uma parte forte."

  • em branco

    Tenho conduzido um fato desportivo TTiD há 3 anos. Estou muito satisfeito, também sempre muito rápido…. com um consumo médio anual de aproximadamente 5,5 litros por 100 km. “Record” com um tanque de 4,9 litros.
    Esperançosamente, a história em Trollhättan terminará positivamente….

  • em branco

    Não consigo entender os problemas com a transmissão automática. Isso funciona muito bem no meu novo 9-3 conversível, bem como a transmissão Powershift no atual Ford Galaxy, embora a transmissão automática Saab não seja uma transmissão de dupla embreagem. Eu quase nunca uso o modo esporte.

  • em branco

    Seria melhor manter suas mãos fora do automático!

    Eu dirijo um 9-3 TTID4 SportCombi MY 2008. Um bom carro com um bom motor e - infelizmente só na melhor das hipóteses - uma transmissão automática marginal. Embora eu tenha a tendência de dirigir um estilo bastante avô, às vezes até eu me encontro em situações em que quero ou preciso acelerar rapidamente. Se você pressionar o pedal do acelerador no modo normal, nada acontecerá a princípio. Isso me colocou em situações complicadas uma vez ou outra. Por exemplo, você deve ter muito respeito por uma mudança rápida de faixa na cidade após uma manobra de frenagem anterior por causa de um obstáculo que apareceu de repente (como aconteceu ontem). Parece que segundos paralisantes se passam antes que a agitação finalmente decida diminuir, a eletrônica do motor assumir sua função e o veículo acelerar.

    No modo esportivo, no entanto, isso muda para melhor, de modo que, enquanto isso, antes de cada manobra de ultrapassagem na estrada, pressione a tecla Shift. Se isso não for feito, você estenderá o caminho de ultrapassagem e aumentará o risco. No entanto, não pode ser do interesse do inventor mudar do modo normal para o modo desportivo assim que você quiser ultrapassar. Além disso, há situações em que alguém só precisa reagir rapidamente (veja acima), e nessas coisas fica arriscado porque a chave é qualquer coisa, menos cega de ser encontrada. A propósito, ficar permanentemente no modo esportivo só é recomendado se for um potentado de um estado de OPEP ou relacionado a um.

    A consequência para mim foi que encomendei o conversível com o motor TTiD em abril, mas decidi conscientemente contra esta - na melhor das hipóteses - direção automática. Que os deuses me ajudem para que eu não seja abastecido apenas depois dos chineses.

  • em branco

    Bom relatório de condução. No entanto, tive que olhar duas vezes para ver a cor

  • em branco

    Obrigado, pergunte ao meu revendedor. Meu Griffin foi concluído na sexta-feira e chegará na próxima semana. (O carro pode ser visto no vídeo “Production Restart” no Youtube.

  • em branco

    Sim, portanto, não posso dizer como isso afeta o consumo. O consumo é entre 7,5 e 8,2 l / 100km.

  • em branco

    @ Hkk9-3c

    Você recebeu o Hirschkit importado diretamente na entrega?

  • em branco

    Conduza-se desde o início de abril, um TTid9 conversível 3-4 com sintonização de veado adicional (200 PS, 430NM).
    Pode confirmar completamente o relatório de teste. Um ótimo carro com uma excelente, em todas as áreas de motor extremamente soberano, para o qual a transmissão automática realmente se encaixa muito bem. Se o ruído do motor não for refletido de fora para o interior, nada é sentido para dirigir um motor a diesel. No geral, o carro faz uma impressão muito madura.

Os comentários estão fechados.