Saab 9000, o sueco rápido da classe alta

Saab 9000 CSE
Saab 9000 CSE

Uma retrospectiva do jovem Saab e do tempo para um guia de compras da Saab 9000. O último Saab da era Saab-Scania é o Saab 9000. Desenvolvido a partir de 1979, ele veio 1985 no mercado. A primeira contribuição da Saab para a classe alta do automóvel foi desenvolvida nas características básicas do projeto Tipo4 em conjunto com a empresa Fiat como base para o tópico Lancia, Fiat Croma e Alfa 164. A jornada conjunta das duas empresas logo se separou novamente, de modo que o Saab 9000 compartilhou com os parentes italianos apenas as janelas, as portas e algumas outras partes do corpo. No entanto, aqui não é porta da porta. Todos os Saab têm proteção de impacto nas portas, mas os carros do grupo Fiat não.

Saab 9000, ano 1998
Saab 9000, ano 1998

O 9000 está disponível como um hatchback porta 5 ou sedan 4. Durante o período de construção normalmente longo de Saab, o 9000 estava em constante evolução. Se os primeiros anos de construção ainda fossem suscetíveis à ferrugem, isso mudou de 1991. No ano seguinte, a ignição direta Saab "Trionic" foi introduzida como inovação Saab. Um microprocessador de bits 32 controla a injeção, aumenta a pressão e a ignição.

Saab 9000 corpo e interior

O 9000 não estava sem razão nos EUA como um "carro grande". Em termos de economia espacial, é imbatível e, com o seu comprimento do veículo 4,76, generosamente oferece espaço no interior do 5-Türer. Embora mais curto e mais estreito do que seu sucessor, o Saab 9-5, o 9000 possui um centímetro 14 considerável no interior. A carroçaria é soberbamente trabalhada e nos faz conscientes dos altos padrões Trollhättan usado para construir carros naqueles dias. Roost, como dissemos nos anos 90, não é o maior problema, mas os arcos da roda traseira e a moldura do pára-brisa ainda são um incômodo.

Fundo Saab 9000 CSE, lugar sem fim
Fundo Saab 9000 CSE, lugar sem fim

Os assentos são de acordo com o costume Saab o melhor do tempo, os materiais no interior são robustos.

Embora um monte de plástico seja processado, mas é enorme e honesto. Isso mostra que o 9000 vem de uma era diferente. Ao contrário dos carros de hoje, ele nunca finge ser algo que ele não é. "Forma segue a função" - uma filosofia de Saab pode ser sentida aqui. O painel vem da indústria aeronáutica e ainda hoje, ou novamente, como um modelo para ergonomia bem sucedida.

Consola central Saab 9000 CSE, controle de clima automático, engrenagem ZF-4 automática
Consola central Saab 9000 CSE, controle de clima automático, engrenagem ZF-4 automática

Conforto e ar condicionado

O Saab 9000 é um carro para longas distâncias. Mesmo hoje, o nível de ruído, com exceção do ruído do vento do pilar A em voltas rápidas de autobahn, tão silencioso, o conforto da suspensão é bom. Se você tem um 9000 com controle climático, este CFC é gratuito - porque a Saab foi a primeira fabricante de automóveis construída apenas com sistemas livres de CFC - e depois levou mais do que o 5000,00 DM sobretaxa para isso, você está bem equipado com ar condicionado. Aquecimento de assento é sempre a bordo, as cadeiras de couro por Elmo, um fabricante sueco da classe alta, são de alta qualidade e versátil. O couro é tão grosso quanto no Rolls Royce e, com um pouco de cuidado, pode suportar muitos anos sem rachaduras.

Cabine do piloto Saab 9000 CSE, melhor ergonomia da indústria aeronáutica
Cabine do piloto Saab 9000 CSE, melhor ergonomia da indústria aeronáutica

trem de aterragem

O 9000 não é uma varredura curva, os carros de hoje são mais ativos. A direção foi considerada precisa no momento e agora é sentida como ligeiramente indireta. A suspensão é suave e enfatiza o caráter de conforto do Saab grande. Mas o chassi, traseiro com eixo estelar, sempre seguro e confiante. Mesmo mais motorizado, o 9000 não é um carro de corrida, mas o carro de turismo extremamente soberano, que às vezes é como um sprint rápido, não é avessível. ABS está a bordo, para o Saab com transmissão manual, há TCS como um auxiliar de tração. O sistema TCS tende a erros, a troca não é barata.

Saab 9000 CSE, Trionic, Turbo
Saab 9000 CSE, Trionic, Turbo

motorização

O 9000 está quase sempre na estrada com cilindros 4 com ou sem turbo. Em anos posteriores, também havia um otário de cilindro 6 da GM, que não era muito popular e, portanto, é raro encontrar. A base são os otários com 126 para 140 PS, acima do que o turbo suave com 150 para 170 PS e os motores Vollturbo com 160 para 225 PS.

A cereja no gelo é o 9000 Aero com o 2.3 litro turbo completo e o 225 PS. A aceleração a partir de velocidades médias faz até hoje o motorista da empresa muitos com seu TDI do conglomerado VW verde no rosto. Tão confiante quanto o litro 2.3 se deparar, tem uma desvantagem. Todos os litros 2.3 estão equipados com dois eixos de equilíbrio para um funcionamento mais suave do motor, que requer a reparação ou o dano do motor após uma milhagem de 200.000 KM.

Uma manutenção mais barata e consideravelmente mais robustos são os motores de litros 2.0 - sem eixos de equilíbrio. O motor não é visivelmente inquieto, o desempenho com o 130 PS como um otário ou o 150 PS como Soft Turbo são, naturalmente, tão impressionantes quanto os motores grandes. Para os motores 2.0 com uma quilometragem de vários 100.000 KM, não há problema.

Saab 9000 CSE, classe alta, couro Elmo de alta qualidade
Saab 9000 CSE, classe alta, couro Elmo de alta qualidade

engrenagem

Ou uma caixa de velocidades manual 5 ou uma transmissão automática 4 da ZF estava disponível para o 9000. A caixa de velocidades 5, um desenvolvimento Saab, é um pouco óssea, mas se encaixa bem com o 9000. O ZF automático surpreendido por deslocamento suave e sedoso e é um pouco áspero apenas a plena carga. O 9000 como carro de conforto, o automático é mais apropriado que o circuito manual.

Saab 9000 CSE, 3. Luz de freio do CSE
Saab 9000 CSE, 3. Luz de freio do CSE

nível de equipamento

Saab 9000 90er anos houve um CS na porta de cinco portas ou CD no sedan como uma versão básica. Acima do CSE ou CDE classificado, o Aero ou o Aero Sport existiam apenas na versão de cinco portas. Como uma versão superior de luxo, mas com o GM V6, havia o sedan na versão Griffin.

Particularmente populares são as versões CSE ou CDE, que já possuem uma compensação de couro e controle de clima automático a bordo. Mesmo os painéis do painel de instrumentos com madeira real da noz da Califórnia eram séries. Mesmo assim, a madeira veio de plantações certificadas de acordo com diretrizes ecológicas. As versões CS ou CD podem comprar esses recursos.

A versão mais esportiva, Aero ou Aero Sport, foi fornecida com guarnição completa de couro e ótimos assentos esportivos. Os assentos estavam equipados de série com ajuste elétrico e memória.

O 9000 Griffin, sempre com cilindros automáticos e 6, também foi atualizado com madeira de nogueira nas portas e consola central para a Nobel Suécia.

Ajuste do cinto Saab 9000 CSE
Ajuste do cinto Saab 9000 CSE

Segurança

A segurança do veículo é um domínio Saab, então todos os Saab estão equipados com ABS, airbag - depois também com airbag do passageiro - e proteção contra impactos laterais. Os tensores de cinto nos bancos dianteiros são padrão, bem como os pára-choques consertados até uma velocidade de impacto de 8 km / h.

Logotipo da aeronave Saab 9000 CSE, em relevo em couro
Logotipo da aeronave Saab 9000 CSE, em relevo em couro

Qual a compra?

O 9000 nunca foi um carro barato, mas sempre classe alta. Um 96er Aero com transmissão automática custa mais do que 86.000 DM, a base com oitora de litro 2.0 na versão CS da 47.000 DM. O 9000 amadureceu durante o longo período de construção. Os modelos do 1992 são confiáveis ​​e maduros e, portanto, preferidos. O mais popular - porque mais Saab - é o hatchback da porta 5, mais elegante e prático do que o notchback. O problema é pegar uma boa cópia, porque eles são raros. O absurdo da quimera do nosso chanceler trouxe de forma absurda muitos bons espécimes de primeira ou segunda mão do mercado.

Saab 9000 CSE Safety: luzes traseiras nas portas
Saab 9000 CSE Safety: luzes traseiras nas portas

Devido ao baixo nível de preços, muitos usuários da 9000 compraram os usuários finais para completar o próximo 100.000 KM sem manutenção e cuidados, mas com uma grande quantidade de backlog de reparos. Essas cópias podem ser encontradas no Ebay. Comprar um desses espécimes e colocá-los em melhores condições atualmente não vale a pena considerar os baixos preços 9000.

Se você está pensando em adquirir um 9000, você deve comprar um Saab com um histórico tão completo quanto possível, de preferência de primeira ou segunda mão. Essas cópias podem ser encontradas novamente e novamente no Mobile.de ou no Autoscout. Mas então você tem que ser rápido, porque tal Saab é procurado e muitas vezes vendido após menos de 48 horas. Porque - e este é um problema típico de Saab - muitos proprietários de um 9000 não queriam se dividir e comprar um 9-5. Meu vendedor de Saab sempre reclamou por anos sobre os homens idosos, que ele não trouxe para comprar um 9-5. Logicamente, porque o 9000 é um sedan multifuncional, o Saab 9-5 é apenas um notchback.

Saab 9000 CSE conforto: ar condicionado na parte traseira
Saab 9000 CSE conforto: ar condicionado na parte traseira

Um bom 9000er geralmente pode ser reconhecido à primeira vista. Um indicador inicial são os limpadores de limpeza do farol. Os motores gostam de desistir do fantasma, muitas vezes não são substituídos. Se os limpadores estiverem no relógio 2, o motor geralmente está com defeito. A condição de cuidado, em seguida, muitas vezes continua em todo o carro.

O motor superior com litros 2.3 e 200 ou 230 PS é ótimo, mas deve-se pensar no problema dos eixos de equilíbrio. O 2.0 litro suave turbo é o motor do motivo, corre bem em relação ao 200 e é de baixa manutenção e confiável. Se o Saab, em seguida, o turbo, e se não houver nenhum turbo, de modo algum, o GM V6, toda a nova correia dentária 60.000 KM deseja.

Saab 9000 CSE liga rodas, 16 "
Saab 9000 CSE liga rodas, 16 "

Se 9000 - então 9000 com couro e controle de clima automático. Sem couro, o 9000 é mais tarde apenas negociável, o que também se aplica ao controle automático do clima. O teto solar nem sempre é recomendado, muitas vezes os processos são entupidos e, em seguida, causam ferrugem ruim.

Particularmente populares são os modelos Aniversário do 1997 ou o ano passado 1998. O nível de equipamento está acima da média, o 9000er vem no Aero Trim, portanto, como nosso modelo mostra aqui.

Os preços começam por boas cópias a partir de aproximadamente 3.500 € e podem aumentar em relação a 6.000 €. O nível ainda é muito baixo, mas isso mudará à medida que os "9000ers" consumidos desaparecerem da cena. Quem gosta do último Saab da "fase pré-GM", agora deve acessar.

Texto: tom@saabblog.net

3 pensamentos também "Saab 9000, o sueco rápido da classe alta"

  • Para o gerenciamento de Saab

    Senhoras e Senhores,

    Posso desculpar se eu leio novamente na semana do carro que a Saab continua a lutar com uma falência. Saab em queda livre! Há uma falta de dinheiro e você é quase como sempre hoje com os chineses, que já venderam o antigo equipamento Saab.

    Eu tenho dirigido o Saab (9000 Cs) para os anos 23 e apenas esta semana entregou o meu antigo Saab com saudade a um conhecido que, depois dos anos leais da 19 e 340 000 Km ao meu serviço, quer terminar o TÜV e dar-lhe o Grace Pade. O meu carro, que lloro muito, é bem conservado e ainda totalmente funcional, mas alguns pontos de ferrugem nos arcos das rodas fazem um reparo sozinho ou uma garagem oficial não lucrativa.

    Dirijo agora um vagão Subaru Legacy, alternativamente, um Opel Insignia teria sido possível e, claro, também um SAAB, se ainda fosse construído e disponível no estilo antigo. Mas o futuro do Saab é tão completamente incerto e a apresentação ou intrusos, mas em grande parte equiparado a um Opel. Então você também pode comprar o e ainda mais barato com uma rede de revendedores maiores.

    Embora eu tenha um carro novo agora, ainda lloro pelo meu antigo Saab. Ele era perfeito para mim. Uma boa cor verde. Xnumx tinha algo mais em Saab, teto solar, assentos muito bons, que eu nunca tive dor nas costas, porque "SAAB estava em casa em longos lances", um carro robusto e seguro, este carrinho me deu uma boa sensação de piloto. Assentos brilhantes feitos de um tecido que não cheirava de forma desagradável, como sempre fazia em carros novos hoje e que não ultrapassava as décadas, tudo estava bem pensado e bem construído, prático e inovador.

    Além disso, uma técnica, também rel. Economico no consumo, que pode ser visto mesmo antes dos anos 20. Este carro tinha um sentimento que era palpável e podia ser visto, que apelava para os corações dos homens e também tinha algo para a família poupar a vida cotidiana. Saab era um carro com e para o futuro ... Ele tinha caráter e individualidade. Isso deveria ter girado. Você pode me dizer o apego emocional que uma pessoa pode fazer ao seu carro. Não era um modelo descartável, mas um carro de caráter, como um amigo.

    Claro, um bom apoio na oficina Saab desempenhou um papel crucial. As pessoas conectadas com ele primeiro criam a confiança, o relacionamento com um carro desse tipo, que deve atender a sua qualidade e cumpri-la.

    Infelizmente, os gerentes assumiram a empresa ou os carros, onde, aparentemente, apenas o lucro era a prioridade. O escudo permaneceu, dentro dele se tornou mais e mais Opel. No caráter deste carro, a mudança no gerenciamento refletiu novamente e inconscientemente sente o cliente. Não era mais o caráter do Saab, a inovação, a tecnologia de tendência mantida e uma base de clientes leal, mas uma imagem mais superficial, muito "extravagante". Claro, o conversível era elegante e bom, mas há muitas outras empresas, bem como carros caros que você quer definir. Não é tanto sobre a perfeição, mas como você se sente no seu carro!

    O que precisamos hoje são confiáveis, acessíveis, eficientes em termos de combustível, veículos diários que fazem você se sentir bem e que você gosta. Carros com personagem. Longe desses carros de unidade em prata e preto e, se possível, também dentro de preto ainda, o que praticamente fala. Onde estão as cores coloridas? Onde está o sentimento, a alma do motorista, os presos. Em um mundo cheio de compulsões, o homem hoje ainda procura um espaço onde ele possa se sentir livre, relaxado e bem, e ainda não conseguir uma ferramenta na mão, com o qual ele pode enfrentar suas agressões, colocando em perigo as pessoas, o meio ambiente e em Abreapted seu carro. A pessoa estressada quer se sentir segura e confortável em algum lugar hoje e de forma acessível. O que usa o carro mais caro, se eu não tiver tempo para ir com ele, tenho que cavar ainda mais para ele ... Ou tudo se torna muito complicado, cansativo.

    O Saab acabou no final, mas esse pode ser o começo de algo novo, quando engenheiros e gerentes adequados pensam em algo:

    Inovação! Nós construímos carros para pessoas! Damos-lhe caráter, individualidade! (O que muitas pessoas não têm mais hoje, eles foram atraídos por você!

    Se o Saab pudesse fazer essa mudança: carros inovadores com personalidade, para as pessoas, suas necessidades, suas emoções, econômicas e a um preço acessível, então você não terá que se preocupar mais com as vendas. Então o dinheiro flui novamente e não apenas dos chineses. Mas primeiro o Saab precisa de um plano de fundo que lhe permita atuar assim, para manter suas costas e pessoas, técnicos, engenheiros, gerentes que não só querem ganhar dinheiro, mas primeiro construam bons carros. GM não era o parceiro certo. Se ele não tivesse tido tanto peso, um homem como Ratan Tata viria à minha mente. E não se esqueça do novo mercado entre a Europa e a Índia. Encontra-se no futuro, que deve ter um equilíbrio. Não existe apenas a China. Mas conte isso aos lemmings quando eles estão correndo.

    Atenciosamente, dr. W. Völckel

    • ... o que já é "não lucrativo":

      Para comprar um carro novo (ou usado jovem) para quantidades significativas de cinco dígitos, perda de valor e tudo o que novamente paga, ou o bom amigo, mas então, novamente, dê corpo ao trabalho?

      A falta de capacidade é algo bem diferente ... é por isso que o 9000er realmente não merece ser distribuído.

  • Só posso concordar com o orador anterior, eu mesmo 2 9000er, um Aero de 97 e um CD (2,3, Vollturbo) para manter vivo. Você deve acompanhar-me (agora 57) pelo resto da sua vida. Antes de me sentar em um veículo da geração atual, possivelmente Audi oä. Equívocos, vou passar por meus antigos suecos em dobrar e quebrar. Há espaço para um armazém maior de peças sobressalentes, e ele irá preencher gradualmente.
    No momento não vejo uma alternativa real.

    Saudações do Mecklenburg mais profundo - Pomerânia Ocidental

    D. Sabatzki

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