Saab Review: Saab 9-3 TTiD4 Aero Sports Suit

Saab 9-3 TTiD4 Aero
Saab 9-3 TTiD4 Aero

O Saab 9-3 TTiD4 já conduzimos como um sedan na versão do vetor com o forte diesel 180 PS. O motor e o sedan nos convenceram, o manuseio, o desempenho e a mão-de-obra foram os melhores.

A versão Aero agora possui o terno desportivo Saab 9-3 no Jetblack Metallic. Diferença notável número um, enquanto rolam o tráfego através do horário de encerramento de Frankfurt: Fator de atenção = 0. Foi o sedan na pintura metálica Java atraente em cada maravilha curiosa de tráfego, de modo que o 9-3 pertence à variante de propriedade da cena de rua usual. Saab é um selo de combinação.

Saab 9-3 TTiD4 Aero, escape desportivo de fluxo duplo
Saab 9-3 TTiD4 Aero, escape desportivo de fluxo duplo

Diferença número dois, na A3 sem limite de velocidade. O Aero, um pouco mais fundo e com uma frente um pouco mais conspícua que o Vector, tudo tem um visual titânio, tem aquela certa “imagem de ultrapassagem”. Outros usuários da estrada desocupam voluntariamente a faixa da esquerda, quer você queira ou não.

O diesel forte 400 NM goteja sozinho, o Aero é manual com a mudança de marchas 6 precisa. Um pedido no SID prevê uma condução e uma mudança climática compatíveis com o meio ambiente. Um dispositivo útil, porque até mesmo o vagão da estação está tão bem isolado, mesmo em altas velocidades, que você quase sempre muda muito tarde e o potencial de poupança do engenhoso Biturbos não é explorado.

Nosso 9-3 Aero está em bordas 18 de carga extra e lembra da roupa para o Saab Aero X. Para os primeiros metros, você sente a suspensão desportiva do Aero em conjunto com as rodas grandes como desarmônicas. Especialmente quando, quando mudamos de uma limusine confortável no terno esportivo. Mas apenas os primeiros metros.

No dia seguinte, você rola com as 18 polegadas como se nunca tivesse dirigido outra coisa. O chassi é um pouco mais esportivo e preciso do que o Vector com aros de 17 polegadas, talvez um pouco mais "agitado".

Saab 9-3 TTiD4 Aero Rim
Saab 9-3 TTiD4 Aero Rim

Como o sedã anterior, a perua é bem feita, com 12.000 quilômetros no medidor, e livre de ruídos de chocalho.

Os assentos de couro, como sempre muito confortáveis ​​e de longa distância, são eletricamente ajustáveis ​​e equipados com memória. Uma característica que você pode salvar. Por um lado, em um Saab 9-3, você sempre encontra a posição de assento perfeita e, em segundo lugar, o sistema elétrico só adiciona peso e custos extras, que na verdade ninguém precisa.

Apenas pequenas restrições na escolha do material nas alças das portas e a alavanca do travão de mão ligeiramente nuvem a excelente impressão geral. No entanto, mesmo com concorrentes alemães não é tudo premium o que parece.

Saab 9-3 TTiD4 assentos Aero elétricos
Saab 9-3 TTiD4 assentos Aero elétricos

Um ponto de crítica no design do interior todo preto é o forro do teto branco. Isso não está atualizado. Outras marcas oferecem designs de céu com cores correspondentes para modelos esportivos, o que deveria ser uma coisa natural nesta região de preços.

E porque estamos no interior. O 9-3 Aero foi equipado com o volante padrão. O volante “Super Sport” disponível no 9-3 Vector, que está sujeito a uma sobretaxa, era uma classe melhor e definitivamente vale a pena. No novo Griffin Aero vintage, o volante “Super Sport” faz parte da série. Excelente.

O terno esportivo é uma combinação real. Não é como os novos modelos desportivos de Gotemburgo, onde a óptica é útil. No entanto, em Gotemburgo as fitas estão funcionando, em Trollhättan, infelizmente mais do que nunca, o futuro é incerto.

Saab 9-3 TTiD4 Aero, porta e luva com inserto de carbono
Saab 9-3 TTiD4 Aero, porta e luva com inserto de carbono

A porta traseira, acima do sistema de escape Aero de fluxo duplo e chique, abre e libera uma grande abertura. O batente de carga é, é claro, baixo em Saab, o piso de carregamento é plano e passa por vários andares. A cauda é apenas um pouco chanfrada e garante um alto valor de utilidade para toda a sua elegância.

O banco traseiro é fácil de dobrar, mesmo para novatos, sem consultar o manual. O Saab tem capacidade combinada.

Um verdadeiro atrativo são as luzes traseiras no design do Iceblock Saab. Especialmente no modo noturno, as luzes são boas, dê uma imagem leve única que se distingue de outras marcas.

Saab 9-3 TTiD4 Aero, consola central de carbono
Saab 9-3 TTiD4 Aero, consola central de carbono

O que sou Começar é irritante o novo recurso de segurança para começar. Embreagem e travão ocorrem, então comece apenas. Dada. Depois de dois dias você se acostumou.

Como funciona o diesel de 180 CV em um traje esportivo? Assim como a limusine, a station wagon também é um jato sueco com queimador de óleo para aquecimento, que, ao contrário da limusine, tem um pouco mais de espaço para carga. A versão sedan é o carro mais ativo - no entanto, as diferenças só podem ser determinadas em nuances e apenas em comparação direta.

O torque máximo já está em 1.800 rpm. Um turbo lag não é perceptível, mas também não são os famosos “vagabundos turbo”. O Biturbo 9-3 arranca, como se puxado por uma corda de borracha, muito rapidamente, mas de forma nada espectacular. O Aero voa com confiança nas estradas secundárias no Spessart, e com o chassi Aero é muito preciso e seguro nas curvas. O sistema de escape duplo aumenta um pouco o nível de ruído sem ser desagradável. Um tom que eu descreveria como um resmungo leve, esportivo e enfumaçado atinge o motorista. Um Saab 9-3 na versão Vector é o carro mais silencioso.

Saab 9-3 TTiD4 Aero, frente com inserções cinzas
Saab 9-3 TTiD4 Aero, frente com inserções cinzas

Nas rodovias, o TTiD4 tira seu curso mesmo em cantos muito rápidos. Os freios são estáveis ​​e em conjunto com o forte BiTurbo diesel é rápido na estrada. Somente com ondas de terra sucessivas, o corpo bloqueou algo, caso contrário, estamos livres de qualquer crítica.

O consumo foi nos dias em que o Saab 9-3 TTiD4 Aero estava conosco no 7,8 litro de diesel, o que é absolutamente bom para o nosso mix de condução e o desempenho oferecido.

O preço da atual versão 9-3 Griffin Aero do traje esportivo é de € 39.400 na configuração básica. Mas o Griffin Aero oferece muito carro pelo dinheiro. O preço base já inclui jantes de 17 ″, bancos desportivos numa combinação tecido / pele, ar condicionado automático e travões de alta performance. Como um Griffin, o diesel de alto desempenho começa por menos de € 33.000.

Mais uma vez tivemos um carro da Trollhättan que nos convenceu e onde apenas podemos aconselhar a assinatura de um contrato de venda. Se novos carros saírem de fábrica na Suécia em algum momento, e ainda esperamos que sim, o Saab 9-3 - então na versão atual do Griffin Aero - é uma recomendação muito quente.

Se você deseja incluir o Aero TTiD4 em sua lista de compras, você deve fazê-lo. Ele não ficará desapontado. Saab é a alternativa nórdica para todos que não querem necessariamente um Audi A4 “Eu sou um representante de vendas da indústria de concreto alemã”, ou outra marca alemã, que está em todas as calçadas. Seria uma pena se essa alternativa desaparecesse logo, o mundo automotivo ficaria muito mais pobre. Ainda não é tão longe, os investidores da China estão prontos e algumas concessionárias alemãs ainda tinham a versão que testamos, também como carro de demonstração.

Conduzir o prazer e a economia é claro para o pequeno jato de Trollhättan. Para nós, um dos melhores Saab na série 9-3 atual, maduro, seguro e legal.

No final, um agradecimento especial ao Saab Center Frankfurt e ao Sr. Braun, que sempre garante um serviço de primeira classe e fornece excelentes veículos de reposição para oficinas.

Texto: tom@saabblog.net

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pensamentos 4 sobre "Saab Review: Saab 9-3 TTiD4 Aero Sports Suit"

  • Sim, o meu Griffin também está de 18 ″ com o chassis normal. (Na verdade, apenas porque você não pode encomendá-lo em combinação com o TTID. É mais confortável do que com a suspensão esportiva.

    Estamos ansiosos para o inverno, quando o carrinho estiver nos cortadores de pepino de 16 ″.

  • EU! ; ·) Fato desportivo com chassis "normal" e pneus de verão 18 ". Eu diria: absolutamente recomendável, pois o carro tem melhor aderência do que com um 17 ″, mas não fica muito duro na minha opinião. Ele tropeça um pouco mais em estradas velhas e esburacadas, mas isso é compensado pelo ganho em um melhor comportamento ao dirigir. Mas é claro que é uma questão de gosto. Por outro lado, sinto falta da comparação com a suspensão esportiva.

    Obrigado pelo relatório informativo! Eu sinto o mesmo com a porta e as alças de freio e sou a opinião de que isso na verdade não funciona no posicionamento da marca desejada. Então, eu interveio cosmeticamente por meio de cervo. Muito melhor! Seria novamente um 9-3er para escolher, eu tomaria esse tempo para o diesel.

  • Bom relatório.
    Encontre a suspensão esportiva também desarmoniosa. Alguém já dirigiu o 18 Zöller em combinação com os pneus normais?

    Em uma bomba estou curioso: apenas os assentos elétricos são ajustáveis ​​em inclinação ou apenas com o Saabs 9.3 que temos? Para mim, portanto, um absoluto (obrigatório) deve!

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