Saabblog.net controla o Saab 9-3 TTID4: uma parte forte.

Saab 9-3 TTID, diesel elétrico, desempenho forte
Saab 9-3 TTID, diesel elétrico, desempenho forte

Saab tem com o 9-3 TTID4 um diesel ambiental forte no programa. Na verdade, não sou fã de diesel, pois a facção do diesel é o gerente da Saab Blogger Marco, mas o que você deve fazer quando for pressionado no centro Saab Frankfurt, a chave para um novo Saab 9-3 TTID4 na mão?

Dirigimos o Saab tanto na rodovia quanto no Spessart em rodovias de terceira classe e ficamos emocionados. O carro tem apenas um problema muito ruim, mas chegamos a isso mais tarde.

Entramos, começamos e começamos a rolar para a estrada. No semáforo, nossa primeira surpresa. Ao lado de nós é um BMW, o motorista esticando a cabeça e inspecionando nosso Saab exatamente. Bem, o Saab está na cor Java Metallic um olho-catcher, mas tão impressionante? Nos acostumamos com isso, porque é assim que estamos em toda a rota, os drivers do premium alemão acham o chic Saab. Os excitadores de Audi e BMW, em particular, estão virando a cabeça nos últimos anos.

400 NM, 180 PS, Bi-Turbo
400 NM, 180 PS, Bi-Turbo

O Saab Bi-Turbo Diesel:

O motor é inegavelmente uma jóia. Embora o nosso Saab ainda não tenha sido uma versão Griffin, que ainda não estava disponível por causa dos estrangulamentos em Trollhättan, o 180-9 é o atual excitador de unidade.

Quando você começa a notar por alguns segundos o diesel, então a máquina corre por aí. A partir de baixas velocidades é ótimo e dá ao Saab 9-3 TTID a sensação de muito deslocamento e muito torque. Isso tem o Saab, 400 NM estão disponíveis, você tem poder em todas as situações. O motor nunca é intrusivo e sempre remanesce de sua presença com um ruído de fundo muito agradável e sombrio, muito sutil, nunca irritante ou zomba. A potência produzida é notadamente cultivada, sem turbo lag, mas também não ocorre um ataque brutal de turbo.

Bi-xenon, iluminação de curvatura, luz de estacionamento LED
Bi-xenon, iluminação de curvatura, luz de estacionamento LED

transmissão:

Nosso Saab foi equipado com uma caixa de câmbio 6. Em contraste com os anos anteriores, a liderança não era hakelig, as engrenagens sempre limpas e precisas para mudar. A gradação da caixa de velocidades é adequada. Eu pessoalmente sempre preferiria uma transmissão automática para um diesel com esta agradável "característica diesel marinha".

Chassis / travões:

O vetor Saab 9-3 TTID4 vem em série em jantes de alumínio 7,5 × 17, está cheio e confiante na estrada. Tanto no trânsito da cidade como na rodovia, você sempre se sente bem e mestre o veículo em todas as situações.

Mesmo em altas velocidades, o diesel corre um máximo de 225 km / h, o Saab é sem culpa. Os primeiros anos de construção do 9-3 II tornaram-se nervosos a velocidades mais altas, a parte traseira foi mais leve, esse recurso já possui o 9-3 atual.

Nas estradas do país, ele corre bem através das curvas, mas nega não ser uma roda dianteira quando ambiciosa acelerar. As mensagens sobre a carga extra "Super Sport Steering Wheel", que é excelente na mão, são claras, mas nunca críticas. O Saab também permanece um puro brincalhão quando voa sobre a rodovia.

O ESP está bem coordenado e intervém de forma muito discreta, mas efetivamente. Os freios são tais que você só pode dizer uma coisa: perfeita.

Ergonomic, Saab cockpit típico
Ergonomic, Saab cockpit típico

Interior / resfriamento / Navegação:

Um Saab é um Saab - certo? Se você escalar um Saab 9-3 à noite, qualquer driver Saab encontrará o caminho dele imediatamente. Bem, os motoristas da fração premium do sul da Alemanha devem primeiro encontrar a ignição, mas, em seguida, nada está no caminho do puro prazer de condução. O cockpit é claro e autoproclamado, amadurecido durante o longo período de construção. Todas as unidades de controle são fáceis de encontrar, o bem lido. A divisão, o velocímetro típico Saab, está de volta - depois de ter sido vítima da mania da economia GM por algum tempo.

Os assentos de conforto esportivo com uma combinação de tecido e couro são o ajuste típico confortável e de longa distância da Saab. Há mais espaço nos bancos traseiros do que você pensa, mas para distâncias mais longas você deve permitir um máximo de pessoas 2.

O sistema automático de controle de clima 2 funciona de forma precisa e discreta. A operação é muito simples. O sistema de navegação de carga extra, com touchscreen e controle de voz, deixou uma opinião compartilhada. A operação é simples e rápida, o controle de voz também aceita operadores com línguas de Hessian. Desatualizado é a representação gráfica do sistema. Os sistemas de navegação móveis baratos podem fazer isso melhor.

Velocímetro Saab assimétrico, indicador de pressão de aumento de turbo
Velocímetro Saab assimétrico, indicador de pressão de aumento de turbo

Processamento / qualidade:

Desde os primeiros anos de construção da série Saab 9-3 II, não fomos muito entusiasmados. Após o último estiramento e a independência do Saab, a qualidade da construção vem aumentando constantemente e agora está em um nível alto. Não houve chocalho ou barulho no nosso carro de teste. Tudo é feito rotineiramente, as lacunas estão corretas. Nosso interior de dois tons era elegante e amigável, a decoração de madeira fez uma boa impressão de alta qualidade. Um teme que tudo seja durável e durável.

Claro, o nosso 9-3 não pode competir com um Audi, o campeão mundial do Bling Bling no interior. Muito plástico e plástico rígido foi processado. A escolha dos materiais é mais no nível de alguns modelos da BMW. Um incômodo real, no entanto, são as maçanetas das portas, que são simplesmente baratas e mal debilitadas, assim como a alavanca do freio de mão e a inserção da "ranhura inteligente", à qual o mesmo se aplica.

Da Hirsch Performance, os suíços e nós concordamos, há alívio na forma de alças de porta de couro e alavancas de freio de mão.

Painel de porta com decoração em madeira de nogueira
Painel de porta com decoração em madeira de nogueira

Ambiente / consumo:

O Saab é indicado com 4.5 litros de diesel e uma emissão CO / 2 de 121 g / 100 km. Isso torna o Saab 9-3 TTID4 um dos diesels mais ecológicos da sua classe. Para alcançar esses valores, é preciso mudar diligentemente a caixa de câmbio 6. Para educar o condutor sobre a simpatia ambiental, uma referência discreta a uma mudança de marcha sensível aparece na tela central.

Saab 9-3 TTID4 banco traseiro para desbloquear do porta-malas
Saab 9-3 TTID4 banco traseiro para desbloquear do porta-malas

O que pensamos sobre o Saab 9-3 TTID4:

O consumo de combustível diesel 4,5 litro pode ser esquecido com segurança. Porque, e esse é o grande problema com o Saab, você está sempre no carro e sempre pensamos que estamos viajando muito rápido. O diesel é tão soberano, a redução de ruído efetivamente que se assusta ao olhar a agulha do velocímetro. Além disso, o manuseio, que em conjunto com o poderoso mecanismo cria um "prazer de condução", você não quer mais sair.

O 9-3 TTID4 é um Saab real? Nós dizemos que sim, embora originado nos tempos GM, o 9-3 carrega muito DNA Saab em si mesmo. O sentimento de "acolhimento em casa" ao entrar normalmente é Saab, até mais Saab do que, desculpe, no Saab 9-5 atual. O 9-3 é um exótico em nossas ruas. Os suecos vendem tão poucos carros que o fabricante abandonou as estatísticas de registro. Isso dá ao 9-3 um valor de atenção que, de outra forma, apenas os exotics caros apreciam.

Nosso teste Saab tem um preço de lista de quase 45.000 €. Choque. Os preços de lista são negociáveis ​​no centro de Saab, o que faz com que o alto preço apareça sob uma luz diferente. Além disso, o carro estava muito bem equipado com luz de dobra Xenon, a grande navegação, o teto solar, um aquecedor e muitos outros presentes. O preço é ao nível dos concorrentes alemães, aos quais o 9-3 vem para a seleção de alguns materiais vagamente.

Comprar? Absolutamente, porque no nosso caso você não compra um modelo antigo, mas um 9-3, constantemente melhorado ao longo dos anos, na sua melhor forma. Se você esperar algumas semanas, o 9-3 Griffin estará disponível no revendedor. É ainda mais frio, ainda mais escandinavo, ainda mais Saab.

Texto: tom@saabblog.net

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8 pensamentos também "Saabblog.net controla o Saab 9-3 TTID4: uma parte forte."

  • Conduza-se desde o início de abril, um TTid9 conversível 3-4 com sintonização de veado adicional (200 PS, 430NM).
    Pode confirmar completamente o relatório de teste. Um ótimo carro com uma excelente, em todas as áreas de motor extremamente soberano, para o qual a transmissão automática realmente se encaixa muito bem. Se o ruído do motor não for refletido de fora para o interior, nada é sentido para dirigir um motor a diesel. No geral, o carro faz uma impressão muito madura.

  • @ Hkk9-3c

    Você recebeu o Hirschkit importado diretamente na entrega?

  • Sim, portanto, não posso dizer como isso afeta o consumo. O consumo é entre 7,5 e 8,2 l / 100km.

  • Obrigado, pergunte ao meu revendedor. My Griffin está pronta desde a sexta-feira e chegará no início da próxima semana. (O carro está no vídeo "Reiniciar a Produção" no Youtube.

  • Bom relatório de condução. No entanto, tive que olhar duas vezes para ver a cor

  • Seria melhor manter suas mãos fora do automático!

    Eu dirijo um 9-3 TTID4 SportCombi MY 2008. Um bom carro com um bom motor e um - infelizmente apenas na melhor das hipóteses - limite para ser chamado de transmissão automática. Embora eu tenha um estilo bastante avô de dirigir, mesmo que às vezes eu entro em situações em que eu quero acelerar rapidamente ou precisar. Se você acertar o pedal do acelerador no modo normal, mas nada acontece no início. Isso me levou a situações perigosas uma ou duas vezes. Por exemplo, você deve ter respeito por uma mudança de faixa rápida na cidade após manobras de frenagem anteriores por causa de um obstáculo repentino (o que aconteceu ontem). Demora (paralisado) paralizando segundos até que a deriva finalmente decida voltar atrás, e a eletrônica do motor assume suas funções e acelera o veículo.

    No modo esportivo, no entanto, isso muda para melhor, de modo que, enquanto isso, antes de cada manobra de ultrapassagem na estrada, pressione a tecla Shift. Se isso não for feito, você estenderá o caminho de ultrapassagem e aumentará o risco. No entanto, não pode ser do interesse do inventor mudar do modo normal para o modo desportivo assim que você quiser ultrapassar. Além disso, há situações em que alguém só precisa reagir rapidamente (veja acima), e nessas coisas fica arriscado porque a chave é qualquer coisa, menos cega de ser encontrada. A propósito, ficar permanentemente no modo esportivo só é recomendado se for um potentado de um estado de OPEP ou relacionado a um.

    A conseqüência para mim foi que eu pedi o conversível em abril com o motor TTiD, mas eu deliberadamente decidi contra isso - no máximo sub-ótimo - unidade automática. Que os deuses me ajudem, que não vou ser fornecido aos chineses primeiro.

  • Não consigo entender os problemas com a transmissão automática. Isso funciona muito bem no meu novo 9-3 conversível, bem como a transmissão Powershift no atual Ford Galaxy, embora a transmissão automática Saab não seja uma transmissão de dupla embreagem. Eu quase nunca uso o modo esporte.

  • Dirija um terno desportivo TTiD desde os anos 3. Estou muito satisfeito, sempre rápido demais ... com uma contravenção de cerca de 5,5 litros em 100 KM no corte anual. "Gravar" com um tanque cheio de litros 4,9.
    Espero que a história em Trollhättan seja positiva ...

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