Crise da Saab: novos perigos da Espanha e da Alemanha

Você sai com os amigos para comer bem, o mundo pensa em ordem, em casa incha a caixa de correio. Com más notícias para os meus produtores de automóveis favoritos. Além disso, meu Saab 9-5 também sofre de um defeito. No entanto, isso traz meu centro Saab em Frankfurt com facilidade em ordem. Os outros problemas são mais sérios.

O Svenska Dagbladet foi o primeiro a relatar o novo perigo da Espanha. A Matrici S. Coop, uma empresa com funcionários da 300 e vendas anuais de 65 milhões, vem buscando a falência da Saab desde segunda-feira. Eric Geers, nosso chefe de imprensa da Saab, disse à imprensa que uma reunião com o fornecedor está prevista para esta semana.

Lars Holmquist, CEO da CLEPA - a associação de fornecedores europeus - falou de dois outros fornecedores da Alemanha que também estão tentando pedir falência. No entanto, nenhum requerimento foi recebido pelo Tribunal Distrital de Vänersborg até esta noite.

Ufa. Eu posso imaginar quais empresas são, eu tenho que olhar apenas as estatísticas de acesso no blog. Bem, vamos esperar que na sexta-feira os impostos sejam pagos a tempo e que você concorde com os fornecedores.

Com toda a honestidade, estou um pouco dividido esta noite sobre o que pensar sobre os desenvolvimentos atuais. A ameaça de falência é um gesto ameaçador - ou os fornecedores estão prontos para ir a extremos? E o que pensar das declarações da Saab de hoje. Se você ouvir as declarações feitas por Eric Geers e os sindicatos, então você acha que nossa montadora está no caminho certo.

Hoje a noite. Perplexidade. Honestamente Amanhã é um novo dia. Tudo ficará bem! Ou?

pensamentos 4 sobre "Crise da Saab: novos perigos da Espanha e da Alemanha"

  • Basicamente, não há perigo para o fabricante Saab se vários fornecedores entrarem em falência. Mesmo se um administrador da massa falida controlasse as transações, tal pedido de falência nada mais é do que um gesto ameaçador e vazio das próprias empresas em apuros.

  • Sem negociações decentes com seus fornecedores, você provavelmente não está no caminho certo - e essas negociações decentes ainda parecem não existir.

    Aliás, eu poderia ter um tema para o nosso AdminTom conturbado que muito quer escrever sobre os carros prefere: A partir do armazém, cujos nomes ele pode ouvir ainda mais de ó povo, seguindo cliente para o qual você deseja gosta de vez em quando para saber quando vem, se Trollhättan segue aqui:

    “O turbo de dois litros com injeção direta em combinação com tração nas quatro rodas está entrando no novo modelo do ano com um aumento de potência de 30 cv. Está disponível com transmissão manual ou automática de seis velocidades. O motor desenvolve 185 kW / 250 PS e um torque máximo de 400 Nm (anteriormente 350 Nm). A versão com transmissão manual acelera para 100 km / h em 7,5 segundos, e a velocidade máxima é controlada eletronicamente 250 km / h.

    O 162 kW / 220 PS 2.0 Turbo com tração dianteira e caixa de câmbio de seis velocidades também estará disponível em breve com um sistema start / stop e painéis aerodinâmicos na parte inferior da carroceria, bem como pneus com resistência ao rolamento otimizada. Isso reduz o consumo de combustível em 0,5 litros para 7,6 litros por 100 quilômetros, na cidade até em até um litro. As emissões de CO2 no ciclo combinado caem dez gramas para 179 g / km. "

    Com os sistemas de assistência que também foram estimulados por lá, não seria ruim se alguém descobrisse que a Saab assumiria a liderança ao contrário: O único sistema desse tipo de que realmente sinto falta é um verdadeiro assistente de ponto cego - e infelizmente não há nem aqui nem aqui (o vizinho Volvo teria uma versão TOP deste tipo)

    • em branco

      Olá Saabulo

      Você quer me atormentar hoje, não é? 😉 Tenho certeza de que a Saab poderia ir em frente, já que os motores de injeção direta vêm do mesmo canto. Com Hirsch você provavelmente seria ainda melhor do que o O-stamp (tenho que ter cuidado com o que escrevo, senão vou pegar o cartão amarelo ...) No entanto, na situação atual, nem me atrevo a ligar para a Suíça. Talvez (definitivamente!) A otimização venha até mesmo de Trollhättan, porque os carros da marca O muitas vezes circulam pelo campo de teste lá ... 🙂 🙂

      Saudação 😉

      Tom

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