Saab Review: Saab 9-3 TTiD4 Aero Sports Suit

Saab 9-3 TTiD4 Aero
Saab 9-3 TTiD4 Aero

O Saab 9-3 TTiD4 já conduzimos como um sedan na versão do vetor com o forte diesel 180 PS. O motor e o sedan nos convenceram, o manuseio, o desempenho e a mão-de-obra foram os melhores.

A versão Aero agora possui o terno desportivo Saab 9-3 no Jetblack Metallic. Diferença notável número um, enquanto rolam o tráfego através do horário de encerramento de Frankfurt: Fator de atenção = 0. Foi o sedan na pintura metálica Java atraente em cada maravilha curiosa de tráfego, de modo que o 9-3 pertence à variante de propriedade da cena de rua usual. Saab é um selo de combinação.

Saab 9-3 TTiD4 Aero, escape desportivo de fluxo duplo
Saab 9-3 TTiD4 Aero, escape desportivo de fluxo duplo

Diferença número dois, no A3 sem limite de velocidade. O Aero, um pouco mais baixo e com uma frente ligeiramente mais visível do que o Vector, tudo é mantido em titânio, tem aquela certa "imagem de ultrapassagem". Outros usuários da estrada voluntariamente deixam a faixa da esquerda, quer você goste ou não.

O diesel forte 400 NM goteja sozinho, o Aero é manual com a mudança de marchas 6 precisa. Um pedido no SID prevê uma condução e uma mudança climática compatíveis com o meio ambiente. Um dispositivo útil, porque até mesmo o vagão da estação está tão bem isolado, mesmo em altas velocidades, que você quase sempre muda muito tarde e o potencial de poupança do engenhoso Biturbos não é explorado.

Nosso 9-3 Aero está em bordas 18 de carga extra e lembra da roupa para o Saab Aero X. Para os primeiros metros, você sente a suspensão desportiva do Aero em conjunto com as rodas grandes como desarmônicas. Especialmente quando, quando mudamos de uma limusine confortável no terno esportivo. Mas apenas os primeiros metros.

No dia seguinte você rola com o 18 Zöllern como se nunca tivesse dirigido mais nada. A suspensão é um pouco mais esportiva e precisa do que a do Vector com aros 17 em polegadas, talvez um pouco "caótico".

Saab 9-3 TTiD4 Aero Rim
Saab 9-3 TTiD4 Aero Rim

Quando a limusine antes, assim também é a combinação, bem acabado já com 12.000 quilômetros no relógio e livre de quaisquer ruídos chocalho no interior temos bandas de carbono nas portas, porta-luvas e console central, que é muito bom e parece elegante.

Os assentos de couro, como sempre muito confortáveis ​​e de longa distância, são eletricamente ajustáveis ​​e equipados com memória. Uma característica que você pode salvar. Por um lado, em um Saab 9-3, você sempre encontra a posição de assento perfeita e, em segundo lugar, o sistema elétrico só adiciona peso e custos extras, que na verdade ninguém precisa.

Apenas pequenas restrições na escolha do material nas alças das portas e a alavanca do travão de mão ligeiramente nuvem a excelente impressão geral. No entanto, mesmo com concorrentes alemães não é tudo premium o que parece.

Saab 9-3 TTiD4 assentos Aero elétricos
Saab 9-3 TTiD4 assentos Aero elétricos

Uma crítica no design do interior preto é o headliner em branco. Isso não está atualizado. Outras marcas oferecem é para carros desportivos projeto do céu tonal, o que deve ser entendido nesta região preço.

E porque estamos no interior. O 9-3 Aero foi equipado com o volante padrão. Disponível no 9-3 Vector, o volante "Super Sport" de carga extra foi melhor para as aulas e definitivamente vale a pena. Na nova safra Griffin Aero pertence o volante "Super Sport" para a série. Class.

O terno esportivo é uma combinação real. Não é como os novos modelos desportivos de Gotemburgo, onde a óptica é útil. No entanto, em Gotemburgo as fitas estão funcionando, em Trollhättan, infelizmente mais do que nunca, o futuro é incerto.

Saab 9-3 TTiD4 Aero, porta e luva com inserto de carbono
Saab 9-3 TTiD4 Aero, porta e luva com inserto de carbono

A porta traseira, acima do sistema de escape Aero de fluxo duplo e chique, abre e libera uma grande abertura. O batente de carga é, é claro, baixo em Saab, o piso de carregamento é plano e passa por vários andares. A cauda é apenas um pouco chanfrada e garante um alto valor de utilidade para toda a sua elegância.

O banco traseiro é fácil de dobrar, mesmo para novatos, sem consultar o manual. O Saab tem capacidade combinada.

Um verdadeiro atrativo são as luzes traseiras no design do Iceblock Saab. Especialmente no modo noturno, as luzes são boas, dê uma imagem leve única que se distingue de outras marcas.

Saab 9-3 TTiD4 Aero, consola central de carbono
Saab 9-3 TTiD4 Aero, consola central de carbono

O que sou Começar é irritante o novo recurso de segurança para começar. Embreagem e travão ocorrem, então comece apenas. Dada. Depois de dois dias você se acostumou.

Como o 180 PS Diesel em um terno esportivo? Como o sedan, o carro da propriedade também é um jato sueco com um queimador de óleo combustível, o que, ao contrário do sedan, está equipado com um pouco mais de espaço de carga. A versão do sedan é o carro um pouco mais dirigindo - no entanto, as diferenças são apenas em nuances e apenas em comparação direta detectável.

O torque máximo já está disponível em 1.800 rpm. Um atraso de turbo não é perceptível, mas não o famoso "Turbobum". O biturbo 9-3 começa como se puxado por uma corda de borracha, muito rápido, mas não espetacular. O Aero corre com confiança sobre as estradas do país no Spessart, é muito preciso e seguro nas curvas com a suspensão Aero. O sistema de escape duplo aumenta o nível de ruído sem ser desagradável. Chega um tom que eu chamaria de um resmungo leve, esportivo e defumado para o motorista. Um Saab 9-3 na versão Vector é o carro mais silencioso.

Saab 9-3 TTiD4 Aero, frente com inserções cinzas
Saab 9-3 TTiD4 Aero, frente com inserções cinzas

Nas rodovias, o TTiD4 tira seu curso mesmo em cantos muito rápidos. Os freios são estáveis ​​e em conjunto com o forte BiTurbo diesel é rápido na estrada. Somente com ondas de terra sucessivas, o corpo bloqueou algo, caso contrário, estamos livres de qualquer crítica.

O consumo foi nos dias em que o Saab 9-3 TTiD4 Aero estava conosco no 7,8 litro de diesel, o que é absolutamente bom para o nosso mix de condução e o desempenho oferecido.

O preço, na atual versão 9-3 Griffin Aero para o terno esportivo, está no equipamento básico da 39.400 €. Para o Griffin Aero fornece muito carro para o dinheiro. O preço básico já inclui jantes 17, assentos esportivos em combinação têxtil / couro, controle de clima e freios de alto desempenho. Como Griffin, o diesel de alto desempenho começa sob 33.000 €.

Mais uma vez, tivemos um carro da Trollhättan que nos convenceu e onde só podemos aconselhar a assinatura de um contrato de venda. Em algum momento, os carros novos vêm da fábrica na Suécia, e ainda esperamos que o Saab 9-3 - então na atual versão Griffin Aero - uma recomendação muito gostosa.

Quem quer colocar o Aero TTiD4 em sua lista de compras, deve fazer isso. Ele não ficará desapontado. A Saab é a alternativa nórdica para todos os que não querem necessariamente um "eu sou um trabalhador de campo da indústria alemã de concreto" Audi A4, ou qualquer outra marca alemã que esteja em todas as entradas. Seria uma pena se esta alternativa desaparecesse em breve, o mundo automobilístico seria muito mais pobre. Ainda assim, não é até agora, os investidores da China estão prontos e em algumas lojas alemãs ainda havia a versão que testamos, mesmo como um carro de demonstração.

Conduzir o prazer e a economia é claro para o pequeno jato de Trollhättan. Para nós, um dos melhores Saab na série 9-3 atual, maduro, seguro e legal.

No final, um agradecimento especial ao Saab center Frankfurt e o Sr. Braun, que sempre fornece um serviço de primeira classe e o excelente carro de substituição de oficina fornece.

Texto: tom@saabblog.net

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4 pensamentos também "Saab Review: Saab 9-3 TTiD4 Aero Sports Suit"

  • Bom relatório.
    Encontre a suspensão esportiva também desarmoniosa. Alguém já dirigiu o 18 Zöller em combinação com os pneus normais?

    Em uma bomba estou curioso: apenas os assentos elétricos são ajustáveis ​​em inclinação ou apenas com o Saabs 9.3 que temos? Para mim, portanto, um absoluto (obrigatório) deve!

  • I! ; ·) Combinação desportiva com suspensão "normal" e pneus de verão 18. Eu diria: absolutamente recomendado, porque o carro tem melhor tração do que com 17 ", mas para o meu sentimento não é muito difícil. Em velhas faixas irregulares, ele ressoa um pouco mais, mas isso é compensado pelo ganho em dirigir melhor. Mas é claro que é uma questão de gosto. No entanto, sinto falta da comparação com a suspensão esportiva.

    Obrigado pelo relatório informativo! Eu sinto o mesmo com a porta e as alças de freio e sou a opinião de que isso na verdade não funciona no posicionamento da marca desejada. Então, eu interveio cosmeticamente por meio de cervo. Muito melhor! Seria novamente um 9-3er para escolher, eu tomaria esse tempo para o diesel.

  • Sim, meu Griffin também está no 18 "ern com o chassi normal. (Na verdade, só porque você não pode ordená-lo em combinação com o TTID.) Sente-se mais confortável do que com a suspensão esportiva.

    Ansioso para o inverno, quando o carrinho está no 16 "escolhendo fatias.

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