Saab Sweden: Discussão Pro e Contra Saab

Motor diesel Saab forte: 400 NM, 180 PS, bi-turbo
Motor diesel Saab forte: 400 NM, 180 PS, bi-turbo

Os suecos não parecem concordar sobre o futuro da montadora em Trollhättan. É interessante que a frente de oponentes e apoiadores da Saab atravesse a redação. O Dagens Nyheter publicou dois artigos no fim de semana, cada um “Pro” e “Contra” Saab.

Um artigo escrito contra a Saab pede o fim dos subsídios para a Saab e para a indústria automobilística. Subsídios? Um ponto de subsídio é a planta Saab Malmö, que 1989 foi criada com subsídios do governo. Por um lado, substituiu a antiga fábrica de Arlov, por outro lado, foi uma experiência com o pano de fundo da crise do estaleiro europeu. Como em outros países europeus, o estado sueco também queria reciclar antigos trabalhadores de estaleiros em montadoras.

Além disso, o trabalho em grupo improdutivo foi introduzido em Malmö em um ambiente verde com muitas plantas. O “fator sentir-se bem” dos colaboradores estava em primeiro plano na época e foi considerado inovador. Ilhas de plantas e zonas de relaxamento dominavam os corredores da fábrica. A Volvo também operava uma fábrica com um histórico semelhante; na Escócia, havia novas fábricas subsidiadas em British Leyland em antigos estaleiros, todos esses projetos fracassaram.

Para Malmö 1992 já tinha chegado ao fim, a fábrica que foi projetada para carros 60.000 um ano fechou com a entrada da GM. Os funcionários da 890 tiveram que sair. A fábrica de Saab Malmö foi mais tarde usada como centro de convenções, atualmente a demolição está em andamento. Subsídios de uma perspectiva histórica.

Para o autor deste artigo, outros subsídios para a Saab são a construção da autoestrada para Trollhättan e a ligação ferroviária. Medidas de infra-estrutura realmente normais que cada estado realiza ou deveria realizar para manter o país atraente. O que o autor imagina não está claro para mim. Trollhättan sem autoestrada, sem ferrovia, sem Saab. A próxima coisa a fazer é fechar a universidade e declarar a área do município uma reserva natural.

Uma indústria próspera e prosperidade requerem boa infraestrutura. Minha cidade natal é a localização da TRW e da Takata Petri. Ambos constroem volantes e sistemas de segurança. O local é seguro porque a infraestrutura é excelente. Boas ligações rodoviárias, uma boa universidade, o Aeroporto de Frankfurt mesmo à sua porta. Se a infraestrutura for boa, outras empresas são adicionadas. Por exemplo, a Magna criou um grande centro de desenvolvimento e continua a investir na Alemanha de altos salários.

Eu gostei do artigo melhor por Saab. O especialista automotivo Christer Gerlach diz que você não precisa ser grande para sobreviver. Ele cita a Jaguar e a Land Rover como exemplo. A Jaguar vende o carro 50.000 no ano. Metade do que a Saab vende em um ano normal. Ele vê a parceria com Pang Da. Se cada um dos revendedores 1.100 Pang Da vender apenas um Saab por semana, já teremos a 57.000 Auto somente na China no ano.

A Saab constrói os carros mais seguros do mundo, possui o eco-diesel mais potente do mundo e está melhor posicionada na linha de produtos de todos os tempos. A Saab tem engenheiros talentosos e engenhosos, eles desenvolveram o interior do 9-5, o Saab 9-4x, e refinaram a tração nas quatro rodas da Haldex.

Muitas marcas de carros pequenos encontraram um nicho, Rolls Royce, Bentley, Dacia, Mini, Subaru. Saab tem que encontrar o seu nicho, então a Saab pode sobreviver bem. A Saab pode ser a alternativa para as marcas de luxo alemãs. Pois, diz ele, quando a Audi, a BMW e a Mercedes estão em todos os cantos da Alemanha, da China e dos EUA, que alternativa têm advogados, arquitetos e dentistas?

O governo dos EUA resgatou a GM e apoiou a Chrysler. O estado da Baixa Saxônia detém 13% para a Volkswagen, a Renault na França pertence a 15% do estado. Uma entrada temporária do Estado sueco, diz Gerlach, estabilizaria a Saab e criaria a confiança dos investidores estrangeiros.

A Saab precisa agora de 5 a 7 bilhões de coroas, diz Gerlach, para superar a crise e aumentar a produção.

Sem esse dinheiro - sem produção, sem vendas, sem receita.

Gerlach escreveu este artigo intitulado "Com um pouco de ajuda ao longo do caminho, a Saab poderia sobreviver". A ideia de participação do Estado não é nova, mas é boa. No entanto, estamos lidando com um governo em Estocolmo que se opõe a essa ideia.

Um leitor do Dagens Nyheter escreveu que vale a pena lutar por Saab e empregos. Porque uma vez que os empregos acabarem, eles nunca mais voltarão. E os suecos devem se orgulhar do turbo - e pioneiro em segurança da Saab.

Não há nada para adicionar.

Texto: tom@saabblog.net