Saab News: Reuters analisa o acordo Saab - Pang Da

A agência de notícias Reuters fez uma análise extensa de sua visão da parceria da Saab com o concessionário de mega-carros chinês Pang Da. Não devemos esquecer que a China é um país comunista, a imprensa controlada pelo Estado, com uma economia que anima o turbo-capitalismo. Isso não torna a situação e o entendimento mais fáceis.

O governo central de Pequim vem tentando há anos reunir as forças da indústria, mas os poderosos príncipes provincianos mantêm-se contra. A análise da Reuters nos ajuda a entender a situação dos fabricantes de automóveis na China, há mais do que 100.

Uma indústria que está dividida entre a regulação estatal e o sentimento da corrida do ouro. Um texto longo que vale a pena ler. Aqui está a nossa tradução:

Depois que a tinta está seca e o champanhe bêbado, ambos os lados são confrontados com a sóbria realidade de uma questão remanescente, mas difícil, de conquistar a bênção do governo chinês.

Obter aprovação do governo é sempre um processo difícil e obscuro, mas o resultado é particularmente incerto no momento atual e pode ser uma lição para outros candidatos do setor automotivo.

Na verdade, os analistas, depois de lerem as letras pequenas do contrato, dizem que outro concorrente de nicho na florescente indústria automobilística da China está ressuscitando os esforços de Pequim para construir favoritos locais para competir globalmente.

"Embora o acordo reflita o apreço das empresas chinesas pelas marcas europeias, é altamente incerto que o governo ache essa aliança boa se a política for trabalhar com menos marcas nacionais mais fortes", disse William Russo, veterano da indústria que dirige um empresa de consultoria chamada "Synergetics" em Pequim.

No entanto, o CEO da Spyker, Victor Muller, e o CEO da Pang Da, Pang Quinghua, estão otimistas de que poderão concluir o negócio como combinado.

A fábrica Saab em Trollhattan, os paragem de seis semanas após a fornecedores contas a pagar tinha parado de entregas, porque, agora a produzir novamente após Pang Da havia estendido 30 milhões €, um negócio que não requer uma ordem de produto aprovação autoridades.

Pang Da já está em contato com os inspetores chineses, incluindo a Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma (NDRC), uma agência poderosa que vai decidir o destino da Saab. Pang disse que as negociações estavam "em bons termos".

Os parceiros querem construir uma produção na China dentro de um ano e os distribuidores 50 Saab até o final do ano 2011.

"Estou muito otimista de que teremos uma decisão positiva neste caso em particular", disse Spykers Victor Muller à Reuters logo após o anúncio do acordo com a Pang Da. “Não precisamos da decisão de amanhã. Temos tempo para nos preparar para qualquer dúvida que o governo possa ter e mostraremos que é um investimento limpo. ”

"Na pior das hipóteses, temos um distribuidor fantástico que venderá uma quantidade enorme de Saabs neste país", disse Muller.

Em face do histórico de Pang Quanto às vendas da Audi, Mercedes Benz, Subaru e outras marcas estrangeiras na China, a Pang Da é realmente uma boa distribuidora, dizem os analistas.

É a ambição da Saab produzir localmente, o que levanta o grande ponto de interrogação.

Marcas ineficientes e indefinidas.

Embora a China tenha substituído os EUA como o maior mercado de automóveis do mundo 2009, a indústria automobilística chinesa continua fraca e altamente fragmentada. As grandes cidades da China estão cheias de marcas americanas, japonesas e européias.

Existem crescentes poucas estrelas domésticos, tais como SAIC Motor Corp., mas a maioria dos fabricantes einheimschen ainda lutando a sua imagem como um fabricante de mais barato, mais fácil de armazenar produtos, populares em pequenas cidades ou regiões menos prósperas do interior.

A China poderia ser a salvação de marcas ocidentais em bancarrota, e o acesso à cooperação estrangeira poderia dar às empresas chinesas mais opacas maior assertividade durante a reorganização da indústria administrada pelo governo, dizem os observadores.

Mas uma “marca em extinção” com apenas 30.000 unidades em 2011, quase 2% das vendas da Audi na China por ano, tem pouco valor para uma indústria que já é atormentada por muitos jogadores pequenos e ineficientes.

"A Saab está na corda bamba há anos, diz Michael Dunne, presidente da empresa de consultoria industrial Dunne & Co. Ltd," sempre foi um fornecedor de nicho peculiar que depende de seus clientes fiéis. Não tenho certeza de quanta influência a marca daria a uma empresa chinesa. "

A melhor solução para a indústria automobilística chinesa é a promoção de alguns grandes fortes vendedores, que têm o potencial para escrever a próxima história de sucesso para a Toyota e, mais ainda, de acordo com a Hyundai, que só dominou o mercado interno e, em seguida, foi para o exterior, é a opinião o observador.

"Olhe ao redor, todos os grandes exportadores dominaram primeiro seu mercado doméstico, essa é a regra", disse Scott Laprise, analista de automóveis da China na CLSA.

“É muito raro que isso aconteça com marcas ineficientes e indefinidas no mercado doméstico”.

Consolidação lenta e dolorosa.

Os tecnocratas em Pequim há tempos têm a visão de poucos e fortes fornecedores nacionais, mas a indústria desenvolveu-se com mais de 100 produtores, alguns construindo apenas alguns milhares de carros por ano.

Em última análise, a China quer apenas duas ou três grandes corporações com uma produção anual de mais de 2 milhões de veículos por ano, além de quatro ou cinco fornecedores com mais de um milhão de carros produzidos por ano, diz um memorando do ano 2009.

No entanto, a consolidação está progredindo lenta e penosamente, prejudicada pelos governos provinciais que sonham em desenvolver seu próprio reino automobilístico.

O Brilliance Auto, no nordeste da província de Liaoning, foi torpedeado com sucesso por seu maior rival, o FAW Group, da província vizinha há anos, disse à Reuters em março o governador de Lianoning, Wang Min.

A Chery Automobile e a Jianghuai Automobile, duas fornecedoras médias no leste da China, estão envolvidas em rivalidades há anos e estão resistindo à fusão dos reguladores.

Após duas grandes reestruturações desde 2007, os "3 maiores" fabricantes da China, SAIC, Dongfeng e FAW, foram responsáveis ​​por menos da metade das vendas nacionais de automóveis em 2010.

“A China não precisa mais de montadoras. Se seguirmos em frente e comprarmos todos os fabricantes estrangeiros que estão com problemas, estaremos apenas prolongando o doloroso processo que a consolidação exige ”, disse Scott Laprise, da CLSA.

Clamor da mídia.

O histórico de aquisições da China no exterior é, na melhor das hipóteses, misto. As autoridades apoiaram a aquisição da Volvo por US $ 1.5 bilhão pela Geely, que deu aos chineses o controle total da lendária marca de automóveis escandinava, mas se recusou a comprar a agora extinta marca Hummer em 2009 para a pequena empresa de engenharia Sichuan Tenzhong Heavy Industries.

No caso de Tenzhong, os meios de comunicação controlados pelo governo deram a primeira indicação do resultado. Um dia após o acordo da Hummer se tornar público, a Agência de Notícias estatal Xinhua emitiu um comentário severo dirigido a Tenhzhong e outros alertando que "quebrar grandes sonhos em pedaços pequenos" se você continuar a buscar negócios duvidosos e arriscados.

Desta vez, a mídia chinesa é igualmente crítica em relação ao relacionamento entre o Pang Da e a conexão com o Hawtai, que terminou após os dias 10. As principais demonstrações financeiras e websites trouxeram histórias de que a NDRC não apoiava particularmente a associação da Saab com Pang Da, citando fontes não identificadas.

A maior esperança da Saab, dizem os observadores no exterior, é ser um dos grandes grupos automotivos apoiados pelo Estado que tem o poder de regulamentar.

Mas cada um desses "principais produtores" está associado a três dos maiores fornecedores globais há anos, então não será fácil ingressar na Saab como acionista minoritário. A Beijing Automotive Industry Holding Co. (BAIC), que pagou US $ 2009 milhões por plataformas Saab antigas em 200, é um dos parceiros potenciais.

“A BAIC teve a oportunidade de comprar a empresa mais cedo e desistiu. Eles acreditam que podem construir sua própria marca em algo que tenha mais apelo do que a Saab ”, disse Dunne, da Dunne & Co.

"Se o preço e as condições fossem particularmente atraentes agora, eu poderia imaginar a BAIC voltando e comprando a marca."

BAIC, depois de bilhões investidos para construir seus próprios veículos de luxo em cima da tecnologia adquirida Saab, negou quaisquer comentários.

Fontes: Reuters, ReporterFang Yan e Ken Wills, Tim Kelly Tokyo.

Tradução: tom@saabblog.net

Nota: A Saab sofre o destino de chegar tarde demais ao mercado chinês. O governo quer passar por uma consolidação.

O fracasso da era GM em não ter produção instalada na China agora está cobrando seu preço. Uma mudança para a produção na China, que a GM teria que superar a 10 anos atrás, não foi concluída, e a Saab está novamente pagando por más decisões de Detroit.

Mesmo a Opel, como a Saab no passado, sob a supervisão cuidadosa da nave-mãe da GM, atualmente não está conseguindo uma perna na China. Agora será difícil, mas não impossível, encontrar o parceiro certo para uma produção.