Saab 9000, o sueco rápido da classe alta

Saab 9000 CSE
Saab 9000 CSE

Uma retrospectiva do passado recente do Saab e do tempo para conselhos de compra do Saab 9000. O último Saab da era Saab-Scania é o Saab 9000. Desenvolvido a partir de 1979, chegou ao mercado em 1985. A primeira contribuição da Saab para a classe de automóveis de luxo foi basicamente desenvolvida como um projeto Tipo4 em conjunto com o Grupo Fiat como base para Lancia Thema, Fiat Croma e Alfa 164. A jornada conjunta das duas empresas logo se separou novamente, de modo que o Saab 9000 compartilhou com os parentes italianos apenas as janelas, as portas e algumas outras partes do corpo. No entanto, aqui não é porta da porta. Todos os Saab têm proteção de impacto nas portas, mas os carros do grupo Fiat não.

Saab 9000, ano 1998
Saab 9000, ano 1998

O 9000 está disponível como um hatchback de 5 portas ou um sedan de 4 portas. Durante o período de construção tipicamente longo da Saab, o 9000 foi desenvolvido continuamente. Os primeiros anos de construção foram suscetíveis à ferrugem, mas isso mudou desde 1991. No ano seguinte, o Saab de ignição direta “Trionic” foi apresentado como uma inovação Saab. A injeção, a pressão de alimentação e a ignição são reguladas por um microprocessador de 32 bits.

Saab 9000 corpo e interior

O 9000 foi considerado um “carro grande” nos EUA por uma razão. Em termos de economia de espaço, é imbatível e com um comprimento de veículo de 4,76 metros no modelo de 5 portas, oferece muito espaço no interior. Embora mais curto e estreito que seu sucessor, o Saab 9-5, o 9000 tem notáveis ​​14 centímetros a mais de largura no interior. A carroçaria é soberbamente trabalhada e mostra como os carros de alto nível eram construídos em Trollhättan naquela época. Como eu disse, a ferrugem não é mais o grande problema dos anos 90, mas os arcos das rodas traseiras e o quadro do pára-brisa são pontos nevrálgicos.

Fundo Saab 9000 CSE, lugar sem fim
Fundo Saab 9000 CSE, lugar sem fim

Os assentos são de acordo com o costume Saab o melhor do tempo, os materiais no interior são robustos.

Muito plástico é processado, mas é maciço e honesto. Isso mostra que o 9000 vem de uma época diferente. Ao contrário dos carros de hoje, ele nunca finge ser algo que não é. “A forma segue a função” - uma filosofia Saab pode ser sentida aqui. O painel vem da construção de aeronaves e ainda é, ou é, um modelo de ergonomia de sucesso.

Consola central Saab 9000 CSE, controle de clima automático, engrenagem ZF-4 automática
Consola central Saab 9000 CSE, controle de clima automático, engrenagem ZF-4 automática

Conforto e ar condicionado

O Saab 9000 é um carro de longa distância. Mesmo neste momento, o nível de ruído, com exceção do ruído do vento do pilar A em trechos rápidos da rodovia, pode ser considerado silencioso, o conforto da suspensão é bom. Se você tem um 9000 com ar condicionado automático, que, aliás, é livre de CFC - porque a Saab foi o primeiro fabricante de automóveis a usar apenas sistemas sem CFC - e na época cobrava mais de DM 5000,00 por ele, você tem um bom ar-condicionado ao viajar. O aquecimento dos assentos está sempre a bordo, as cadeiras de couro da Elmo, um fabricante sueco da classe alta, são de alta qualidade e ajustáveis ​​de várias maneiras. O couro é tão grosso como em um Rolls Royce e com um pouco de cuidado vai durar muitos anos sem rachaduras.

Cabine do piloto Saab 9000 CSE, melhor ergonomia da indústria aeronáutica
Cabine do piloto Saab 9000 CSE, melhor ergonomia da indústria aeronáutica

trem de aterragem

O 9000 não é uma varredura curva, os carros de hoje são mais ativos. A direção foi considerada precisa no momento e agora é sentida como ligeiramente indireta. A suspensão é suave e enfatiza o caráter de conforto do Saab grande. Mas o chassi, traseiro com eixo estelar, sempre seguro e confiante. Mesmo mais motorizado, o 9000 não é um carro de corrida, mas o carro de turismo extremamente soberano, que às vezes é como um sprint rápido, não é avessível. ABS está a bordo, para o Saab com transmissão manual, há TCS como um auxiliar de tração. O sistema TCS tende a erros, a troca não é barata.

Saab 9000 CSE, Trionic, Turbo
Saab 9000 CSE, Trionic, Turbo

motorização

O 9000 está quase sempre na estrada com cilindros 4 com ou sem turbo. Em anos posteriores, também havia um otário de cilindro 6 da GM, que não era muito popular e, portanto, é raro encontrar. A base são os otários com 126 para 140 PS, acima do que o turbo suave com 150 para 170 PS e os motores Vollturbo com 160 para 225 PS.

A cereja no gelo é o 9000 Aero com o 2.3 litro turbo completo e o 225 PS. A aceleração a partir de velocidades médias faz até hoje o motorista da empresa muitos com seu TDI do conglomerado VW verde no rosto. Tão confiante quanto o litro 2.3 se deparar, tem uma desvantagem. Todos os litros 2.3 estão equipados com dois eixos de equilíbrio para um funcionamento mais suave do motor, que requer a reparação ou o dano do motor após uma milhagem de 200.000 KM.

Os motores de 2.0 litros são mais baratos de manter e consideravelmente mais robustos - sem eixos balanceadores. O funcionamento do motor não é visivelmente agitado, o desempenho com 130 PS como aspirador de pó ou 150 PS como turbo suave não é tão impressionante quanto o dos motores grandes. Mas os motores de 2.0 litros com uma quilometragem de vários 100.000 km não são problema.

Saab 9000 CSE, classe alta, couro Elmo de alta qualidade
Saab 9000 CSE, classe alta, couro Elmo de alta qualidade

engrenagem

Ou uma caixa de velocidades manual 5 ou uma transmissão automática 4 da ZF estava disponível para o 9000. A caixa de velocidades 5, um desenvolvimento Saab, é um pouco óssea, mas se encaixa bem com o 9000. O ZF automático surpreendido por deslocamento suave e sedoso e é um pouco áspero apenas a plena carga. O 9000 como carro de conforto, o automático é mais apropriado que o circuito manual.

Saab 9000 CSE, 3. Luz de freio do CSE
Saab 9000 CSE, 3. Luz de freio do CSE

nível de equipamento

Saab 9000 90er anos houve um CS na porta de cinco portas ou CD no sedan como uma versão básica. Acima do CSE ou CDE classificado, o Aero ou o Aero Sport existiam apenas na versão de cinco portas. Como uma versão superior de luxo, mas com o GM V6, havia o sedan na versão Griffin.

Particularmente populares são as versões CSE ou CDE, que já possuem uma compensação de couro e controle de clima automático a bordo. Mesmo os painéis do painel de instrumentos com madeira real da noz da Califórnia eram séries. Mesmo assim, a madeira veio de plantações certificadas de acordo com diretrizes ecológicas. As versões CS ou CD podem comprar esses recursos.

A versão mais esportiva, Aero ou Aero Sport, foi fornecida com guarnição completa de couro e ótimos assentos esportivos. Os assentos estavam equipados de série com ajuste elétrico e memória.

O 9000 Griffin, sempre com cilindros automáticos e 6, também foi atualizado com madeira de nogueira nas portas e consola central para a Nobel Suécia.

Ajuste do cinto Saab 9000 CSE
Ajuste do cinto Saab 9000 CSE

Segurança

A segurança do veículo é um domínio da Saab, razão pela qual todos os Saab são equipados com ABS, airbags - mais tarde também com airbags de passageiro - e proteção contra impactos laterais. Os tensores dos cintos nos bancos dianteiros são de série, tal como os para-choques, que se reparam até uma velocidade de impacto de 8 km / h.

Logotipo da aeronave Saab 9000 CSE, em relevo em couro
Logotipo da aeronave Saab 9000 CSE, em relevo em couro

Qual a compra?

O 9000 nunca foi um carro barato, sempre foi um carro de luxo. Um 96er Aero com transmissão automática custou mais de 86.000 DM, a base com ventosa de 2.0 litros na versão CS de 47.000 DM.O 9000 amadureceu ao longo do longo período de construção. Os modelos de 1992 em diante são confiáveis ​​e maduros e, portanto, preferíveis. Mais popular - porque mais Saab - é o hatchback de 5 portas e ainda mais elegante e prático do que o notchback. O problema é conseguir uma boa cópia, porque são raros. O bônus insano de sucateamento de nosso Chanceler absurdamente trouxe muitas cópias boas de primeira ou segunda mão do mercado.

Saab 9000 CSE Safety: luzes traseiras nas portas
Saab 9000 CSE Safety: luzes traseiras nas portas

Devido ao baixo nível de preços, muitos usuários da 9000 compraram os usuários finais para completar o próximo 100.000 KM sem manutenção e cuidados, mas com uma grande quantidade de backlog de reparos. Essas cópias podem ser encontradas no Ebay. Comprar um desses espécimes e colocá-los em melhores condições atualmente não vale a pena considerar os baixos preços 9000.

Se você está pensando em comprar um 9000, você deve comprar um Saab com uma história tão perfeita quanto possível, se possível em primeira ou segunda mão. Essas cópias podem ser encontradas repetidamente em Mobile.de ou Autoscout. Então você tem que ser rápido, porque esses Saabs são desejados e geralmente vendidos em menos de 48 horas. Porque - e este é um problema típico de Saab - muitos proprietários de um 9000 não queriam se separar e comprar um 9-5. Meu vendedor de Saab sempre reclamou durante anos sobre os velhos que não conseguia comprar um 9-5. Lógico, porque o 9000 é um sedan multiuso, o Saab 9-5 é apenas um entalhe.

Saab 9000 CSE conforto: ar condicionado na parte traseira
Saab 9000 CSE conforto: ar condicionado na parte traseira

Um bom 9000er geralmente pode ser reconhecido à primeira vista. Um indicador inicial são os limpadores de limpeza do farol. Os motores gostam de desistir do fantasma, muitas vezes não são substituídos. Se os limpadores estiverem no relógio 2, o motor geralmente está com defeito. A condição de cuidado, em seguida, muitas vezes continua em todo o carro.

O motor superior com litros 2.3 e 200 ou 230 PS é ótimo, mas deve-se pensar no problema dos eixos de equilíbrio. O 2.0 litro suave turbo é o motor do motivo, corre bem em relação ao 200 e é de baixa manutenção e confiável. Se o Saab, em seguida, o turbo, e se não houver nenhum turbo, de modo algum, o GM V6, toda a nova correia dentária 60.000 KM deseja.

Jantes de liga leve Saab 9000 CSE, 16 "
Jantes de liga leve Saab 9000 CSE, 16 ″

Se 9000 - então 9000 com couro e ar condicionado automático. Sem couro, dificilmente o 9000 pode ser vendido mais tarde, o que também vale para o ar condicionado automático. Nem sempre é recomendado um teto solar, os ralos são frequentemente bloqueados e causam ferrugem forte.

Particularmente populares são os modelos Aniversário do 1997 ou o ano passado 1998. O nível de equipamento está acima da média, o 9000er vem no Aero Trim, portanto, como nosso modelo mostra aqui.

Os preços das boas cópias começam em cerca de € 3.500 e podem subir para mais de € 6.000. Portanto, o nível ainda está muito baixo, mas isso vai mudar porque os 9000s “em fim de vida” agora vão desaparecer de cena. Se você gosta do último Saab da “fase pré-GM”, você deve pegá-lo agora.

Texto: tom@saabblog.net

pensamentos 3 sobre "Saab 9000, o sueco rápido da classe alta"

  • ... o que é "não lucrativo":

    Para comprar um carro novo (ou usado jovem) para quantidades significativas de cinco dígitos, perda de valor e tudo o que novamente paga, ou o bom amigo, mas então, novamente, dê corpo ao trabalho?

    Não lucrativo é algo completamente diferente ... o 9000 realmente não merecia ser dado de graça.

  • Só posso concordar com o orador anterior, eu mesmo 2 9000er, um Aero de 97 e um CD (2,3, Vollturbo) para manter vivo. Você deve acompanhar-me (agora 57) pelo resto da sua vida. Antes de me sentar em um veículo da geração atual, possivelmente Audi oä. Equívocos, vou passar por meus antigos suecos em dobrar e quebrar. Há espaço para um armazém maior de peças sobressalentes, e ele irá preencher gradualmente.
    No momento não vejo uma alternativa real.

    Saudações do mais profundo Mecklenburg - Pomerânia Ocidental

    D. Sabatzki

  • Para o gerenciamento de Saab

    Senhoras e Senhores,

    Posso desculpar se eu leio novamente na semana do carro que a Saab continua a lutar com uma falência. Saab em queda livre! Há uma falta de dinheiro e você é quase como sempre hoje com os chineses, que já venderam o antigo equipamento Saab.

    Eu tenho dirigido o Saab (9000 Cs) para os anos 23 e apenas esta semana entregou o meu antigo Saab com saudade a um conhecido que, depois dos anos leais da 19 e 340 000 Km ao meu serviço, quer terminar o TÜV e dar-lhe o Grace Pade. O meu carro, que lloro muito, é bem conservado e ainda totalmente funcional, mas alguns pontos de ferrugem nos arcos das rodas fazem um reparo sozinho ou uma garagem oficial não lucrativa.

    Dirijo agora um vagão Subaru Legacy, alternativamente, um Opel Insignia teria sido possível e, claro, também um SAAB, se ainda fosse construído e disponível no estilo antigo. Mas o futuro do Saab é tão completamente incerto e a apresentação ou intrusos, mas em grande parte equiparado a um Opel. Então você também pode comprar o e ainda mais barato com uma rede de revendedores maiores.

    Eu tenho um carro novo agora, mas ainda estou de luto pelo meu velho Saab. Ele era simplesmente perfeito para mim. Uma cor verde chique. Em 1992 ainda havia algo assim na Saab, teto solar, bancos muito bons com os quais nunca tive dores nas costas, porque “SAAB estava em casa nas viagens longas”, um carro robusto e seguro, este carro dava-te uma boa sensação de piloto. Bancos claros feitos de um tecido que não cheirava mal, como é comum nos carros novos hoje em dia e que nem mesmo quebraram depois de décadas, tudo se encaixou, foi bem pensado e bem construído, prático, inovador.

    Além de uma técnica, também rel. Econômico no consumo, que já era visto há 20 anos. Este carro tinha uma sensação palpável e visível, que apelava ao coração dos homens e também tinha algo para a família e para o dia a dia. O Saab era um carro com e para o futuro ... Tinha carácter e individualidade. Deveria ter continuado a girar isso. Você pode ver em mim que tipo de conexão emocional uma pessoa pode desenvolver com seu carro. Não era um modelo descartável, mas um carro com personalidade, como um amigo.

    Claro, um bom apoio na oficina Saab desempenhou um papel crucial. As pessoas conectadas com ele primeiro criam a confiança, o relacionamento com um carro desse tipo, que deve atender a sua qualidade e cumpri-la.

    Infelizmente, os gerentes então cuidavam da empresa ou dos carros, onde aparentemente apenas o lucro contava. A concha permaneceu, por dentro tornou-se cada vez mais Opel. A mudança na gestão se refletiu no caráter deste carro e o cliente inconscientemente sente isso. Não era mais o personagem da Saab, a inovação, a tecnologia voltada para o futuro e uma clientela fiel, mas a imagem mais superficial, muito “chique”. O conversível era certamente chique e bom, mas também existem muitas outras empresas, assim como carros caros pelos quais você se quer definir. Não se trata tanto de perfeição quanto de como você se sente em seu carro!

    O que precisamos hoje são carros confiáveis, acessíveis, econômicos, para uso diário, nos quais você se sinta confortável e que gostaria de ter. Carros com caráter. Longe desses carros padrão em prata e preto e, se possível, ainda preto por dentro, o que se convence de ser prático. Onde estão as cores brilhantes? Onde está o sentimento, a alma do motorista, os ocupantes. Num mundo repleto de constrangimentos, as pessoas ainda procuram um espaço onde se sintam livres, relaxadas e confortáveis ​​e onde não encontrem outra ferramenta com que possam manifestar as suas agressões, colocando em perigo as pessoas, o ambiente e o estar dentro. esgotou seu carro. Pessoas estressadas ainda querem se sentir confortáveis ​​e seguras em algum lugar hoje e de uma forma acessível. De que adianta o carro mais caro se eu não tenho tempo para dirigi-lo, se eu tenho que trabalhar mais para ele…. Ou tudo se torna muito complicado, exaustivo.

    O Saab acabou no final, mas esse pode ser o começo de algo novo, quando engenheiros e gerentes adequados pensam em algo:

    Inovação! Nós construímos carros para pessoas! Damos-lhe caráter, individualidade! (O que muitas pessoas não têm mais hoje, eles foram atraídos por você!

    Se o Saab pudesse fazer essa mudança: carros inovadores com personalidade, para as pessoas, suas necessidades, suas emoções, econômicas e a um preço acessível, então você não terá que se preocupar mais com as vendas. Então o dinheiro flui novamente e não apenas dos chineses. Mas primeiro o Saab precisa de um plano de fundo que lhe permita atuar assim, para manter suas costas e pessoas, técnicos, engenheiros, gerentes que não só querem ganhar dinheiro, mas primeiro construam bons carros. GM não era o parceiro certo. Se ele não tivesse tido tanto peso, um homem como Ratan Tata viria à minha mente. E não se esqueça do novo mercado entre a Europa e a Índia. Encontra-se no futuro, que deve ter um equilíbrio. Não existe apenas a China. Mas conte isso aos lemmings quando eles estão correndo.

    Atenciosamente, dr. W. Völckel

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