Crise Saab: Saab Spirit não é suficiente desta vez

Planta Saab Trollhättan
Planta Saab Trollhättan

As nuvens muito escuras sobre Trollhättan não foram uma surpresa desta vez. Qualquer um que pudesse calcular alguma coisa sabia que, mais cedo ou mais tarde, essa situação ocorreria. Embora Victor Muller tenha prometido o reinício da produção, atualmente não há recursos para salários, impostos e juros. Acima de tudo, juros, porque é o final do trimestre e os juros sobre o crédito do BEI devem ser atendidos.

Não mais. Isso é ruim para os funcionários da Saab. Até agora eles têm sido bem tratados, salários e vencimentos fluem no prazo. Os funcionários agradeceram com sua lealdade inabalável. Quase nenhum dos engenheiros procurados foi para a Volvo em Gotemburgo, que está prestes a mudar. Três semanas atrás, Muller prometeu aos funcionários da Saab “isso não acontecerá novamente” no início provisório da produção, o que significa outra parada de produção. 700 carros produzidos depois, as linhas de produção ficaram novamente. "Apenas por alguns dias" prometeu Muller. E hoje ?

O prefeito de Trollhättan hoje pede publicamente que o banqueiro de investimento Antonov seja admitido como acionista da Saab. Isso resolve nosso problema em Trollhättan? Honestamente, não. A situação é ruim para Trollhättan, mas não tão ruim quanto há alguns anos. A cidade era anteriormente uma "ilha", isolada na Västragötland. Agora, a ligação rodoviária a Gotemburgo está em construção e a economia sueca está melhor posicionada do que há algum tempo. O produto interno bruto cresce 4,5% este ano, há procura de especialistas qualificados.

Assim como a entrada do Antonov não resolve os problemas de forma permanente, da mesma forma a venda da propriedade da fábrica não trará solução. As últimas "joias da coroa" da Saab são desperdiçadas a todo custo para ganhar tempo. As fundações da Saab, sua própria fábrica de automóveis com túnel de vento e pista de testes, seriam extintas para garantir liquidez por cerca de 40 dias. Isso seria o fim da indústria automotiva em Trollhättan. O BEI tem as instalações da fábrica como segurança. É improvável que os prédios sejam lançados nesta situação.

E isso é uma coisa boa. A Saab tem, sem dúvida, um modelo atraente. O atual Saab é ótimo e quase nunca. A Saab teria uma concorrência séria em potencial para algumas das marcas premium alemãs. Os garotos de Trollhättan podem, se você permitir. Lançado pela GM chegar em pouco tempo novas ideias e patentes sem fim. E a Saab tem ainda mais potencial, porque a marca é o diamante bruto que só precisa ser descoberto.

No entanto, não com a atual administração e com a atual estrutura acionária. E não com Victor Muller. Ele terminou. Sem dúvida, Muller salvou a Saab da dependência da GM. Sem Muller, a Saab não existiria mais. Mas Muller não conseguiu colocar a Saab em bases financeiras estáveis ​​quando ainda havia tempo. Na última necessidade, o cartão da China foi retirado e promessas foram dadas que não foram mantidas. Agora, o dinheiro está sendo procurado nos EUA, o que provavelmente prolongará o longo sofrimento.

A Saab agora precisa de investidores que não podem avançar alguns milhões por alguns meses. A Saab precisa de namoro de longo prazo com interesse estratégico. A Land Rover e a Jaguar possuem a Tata. Os indianos estão investindo 5 bilhões na velha Europa em novas fábricas e novos produtos. Não 30 milhões, como Antonov imagina. Você não consegue uma marca de carro para ser executada.

A Saab está indo à falência? É muito provável. O porta-voz da Saab, Eric Geers, disse hoje "falência ou reconstrução, isso não é um problema". O sindicato IF Metal deixou bem claro esta manhã que está preparando o pedido de falência para proteger os direitos de seus membros. Ela apresentará o pedido ao tribunal competente em Vänersborg no prazo de 7 dias se os salários não tiverem sido pagos até então.

O tribunal nomeará um administrador da falência para determinar se ele continuará a operar a empresa com a ajuda dos proprietários anteriores ou, muito provavelmente, os proprietários perderão seus direitos e novos investidores serão procurados. A administração da insolvência protege a empresa contra o acesso de terceiros e pode determinar o destino da empresa por um tempo bastante longo. Se a Saab entrar nessa fase de reconstrução, as oportunidades para a empresa são maiores que os riscos.

Resgate, quando ela vier, virá de fora. No entanto, nos termos do salvador. E eles vêm da China, mas talvez também dos EUA. Muller negocia com os chineses sobre novo dinheiro. Também nos EUA, Muller está em busca de dinheiro. O investidor Mark Bishop está discutindo investimentos na Saab. Bishop pertencia ao círculo de investidores que tentaram assumir junto com Koenigsegg Saab.

Mas, ao contrário de algumas semanas atrás, Muller está em uma posição muito ruim. A produção foi interrompida e está provado que um novo começo por conta própria não funcionará. Tão pouco quanto o pagamento dos salários devidos. Apesar de todas as promessas e de todos os castelos no ar.

Os chineses sabem disso, talvez o Sr. Bishop também. Agora eles podem ditar as condições. O que vem é questionável. Daqui a alguns dias saberemos.

Texto: tom@saabblog.net

pensamentos 3 sobre "Crise Saab: Saab Spirit não é suficiente desta vez"

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    Infelizmente, é assim que é. A Saab não merece tudo isso!

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    Um ótimo artigo de Tom, você só pode concordar.
    Na verdade, era apenas uma questão de tempo até que o dinheiro acabasse para os salários também. Sempre se falava de falta de dinheiro para a retomada da produção, mas há muito tempo eu me perguntava de que forma o salário dos funcionários poderia ser pago. Agora você parece ter chegado ao fim do mastro e vai mostrar a fidelidade dos funcionários, que já foram atormentados pelas incertezas dos últimos meses, à SAAB. Trata-se de existências e não apenas de uma atitude perante a vida. VM também terá que admitir que essa tarefa provavelmente era um tamanho grande demais para ele. Honrar seu otimismo, mas dirigir uma montadora é uma questão complexa para a qual você precisa de sparrings competentes. Estes pularam em fileiras. Você sabia o que aconteceria com a SAAB? Ou eles tinham visões diferentes sobre a estratégia corporativa? Você provavelmente nunca saberá. Como um driver SAAB de longa data e atual, estremeci ao seguir as tentativas de resgate às vezes muito aleatórias e possivelmente malsucedidas do VM e não podia imaginar que isso aconteceria com o SAAB. Cada artigo da velha revista automotiva em que um SAAB foi testado e sempre aludido maliciosamente aos parentes da Opel parece uma bênção. Agora a SAAB só ganha desprezo e ridículo por causa dos erros de gestão dos últimos anos ou dos últimos meses. Enquanto isso, não sei se não seria melhor deixar a SAAB morrer com dignidade do que mantê-la viva artificialmente por mais alguns meses. Como 30 milhões de euros aqui e 60 milhões de euros ali ajudam a SAAB apenas no curto prazo, um parceiro financeiramente forte teria que ser encontrado que realmente deseja que a SAAB sobreviva. Mas no horizonte não há ninguém para ser visto em toda parte, são apenas as nuvens escuras que estão ficando mais e mais escuras ...

    • em branco

      tanto quanto dói

      Eu tenho que concordar com você logo abaixo da linha

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