Saab Youngtimer: Saab 9000 em Autobild Klassik

Saab 9000 CSE
Saab 9000 CSE

Saab Youngtimer é cada vez mais um problema. Muitos lamentam o antigo Saab 9000, que está lentamente se tornando escasso. Autobild Klassik escreveu um artigo sobre isso.

Ninguém tem que se justificar hoje por um Saab 900. Ao contrário do 9000: Ele é um segredo e completamente desvalorizado. O 9000 Aero já foi o high-flyer, hoje ele é um usado para ter preços baixos.


Para descobrir este Saab, temos que repensar, porque ele é diferente. Ao contrário de qualquer outro Saab da era pré-GM, os engenheiros e designers de produtos da Trollhättan foram autorizados a decidir por si mesmos. O Saab 9000 é diferente. Ele não aparece como um cupê em declive com pára-brisas panorâmico ou conversível no inverno, e a chave não está no console central. Ele é, quase sempre, um hatchback com quatro portas e uma grande porta traseira. Ele é, quase, apenas um carro. Ele quer, você pode ver isso, muitos e não apenas alguns. Isso pelo menos explica por que a comunidade Saab deixou o grande 9000 por tanto tempo.

Inspirado por aeronaves: modelos Saab desde 1950

O 9000 parece um pouco normal e arbitrário, especialmente na versão posterior facelifted, cuja banda recessed radiator-lights lembra no Citroën XM e no Subaru SVX. Para todos os três Giorgio Giugiaro teve seus dedos no jogo. Quando o projeto 70 começou no final dos anos 9000, outros italianos estavam envolvidos ao lado do grande mestre de design. Fiat e Lancia se juntaram, mas em vez de cooperação houve confusão. A Saab se desenvolveu de dentro para fora, Lancia tentou o contrário. Saab trouxe idéias de design já existentes, Giugiaro forneceu novas propostas. Fiat Croma, Alfa Romeo 164 e Lancia foram os meios irmãos do Saab 9000 quando a 1984 iniciou a produção.

O chassi, o pára-brisa e as portas eram intercambiáveis, mas a proteção contra impacto lateral nas portas só existia nos suecos, que se sentiam superiores aos derivados por sua própria auto-imagem. Infelizmente, o primeiro modelo da Saab enferrujou como um Fiat, que foi desligado apenas na segunda tentativa. Ironicamente, em sua forma revisada e compatível com a massa, o 9000 é executado com desempenho máximo. Ele marca, dificilmente acreditando em um Saab, com sua normalidade. O motor intermediário, os ocupantes têm espaço em todos os lugares para se, em largura e comprimento supera o 9000 interior do 900 por várias classes. O Saab 9000 também cumpre o princípio da sustentabilidade.

computador de bordo e trabalhar Mäusekino mesmo depois 15 anos, plásticos resistentes e pesados ​​idealmente cadeiras de couro dominam uma imagem de qualidade a longo prazo, enquanto o mundo se apressa passado em silêncio. veios de equilíbrio acalmar a quatro cilindros, padrão todos usavam motores 2,3-litros, e de 1994 os motores de dois litros as ondas dentro. O carregamento é sempre a primeira escolha, uma vida na Saab Turbo sem possível, mas é inútil. Se 224 Aero-PS aproveitar rodas dianteiras completamente congestionadas eo zumbido moscas 9000 para o horizonte, este sentimento familiar Saab acende. A comunidade de fãs de sentir-lo já, não admira: É hora de descobrir a 9000 como um clássico.

história

Um resumo completo de atalhos e curvas (potência). 1984: 9000 introdução do Saab com DOHC de quatro cilindros do motor turbo (1985 cc, 175 cv), de cinco portas e hatchback (CC). 1988: 1991 que é tomada a partir da CC versão notchback de quatro portas com secção dianteira oblíqua (CD). 1992: facelift com nova frente e faróis estreitos e uma secção traseira modificada (CS, depois CSE). 1995: Facelift para CD (agora CDE). No final da série de motores de quatro cilindros, com e sem cabos de equilíbrio e com os números de PS entre 126 (CC) e 224 PS (Aero) com e sem (luz e cheio) Turbo oferecido. A única exceção é o de três litros otário V6 da Opel (do ano modelo 1995) com 210 hp. 1998: fim da produção. número Saab 9000 CC / CD / CS: 503.087.

Technische Daten

A linha de quatro cilindros, frente transversal • turbocompressor, permutador • • quatro válvulas por cilindro cames dupla gerais accionados através da corrente • injecção electrónica Trionic • Deslocamento 2290 cc • poder 164 kW (224 PS) em 5500 / min • máx. Binário 342 Nm a 1950 / min • tracção dianteira • cinco velocidades de transmissão manual / automático de quatro velocidades opcional • frente suspensão da roda suporte independente, eixo rígido para molas helicoidais traseiros • pneus / rodas 205 / 55 ZR 16 sobre 6,5 J 16 • distância entre eixos 2672 mm • comprimento / largura / altura 4761 / 1778 / mm 1415 1450 • peso vazio kg • tronco 487 / 1397 litros • 0-100 km / h 6,9 240 s • pico km / h • consumo 9 litros de prémio mais • Preço 1993: 82.000 D-Mark

Plus / Minus

Os últimos Saab 9000 são veículos maduros e extremamente confiáveis ​​e nadam como o 900 do mainstream da classe média. A imagem do individualista, no entanto, não se importa com o 9000 tão consistentemente, sua aparência é menos independente. Os primeiros representantes desta última série da Saab são sensíveis à ferrugem e mais um caso para usuários finais ou fãs reais que querem completar uma coleção. Ambos os tipos de qualidade e percepção divergem amplamente, o que é bom para compradores que estão procurando muito Saab Saab. A diversão é barata, mas somente se nada quebrar - os preços das peças de reposição são tradicionalmente altos. Adequadamente bons modelos de Aero e Anniversary devem ser devido à exclusividade e desempenho de uma carreira promissora de Youngtimer iminente. Compre agora!

peças de reposição

Em parte, já existem lacunas no fornecimento de peças de reposição na Saab, a compra no fabricante vai para o dinheiro. Felizmente, especialistas e garagens autônomos ajudam com suprimentos e geralmente podem entregar mais barato. Muitas peças de reposição podem ser encontradas nos entusiastas da Saab em fóruns da Internet.

situação do mercado

Graças a uma longa vida útil e a uma grande variedade de modelos, a escolha do Saab 9000 não deixa nada a desejar. Os preços estão no porão, entre 500 e 5000 Euro tudo é possível. Apenas para cima o ar fica rarefeito: os melhores tipos cobiçados, como o esportivo Aero, e o belo modelo de aniversário Anniversary são raros.

Recomendação

Sim, o aero é o melhor. Equipado exclusivamente, de alta qualidade de fabricação, temperamento turbo durável e totalmente desenfreado. E esses assentos ... Mas os 9000s abaixo também podem inspirar: um CSE com estofamento em couro e motor de 2,3 litros é um mestre do eufemismo e pode ser obtido por um dinheiro ridiculamente pequeno. Se você quiser sair da trilha batida, deve procurar um dos sedãs notchback impopulares. Não poderia ser mais individual.

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Fonte / artigo: Autobild Classic, Jan-Henrik Muche