Saab localização: Riksrevisionen verifica "pacote Trollhättan"

Trollhättan é uma cidade pequena e tranquila em uma paisagem muito encantadora e intocada. Existe o canal Götaland, o E45, uma estrada melhor e uma conexão ferroviária de faixa única. Além disso, um pequeno aeroporto. Não é exatamente uma infraestrutura cintilante para a indústria automotiva.

No decurso da crise do Saab (não a actual), o governo decidiu medidas 2004 para reforçar a infra-estrutura em Västragötland. "Bana Väg i Väst" o projeto que é para melhorar a conexão de Trollhättan oeste para Gotemburgo, está chegando agora à prova de "Riksrevisionen" - uma espécie de autoridade nacional de controlo. O projeto, especialmente devido à pressão da GM sob a promessa de garantir a sua localização pelos americanos (!), Parece ser mais caro do que o planejado. Além disso, com a expansão do E45 para Trollhättan e a ligação ferroviária de via dupla nem tudo correu como deveria.

Sítio de construção "Bana Väg i Väst", E45 para Trollhättan
Sítio de construção "Bana Väg i Väst", E45 para Trollhättan

É interessante que este projeto entre em foco num momento em que a localização do automóvel Trollhättan está mais ameaçada do que nunca. Existem instalações de pesquisa, desenvolvimento e universidades na cidade, como a Innovatum, que estão todas focadas na indústria automotiva.

Se alguém se lembra em Estocolmo, também em vista da ameaça de desaceleração, e Saab ajuda sob os braços? Porque a produção em Trollhättan já não existe, o dinheiro para a infra-estrutura foi realmente mal investido.

Guia: Innovatum e Science Center em Trollhättan
Guia: Innovatum e Science Center em Trollhättan

Se as instituições de pesquisa e a universidade podem manter o mesmo status no longo prazo como antes, é sem dúvida Saab. Talvez alguém finalmente mostre coragem em Estocolmo. Pega o fabricante de automóveis para um período gerenciável em custódia do Estado e, assim, assegura Trollhättan. Acabe o sofrimento para funcionários, fornecedores - e para mim ;-). Os americanos já fizeram o mesmo com a GM, o que não era em detrimento dos EUA. Para os suecos, o risco seria ainda menor. Atualmente, os investidores estão prontos para agradar o governo.

Seria apenas um pequeno período de baixo risco, uma vez que os contratos vinculativos estão prontos. Além disso, o dinheiro do imposto gasto pronto seria garantido.

Então, o Sr. Reinfeldt ou a Sra. Olofsson, e aí?

Texto: tom@saabblog.net

3 pensamentos também "Saab localização: Riksrevisionen verifica "pacote Trollhättan""

  • Oi lá!

    O atual primeiro-ministro sueco gera em termos de SAAB comigo e com um pequeno grupo de outro motorista SAAB na verdade apenas uma certa quantidade de raiva dentro - isto não é só porque ele usou BMW como um carro da empresa, mas por causa da recusa incompreensível de SAAB Automobile inteiro (pelo menos até agora)!

    O que a Suécia tem para oferecer em termos de "pérolas" verdadeiramente reconhecidas mundialmente? Só posso pensar em ELECTROLUX, IKEA, VOLVO + SAAB (todas as empresas listadas são as chamadas empresas tradicionais, que adquiriram uma reputação mundial por produtos úteis há muito tempo). Se o SAAB apenas tivesse sofrido perdas durante um período de mais de 60 (como alguns autores de documentos afirmam), a empresa teria sido pouco atrativa e abandonada antes da aquisição do GM. Os chineses agora estão vendo o potencial e continua a ser incompreensível porque o governo sueco (até agora) está em uma posição tão passiva - como Tom afirmou corretamente, os investidores financeiramente fortes estão em suspenso e é apenas um caso de assistência governamental de curto prazo. Isso foi na França com a Renault, na América com a GM, etc. - todas essas empresas voltaram a ficar de pé, embora os produtos não fossem a melhor escolha em relação aos carros SAAB!

    Vamos torcer para que o financiamento provisório vá sem agências governamentais e a produção em Trollhättan logo comece de novo! Ainda bem que a VM não é tão sonolenta quanto o Sr. Reinfeldt.

    Saudações de Schleswig-Holstein
    Detlef Rudolf

  • Olá detlef e todos os saab freaks !!!
    para minha pessoa: eu sou 50 anos de idade. Então, ano 1960.
    primeiro contato com saab sobre 1968. (meu pai era kfz-master no Ford, e havia o 96v4 reparado (principalmente turistas com
    A inspeção, na Suécia naquele momento, não tinha preço!). Desde que 1969 fizemos todas as férias na Suécia (saab fed) .1978 (abril
    ou talvez) estávamos na Suécia, onde o saab 900 foi apresentado. Então eu tenho um carro com 21 anos, em setembro.
    1982 Eu comprei meu primeiro saab (saab 900 5-door)
    brilho-unhas-nail-new.Extended 24300, -dm.heute I saab 900 sedan bj. 1982.ferner é dono de cada folheto saab
    desde 1974 !! muitos do 60er.ca.40 saab books.ca. Modelos de 65 cars.shop manuais.flagge.original frock etc.
    Eu importei carros novos no final do 80er (3 em anos 170)
    veículos. Mais do que 500 são usados, acidentes e sucata.
    então eu sei do que estou falando. Na minha opinião, o saab está pronto para a tempestade. Todos os xadrez e bandidos para arrecadar dinheiro parecem um
    provinzposse.saab sempre foi um clammy firma.schon em
    60er e 70er sempre foram desenvolvidos meia carros.
    O saab 99 veio primeiro salão. Mais tarde ele conseguiu o hatchback. 1978 um novo carro frontal (saab900) .1982 o
    Salão (sedan) mais tarde o 2türer.darden foi o conversível
    1985 veio o saab 90 (encaminha o saab99 eo
    burro do 900.beim semelhante ao 9000er. O saab foi
    um típico architekten e advogado gôndola.Estes nichos são hoje por quase todos os msrken (audi, mercedes e
    bmw) ocupada, 1989 / 90 já teve grandes problemas com o saab.
    Havia vários veículos 10000 não vendidos rum.es foi
    mas feliz em Halde produziu. Os carros eram muito baratos.
    1990 tinha sido visitado pelo alto saab-leuten.man me ofereceu um
    saab representação an.habe begrüsse denehnt.der entrada gm foi spruchreif.den saab senhores, expliquei, a única chance é: saab como uma marca premium de opel
    Na época, sobre 60000 opel senator, monza
    e omega v6 na alemanha.as vendas da saab estavam em torno dos automóveis xnumx, quando 6500% transaciona senador (carros 10) e todos
    Negociante da Opel (naquela época aproximadamente concessionário 3000) O carro de demonstração 1-2 seria
    a conta subiu, mas a coisa toda foi muito
    Dilettantisch angegangen.ferner a qualidade dos primeiros veículos. não era tão dölle.ich esperança de saab toda a história vai bem (eu faço os pequenos trabalhadores
    desculpe, as grandes notas sempre encontram algo.
    Como comerciante, no entanto, sou um mistério, como a esquerda
    bolso, financiamento de bolso direito deve funcionar.
    A coisa toda parece-me como se eu, por tempo frio nas calças pinkel.erst, seja agradável e quente, mas depois gelada.
    Gostaria de tomar um copo com Herr deltlef rudolf
    beber cerveja / vinho!
    muitas saudações do alto norte.
    Grelha de saudação

    • Caro Greger,

      Claramente, a qualidade dos primeiros veículos (eu dirigi um 70 GL no final dos anos 99 e um 80 GLE nos anos 900) ainda era um pouco imaturo - mas isso era semelhante entre os fabricantes alemães (para não mencionar a Itália e a França)!

      Como o 1996 eu tinha um 9000 CS, que era superior a todas as versões de comparação da produção alemã (objetos de comparação de Audi e BMW do círculo de conhecidos) enormes!

      Meu atual 9-5 Combi agora tem quase 220.000 km no relógio e funciona como no primeiro dia.

      Assim, tenho quase apenas experiências positivas com veículos SAAB e só posso tomar nota de suas experiências - mas não como base para avaliar as qualidades SAAB.

      No entanto, pode-se supor que um marketing SAAB significativamente melhor no futuro irá aumentar as vendas dos carros realmente bons de Trollhättan e assim atingir os objetivos estabelecidos.

      Podemos beber cerveja juntos - quando vários meses se passaram e todos sabem o quão competitivo são os automóveis SAAB em todo o mundo (não menos por causa da melhor marca mencionada acima)!

      Até lá, tudo de bom e "te vejo"!

      Saudações de Schleswig-Holstein
      Detlef Rudolf

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