Local da Saab: Black Friday (ameaça) ...

Atualização: 19: 12

Há meses que escrevo este blog e todas as sextas-feiras penso "só pode melhorar". Não foi, como todos sabemos. Na sexta-feira passada eu tinha certeza que iria melhorar, porque todos os indicadores estavam em “Go”. Como estar errado.

Sim, é incrível como você pode ser enganado, mesmo se você acha que já viu muito. A próxima sexta-feira ameaça se tornar a mais negra de todas as sextas-feiras. São três federações sindicais que estão decidindo o destino da Saab. A IF Metal, que representa a equipe de produção, está se reunindo em Trollhättan e considerando se vai pedir falência amanhã.

O pequeno sindicato de engenheiros suecos não pensará mais duas vezes. Seus membros são a favor da declaração de falência e querem unir forças com o sindicato na sexta-feira. Agora tudo depende do trabalhador de escritório que representa o sindicato. Se você decidir fazer isso, então o pedido de falência amanhã é seguro. Parece que a união sindical dará à Saab outro prazo. Dois, no máximo três dias, na terça-feira, o mais tardar, eles querem ir a tribunal, disse Martin Wästfelt, da União, hoje à noite.

Você não vai esperar pela IF Metal, diz a união dos engenheiros suecos. Se Victor Muller realmente tem um plano "D", ele deveria trazê-lo agora. Do contrário, talvez nas próximas horas veremos o "fim" final da indústria automotiva em Trollhättan.

Talvez. Talvez não. Demasiado grande é a importância do Saab para a região, como eu quero imaginar a queda. Muitos outros cenários são possíveis. Mas isso é outra história e hoje é bastante fácil.

Eu desligo o Mac agora, somente em coisas realmente importantes ainda é algo hoje.

Talvez devêssemos desligar todas as nossas caixas agora, beber uma cerveja com bons amigos, dirigir Saab :-), ou cuidar das famílias.

Porque amanhã também é um dia.

PS: Ainda esqueci de uma coisa. Pode ser que todos os crentes vão mais ou menos de mãos vazias. Porque Saab tem dois crentes que vêm primeiro. Como se sabe, existe a Administração da Dívida do Reich, ou seja, o Estado sueco, que garante o empréstimo do BEI. Em segundo lugar - que surpresa - antigos proprietários e aqui leitores de longa data GM. Garantida por taxas de terra, a subsidiária financeira da GM está indo tão bem que os fornecedores receberão apenas migalhas do bolo, se é que receberão. Um ladino que vê um plano por trás disso.

Texto: tom@saabblog.net

pensamentos 20 sobre "Local da Saab: Black Friday (ameaça) ..."

  • obrigado philmos - você acertou na cabeça com suas explicações!
    Temos várias empresas aqui nas imediações que foram compradas por empresas norte-americanas.
    Durante anos, eles tiraram o dinheiro das empresas e, como parte da última crise, registraram-no como o primeiro trabalho de curta duração, para que o estúpido contribuinte alemão pudesse pagar por ele.
    É o mesmo em todo o mundo: os lucros são capitalizados e as perdas são socializadas.
    os pequenos têm que agir de maneira muito diferente: acumular reservas para tempos piores, caso contrário não haverá sobrevivência.
    o sistema está mais do que enfermo e as pessoas não contam nada há muito tempo, apenas “valor para o acionista”.
    Muitas coisas que antes seriam punidas pelo direito penal foram legalizadas e hoje tais “gestores” não são mais criminosos, mas são apelidados de “espertos”.
    E é exatamente aí que um VM difere, ainda que também participe pessoalmente da continuidade da existência da Saab: ele se identifica e luta - qual manager americano na Alemanha ou em outro lugar faria o mesmo?

  • Obrigado pela grande descrição da região e situação, Marcus. Isso é exatamente o que eu tinha imaginado depois da minha pesquisa na internet, sem nunca ter estado lá. Mas todo mundo está em um barco.

    Eu não consigo entender por que a política no caso da Saab se mantém tão quieta que certamente seria diferente em D, onde muitos políticos usariam as oportunidades para se assegurarem como eleitores do trabalho de resgate.

    Quanto aos últimos anos na Saab e nos relatórios da mídia, nunca foi lucrativo. Em qualquer caso, não acredite no que está sendo publicado. Certamente é um país de altos salários, certamente muito foi investido, caso contrário não teria havido inovação e nenhuma produção moderna. Mas eu conheço empresas, também há evidências de que a Saab foi sistematicamente eliminada. Isto é fácil através de preços de transferência internos, será tão longo quanto as faturas e pago, até que surja um sinal de menos. E então mostrar uma empresa dessas, sem lucros, é simplesmente dizer.

    As mães sugam as filhas, por assim dizer, e depois são acusadas de sugá-las para tentar fazer uma analogia.

  • eu conheço o oeste da suécia muito bem - depois de 25 anos de férias anuais na costa oeste, você pode ter uma pequena ideia.
    é claro, o turismo bohuslän está crescendo de Marstrand à fronteira norueguesa, mas apenas nos meses 2-3 em pleno verão, caso contrário, há calças mortas.
    as áreas além da costa, incluindo trollhättan e vänersborg, certamente não podem viver do turismo, mas precisam de uma indústria intensiva em termos humanos para sobreviver.
    a área já passou por uma série de crises e eu me lembro bem o que aconteceu quando a volvo fechou sua fábrica de montagem em uddevalla - ela não voltou à sua antiga prosperidade até Huete.
    A saída da Saab não terá apenas efeitos catastróficos para Trollhättan e Vändersborg, mas para toda a Suécia.
    trollhättan tem as eclusas realmente interessantes do canal de göta, mas fora isso - peço desculpas - a cidade não vale a pena ser vista.
    então a indústria deve vir para alimentar a população.
    quase todos nós só conhecemos essas áreas durante os meses "brilhantes" - mas as pessoas de lá vivem na área o ano todo e precisam ganhar seu dinheiro.

    Portanto, eu não consigo nem entender esse juiz rudemente. isto não é sobre vm, o chinês ou a grande base de fãs e eu também acharia outro carro, se tivesse que ser, mas: isto é sobre a preocupação principal das pessoas suecas e isto a corte de vänersborg tem feito um serviço de urso !

  • É assim que eu vejo também. É destruído por um ou dois meses de salário o trabalho no pior dos casos. O que é permanentemente melhor? Acredito que qualquer um que ainda seja sábio esteja preso no cinto e faça a ponte desta vez, para que ele fique desempregado e depois permanentemente ligado ao gotejamento do estado. Palavras-chave: Trabalhadores mais velhos, regiões estruturalmente fracas na Suécia, etc. Na indústria automobilística, não há empregos alternativos, isso é ilusão.

    Como consultor de gestão, me sinto mal quando penso em todo o valioso know-how dos funcionários, que ficariam ociosos. Saab entende que, ao contrário da concorrência, para construir carros duráveis ​​de longo prazo, provavelmente muito durável, caso contrário, teria sido comprado mais.

    Essa é a verdadeira sustentabilidade e justifica preços mais altos. Se eu comparar isso com os carros descartáveis ​​da Fiat ou PSA ou produção alemã. Eu já dirigi tudo. Apenas o Saab não trava em quase 200.000 Km. O Citroën existia na 100.000 Km apenas de partes, onde tudo caiu, e a um preço de cerca de 20.000 Euro, classe média.

    • Bem, por favor, não convença a SAAB e coloque-a no reino do produto infalível, imaculado e livre de defeitos. Não é assim mesmo. E se um não pertence ao grupo de chaves de fenda, mas deve visitar o serviço em caso de qualquer perturbação, definitivamente não é sobre os preços inflacionados. Especialmente quando peças sobresselentes completamente superfaturadas são necessárias. Eu sei do que estou escrevendo. As duas montadoras suecas, sem dúvida, constroem (constroem) excelentes veículos, mas também não estão livres de distúrbios e porque são iguais aos seus concorrentes.

      E ferrugem excessiva certamente não é um sinal de verdadeira sustentabilidade.

      • Sim, você está certo. Houve muitos flops reais, como o 9-5 3.0 V6 TiD da Isuzu, ou o aumento dos motores Saab originais, o que certamente contribuiu em grande parte para a miséria. A ferrugem em 9-3 I e 9-5 I também me dá nos nervos, eu não sabia tanto da Alfa e Citroën. Em seguida, a falha constante e ferrugem dos motores do limpador do farol e os erros de pixel no visor.

        Mas se eu comparar com BMW, Mercedes e Audi, Saab sai muito bem. A miséria de start-stop da BMW só virá quando os carros realmente ficarem velhos. Já tive um antegozo com um 318d, em que a embreagem estava plana a 40.000 km ...

      • Os preços das peças sobressalentes nunca foram excessivos em comparação com outras marcas de automóveis - também sei sobre o que estou a escrever!

        No passado, alguns dos nossos veículos SAAB eram bastante antigos quando foram revendidos (15 anos e mais) - mas sem qualquer ferrugem.

        Pra ser sincero, não sei o que você almeja com a sua participação aqui no blog - você quer anunciar Mercedes & Cia? O problema, especialmente com a Mercedes, é, infelizmente, que os veículos são comprovadamente afetados pela ferrugem há cerca de 3 anos. Entre em contato com os pintores de automóveis que são responsáveis ​​pelos reparos em garantia de veículos Mercedes - lá você também encontrará muitos dos chamados veículos jovens semi-desmontados (alguns com menos de 3 anos) que estão sendo reformados!

        Saudações de Hamburgo
        Joachim

        • Quanto aos meus três Saabs, gemido, se eu choramingar em alto nível. Dois deles são movidos no duro dia a dia com vento e clima nos Alpes Palavra-chave: sal no inverno, e também não estão na garagem. Desde que eu conheço carros muito diferentes da minha experiência. Meu 9-5 de 2003 não tem absolutamente nenhuma ferrugem, o 9-3 da luz 2002, o 9-3 de 1999 muito facilmente nos pontos críticos. Nessa idade, outras marcas de carros são latas há anos. Eu não posso dizer nada negativo sobre a durabilidade mecânica. Desde que eu realmente conheço outros carros, o que sempre foi algo.

          Com o prêmio alemão eu e muitos de meus amigos e conhecidos só tivemos problemas.

  • o mesmo acontece com cada funcionário muito, que recebe o seu salário não no tempo, tão pouco conhecimento que tenho de que os sindicatos querem colocar todos os requerentes de falência grave do empregador de seus membros dentro de duas semanas do novo mês e, possivelmente, por razões legais para fora mesmo precisa.
    Até que ponto isso é benéfico para seus funcionários, não se abre para mim.
    aqui todo relacionamento está faltando!

  • Você pode considerar meu ponto de vista muito cínico, mas essa abordagem também abre - pelo menos em teoria - novas oportunidades: por exemplo, uma grande empresa de automóveis com experiência em várias marcas (por exemplo, VW ou BMW) poderia comprar a marca e outras “passas” da massa falida sem a administração atual miseravelmente falida ou os chineses, que têm habilidades de vendas - mas têm muito pouco dinheiro e tecnologia (pense nos bilhões que a Tata investiu na Jaguar e na Land Rover).

    Há apenas uma chance - de se esconder em uma das realmente grandes - todas as outras maneiras agora são completamente ilusórias. Os custos de reconstrução da rede de fornecedores e vendas, que sofreram enormes danos, são tão altos que o dinheiro da China nunca é suficiente para um reinício sustentável, incluindo renovação parcial e expansão da linha de produtos.

    Portanto, considero a decisão dos juízes tão difícil, mas correta no conteúdo.

    • Entendi que isso significava que, em princípio, não se poderia dizer com certeza se o investimento chinês funcionaria (a decisão das autoridades estatais na China ainda não foi tomada) - e isso incomodou os juízes. Não se tratava do volume inicialmente planejado de investimento da China - todos nós não sabemos se os bolsos dos chineses agora estão bem fundos (não deveria me surpreender) e assim o financiamento continuaria correndo sem problemas.

      Por favor, não veja os chineses tão negativamente - seria ótimo se a decisão das autoridades estaduais de lá viesse nas próximas semanas (um "desmantelamento" da SAAB em Trollhättan não seria possível tão rapidamente). A decomposição mencionada não seria uma opção inteligente de qualquer maneira. Nem em termos de pessoal nem de fábrica - é uma das unidades de produção mais modernas da Europa!

      DR

  • Acabei de ver a coletiva de imprensa de Muller no Saabsunited. Ele me dá a impressão de que ainda tem muitos trunfos na manga e não desiste rapidamente. Eu vi incompreensão sobre este tribunal e suas decisões, que certamente não foi planejado.

    Acho que vou comprar um quarto Saab por frustração. Você nunca pode ter o suficiente ...

    Actualmente tenho dois motores a gasolina 9-3 Generation I Coupe 2.0 e o sedan 2.2 TiD e um sedã 9-5 I 2.2 TiD.

  • Eu realmente sinto falta das palavras, então agora eu desligo o computador e bebo uma xícara de chá.

    Boa noite! 🙁

    Marco

  • Eu acho que a VM tem um plano D e os sindicatos etc. sabiam muito sobre isso.
    A decisão do tribunal sobre a reconstrução simplesmente não foi planejada. Com um "SIM" teria
    um determina, de alguma forma, o tempo que a autoridade do Estado chinês colmata
    o OK estaria envolvido. Agora estamos todos congelados e devemos relaxar o final de semana e não lidar com a crise da SAAB.
    Então eu desejo a todos um bom fim de semana

  • Por favor, não pareça tão negro! Qualquer um com um pouco de senso de negócios vê que a Saab ainda tem um grande potencial e que a empresa foi pega no pior momento possível em uma fase de transição, um acúmulo de circunstâncias infelizes. Todo consultor de negócios sabe disso como eu e, infelizmente, sabe que existem fases críticas e vulneráveis ​​em cada reforma. E exatamente assim, a Saab foi pega agora, infelizmente.

    Mas eu acho que a esperança morre passado, que, muitas outras empresas sobreviveram (BMW, VW, Porsche, Assento, Audi, etc.) que teve e possuem significativamente menos substância em situações comparáveis ​​que a gestão de Saab ainda alguns tem vai subir!

    Eu não daria muito para a mídia e os auto-proclamados especialistas em carros como Dudenhöfer etc. De acordo com suas avaliações e lógica (quantidades, nichos, etc.), não deveria haver mais a marca Porsche, mas, curiosamente, a Porsche ainda existe.

    • Só porque eu tenho algo mais do que uma faísca de senso de negócios, esperanças ou até anúncios velados da VM realmente não ajudam. A SAAB tem sido e tem sido mantida viva mais ou menos artificialmente por décadas. Estes são fatos, e até mesmo o pensamento positivo não muda muito; as dívidas acumuladas são simplesmente ruinosas e não poderiam sequer ser pagas com fundos de um sinistro Plano B, C ou D. E faltam coroas para uma retomada bem-sucedida da produção, bem como uma necessária sustentabilidade nas vendas.

      Do meu ponto de vista, a SAAB constrói (i) automóveis belos e incomuns. Infelizmente, há poucas pessoas interessadas que ativaram ou tornaram possível uma sobrevivência bem-sucedida.

      Comparações com a BMW ou outros fabricantes alemães são inelegíveis, uma vez que reorganizações ou aquisições foram feitas ou acompanhadas por investidores sólidos durante um período de crescimento quase irrestrito. Pelo menos já deveria estar familiarizado com uma faísca de senso de negócios.

      • No último parágrafo, aparece a descrição “investidores sólidos” - por favor, dê uma olhada nos arquivos (sob BMW) e aprenda que a família Quandt é tudo menos investidores exemplares. Uma grande parte dos ativos foi comprovadamente "gerada" pelo uso de trabalho escravo para o regime nazista.

        Também foi relatado várias vezes em todos os canais de televisão possíveis com extensos documentários - mas isso é chato. Eles preferem assistir a filmes sem importância sobre os grandes carros alemães!

        Julie

        • Absolutamente certo. Eu quis dizer isso também. Na BMW, era um jogo instável, a sobrevivência era muito fina e não havia ativos reais, alguns carros de luxo, mas nada mais. BMW deveria ir a Mercedes, porque ninguém mais queria. Qualquer um que tenha apreendido as posses e fundos judaicos, eu não quero me espalhar como auto-ferido aqui. Para mim, é claro, eu não compro carros alemães. Se não houver mais Saab, eu compro Hyundai, se Aldi / Hofer, mas depois à direita.

          Com o enfraquecimento do Beetle e do 1500, que realmente não se encaixavam e estavam desatualizados, a VW teve grandes problemas no início do 70 antes do Golf. O estado da Baixa Saxônia e também o Golfo resgataram a VW.

          A Porsche estava clinicamente morta no início da 90er, eram apenas carros 30.000 produzidos, a maioria era tecnologia VW. Paralelos interessantes. Se Wiedeking não tivesse reconstruído isso, eles teriam fechado a Porsche. Isso foi tudo em um momento em que Piech era diretor executivo.

          A Audi foi salva por meio de um único modelo e do empenho da P&D, a signatária autorizada Mercedes Audi 100. Foi o empenho de poucos que acreditaram na marca.

          Eu tenho mais x exemplos, mas isso leva longe demais ...

          Se você acha que é apenas tamanho, está errado. Como consultor experimentei x start-ups e renovações. Existem muitas maravilhas inexplicáveis.

        • Falei de investidores sólidos e não exemplares. O investidor Quandt na BMW era sólido no sentido de uma estratégia de financiamento sólida e sustentável; No caso da SAAB, a VM elabora regularmente novas histórias com meias-vidas curtas, que não são nem sólidas nem sustentáveis. E mesmo compromissos aparentemente financeiros de parceiros chineses acabaram sendo pouco ou nada sólidos.

  • .... obrigado ... 🙁
    Vou dar uma volta com a Saabine e depois tomar uma cerveja na garagem ...

    gute nacht

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