Comentário Saab: o preto nem sempre é preto

Hoje decide o destino de Saab e é o fim do carro em Trollhättan? Parece quase isso, porque hoje, depois da boa notícia sobre um acordo de financiamento, chegou a petição de falência do sindicato. Os sindicatos perderam a coragem ou o que aconteceu?

Se olharmos para a situação de uma perspectiva diferente, podemos tirar conclusões surpreendentes do desastre de hoje.

O vento virou

Há alguns meses, Carlström, porta-voz da imprensa de Antonov, acusou o governo sueco de querer se desfazer da Saab. Bem, o volume de Carlström nem sempre foi útil para a Saab e meu caso não é, mas Carlström pode estar certo em sua afirmação. Porque o ministro de Estado Reinfeldt queria fazer dos suecos uma nação de banqueiros de investimento ou algo parecido. O trabalho duro e sólido não era legal para ele. A Suécia deveria se tornar uma terra dos inteligentes. A matéria-prima real da Suécia está apenas nas mentes das pessoas.

Felizmente, de repente e inesperadamente, nossos amigos nórdicos também foram atormentados por um surto na economia global como outras nações. Oh, senhor Reinfeldt, que os políticos são sempre pessoas de visão tão curta.

A orgulhosa montadora de automóveis de Gotemburgo, uma marca com a qual nos solidarizamos, tem sido vista como um excelente exemplo até agora. Os engenheiros da 1000 estavam desesperadamente procurando emprego e a equipe de Trollhättan poderia ...

Não pode. Porque assim como nos EUA muitos Saab são invendáveis ​​na pilha, o mesmo vale para a Volvo. Consequência A Volvo coloca os funcionários da 250 em Gotemburgo na estrada e puxa o freio de emergência.

Mesmo a história de que a falência da Saab não teria qualquer impacto na economia sueca já não funciona. Os fornecedores não fazem o que a Reinfeldt - Oloffson Connection imaginou. Um quer fechar o trabalho inteiro. Porque uma perda de vendas de 20 - 30% faz com que os trabalhos suecos não sejam lucrativos. Apenas para a Volvo produzir não vale a pena.

O ovo de cuco dos sindicatos

A petição de falência de hoje foi compreensível porque os sindicatos tiveram que agir esta semana. Você está comprometido com seus membros. Depois que ficou conhecido que os milhões anunciados apenas nos dias 14 estão disponíveis, a posição tornou-se insustentável.

A única questão era saber qual sindicato irromperia e se aconteceria hoje ou amanhã. Qualquer um que pense que os sindicatos colocaram um cuco no ninho, o que na verdade incuba o desemprego, está errado.

Os sindicatos nos deram um presente em seus próprios caminhos - talvez desesperados. Era hora de vir e pedir falência. O sofrimento, a crise, a incerteza. Tudo deve chegar ao fim, a aplicação é o freio de emergência.

A pressão sobre Pequim

Porque, o pedido gera pressão. E infelizmente, é a única maneira de imprimir. Na China, mais precisamente em Pequim, há burocratas que precisam dessa pressão. Eles devem ver que está queimando em Västragötland e que uma burocracia comunista bem preparada, por uma vez, tem que agir rapidamente.

De qualquer forma, mais rápido do que os amigos em Pequim pensam. Porque agora o relógio está correndo. Se a reconstrução for rejeitada novamente, Victor Muller passará para a mais alta corte da Suécia. Isso pode apenas trazer algo. Porque em três semanas o pedido de falência acabou.

Com consequências para os amigos da China. Eles perdem o espólio de gordura da Suécia, a única marca europeia a ter. Porque na propriedade da falência, os chineses não têm chance. Fabricantes europeus vão comprar a Saab. E se apenas porque os chineses não recebem a marca.

O relógio está correndo. Especialmente em Pequim. É hora de se mudar, senhores. Nesse sentido. Meus agradecimentos ao sindicato e uma boa noite.

Texto: tom@saabblog.net

10 pensamentos também "Comentário Saab: o preto nem sempre é preto"

  • Bem, então vamos esperar que os chineses se movam rapidamente e, em seguida, corram novamente em Trollhättan SAAB da correia transportadora.

    SAAB NUNCA ESTE !!!!!!!!!!!!!!!!

  • Caros amigos da SAAB

    permitir-me como um revendedor independente de veículos comerciais de 57 anos e desde 1983 entretanto com o 5. SAAB faz feliz em anunciar a palavra:
    1) Graças a Deus alguém finalmente pediu falência.
    Só então este Hasadeur holandês pode ser varrido.
    Mesmo se eu me tornar impopular aqui:
    Ainda mais duvidoso que um Victor Muller, você dificilmente pode administrar um negócio.
    Com suas táticas de salame, ele perdeu todo o crédito para todos os parceiros razoáveis.
    SAAB em apuros e o "Kapitan" desapareceu por semanas.
    Outro exemplo:
    Ele havia convidado seu concessionário alemão da SAAB para o Salão de Genebra.
    Estes viajaram carinhosamente por conta própria e o que aconteceu:
    Não assista Victor Muller!
    Em vez disso, uma videoconferência de sua finca em Maiorca com sua esposa em um biquíni
    Fundo!
    Isso justamente transbordou o barril de muitos comerciantes.
    2) Na minha opinião, nem um russo nem um chinês podem fornecer uma boa solução para o longo prazo
    para ser o recebimento duradouro da nossa marca maravilhosa.
    Ambos não são necessariamente precedidos pelo apelo à sinceridade e confiabilidade!
    Como acontece com os chineses, agora o carro da VOLVO mostra:
    Dificilmente dois anos em suas mãos é agora a segunda fábrica construída na China.
    É tudo sobre como obter o know-how técnico em uma turnê barata.
    E então a médio prazo na Suécia boa noite!
    3) Haveria um Sr. TATA da Índia cem vezes melhor.
    Quão amoroso e generoso ele tem sido com a JAGUAR e a LAND ROVER nos últimos dois anos.
    gen merece o maior respeito.
    E seu sucesso fala volumes.
    4) E por que não a BMW ou o Sr. Piech como novos proprietários?
    BMW deve entregar os motores no futuro de acordo com o contrato.
    E o Sr. Piech já tem SCANIA.
    Antes da 1990 SAAB e da SCANIA, um grupo bastante saudável - e os motores da SAAB
    foram construídos em Södertälje na SCANIA!
    A SAAB deve necessariamente preservar seu caráter sueco ou pelo menos europeu.
    Este não foi o caso dos Yankees, nem com o Sr. Antonov ou Youngman.
    5) Vamos esperar em paz - e isso deve finalmente voltar - o próximo
    Semanas de folga.
    Se houver pessoas interessadas da Europa, eles têm razões táticas
    Até agora, seus pés foram mantidos imóveis.
    Primeiro, livrar-se do V.Muller e, segundo, manter o "preço do butim" baixo.

    Pelo menos eu não vejo isso como negativo.
    Muito pior é a bunda inteligente absolutamente terrível de muitos lubrificantes de imprensa como
    "Auto Zeitung" e "Auto Motor und Sport", bem como o super especialista super inteligente Dudenhöffer.
    Esses idiotas deveriam ser vendidos logo depois da China - eu ainda financiaria o ingresso.
    ren.
    Então nós esperamos.
    Eu te saúdo calorosamente.
    Seu Peter Witzel.

    • Caro Peter Witzel

      Eu gosto de ler seu comentário detalhado. Na maioria das passagens ele atinge o alvo!

      Um pouco incerto estou no entanto em termos de aquisição, possivelmente por uma empresa alemã - BMW z. B. havia sofrido naufrágios com Rovers anos atrás. Aqui você provavelmente se tornou um pouco mais cauteloso - embora SAAB não possa ser igualado ao Rover. A SAAB tem uma gama de produtos muito mais sofisticada e está significativamente melhor posicionada internacionalmente do que a Rover.

      Uma vez que eu também tenho 57 anos - como você - e também veículos SAAB longos similares preferem, eu realmente gostaria que você uma aquisição por um possível grupo alemão ou de outra forma bem-vindo. É realmente uma boa qualidade "feita em Trollhättan". Com estes veículos, como um líder de grupo capaz, pode-se não só apelar para os antigos fãs no futuro, mas também para potenciais compradores em todo o mundo a longo prazo.

      Vamos ver se o líder de um ou outro grupo ainda acorda.

      Melhores cumprimentos de Schleswig-Holstein

      Detlef Rudolf

  • mesmo este dia não decidirá nada de tom - tão pouco quanto os dias anteriores.

    caso contrário, a SAAB está diante das empresas alemãs, que até agora retiraram completamente a independência de cada um de seus satélites - e, portanto, seu direito de existir.
    assento + co. Afinal, existem apenas fábricas de montagem em países com salários mais baixos e agora podem reciclar a tecnologia armazenada da audi.
    O bmw não tem relação com essas coisas, nem mesmo o que eles demonstraram de forma impressionante com a destruição do rover.
    caso contrário, acho que as suposições não estão corretas com uma exceção:

    O Sr. Tata seria uma bênção para a Saab - mas obviamente ele não tem interesse.

  • Eu não sou um amigo comprovado da VM, ele certamente precisa de um suporte mais competente em algumas áreas.

    Por outro lado, é preciso ser justo para ver que este homem traz um alto grau de assunção de riscos e comprometimento. Foi ele quem primeiro lutou com a SAAB da GM; que relações: Spyker vs. GM!

    SAAB foi e não é convencional e isso é uma parte importante da marca. Isso requer muitas liberdades. Se a VW ou a BMW permitem essas liberdades? Questionável. Existe a mania de padronização. Lembro-me com horror das tentativas da GM de vender a SAAB na rede da Opel ou apenas de esperar.

  • Caras pessoas

    como um renegado agora, mas "voltando-disposto" (se a produção finalmente começa de novo) SAAB fã estou surpreso já alguns comentários.

    1. Se Victor Muller realmente faz um trabalho tão ruim, como alguns afirmam ou sugerem aqui, será descoberto muito mais tarde. Em tal situação, você não pode comunicar tudo internamente para o mundo exterior. Aqui eu também concordo com a avaliação do tronco (parágrafo 2).

    2. Erro todos, você, você e eu. Ninguém é impecável. Também cometemos erros aos quais não nos referimos, que fazem outras pessoas rirem ou "quebrarem a boca". Então, apenas um pouco mais de contenção, por favor. Se tivermos críticas, entre em contato diretamente com a pessoa e, então, o assunto está encerrado!

    3. Um alemão, produtor de carros de longa data deve assumir SAAB? O que acontece então à identidade da SAAB. E a sua tecnologia? Vamos dar uma olhada no sistema modular de um F Piech ... .. Queremos ver o SAAB? Outra montadora sem alma que só usa o egocentrismo (desculpe) de um indivíduo?

    4. A SAAB é, na minha opinião, um grupo de alta tecnologia com uma competência inestimável. O que a SAAB precisa é, portanto, um financiador ou uma empresa de produção como a Youngman, a Tata ou até mesmo um fabricante russo, que precisa de uma liderança tecnológica. Então a identidade do SAAB deve ser protegida. Mais uma vez, combine o comentário chave 3. Parágrafo e com Marcus 2. Parágrafo.

    5. A avaliação dos comentários indescritíveis da imprensa e outros "profissionais" que podem prever o futuro tão bem, eu compartilho, e peço moderação na escolha das palavras!

    6. Basicamente, devemos lembrar que um mercado econômico é construído sobre psicologia. Você pode falar sobre uma marca muito rapidamente, você pode falar sobre crises (os mercados financeiros são muito sensíveis) e você pode criar um contrapeso - como é, por exemplo, em grande parte deste blog aqui. Tom, apenas siga em frente! Precisamos dessas vozes positivas e humores, por exemplo, para mostrar aos juízes suecos que temos SAAB e a reputação NÃO sofre !!
    Herzliche Grüße
    Jope

    • Caros amigos da SAAB

      Estou satisfeito com a resposta animada aos meus comentários.
      Que nem todos compartilham minha opinião está bem.
      No entanto, gostaria de acrescentar algumas coisas:

      1) Para H. Piech e VW:
      Eu certamente não pensei em SEAT.
      Existem também marcas como BENTLEY, LAMBORGHINI e PORSCHE na rede VOLKSWAGEN.
      Desde que você não pode falar, mas por favor descartou a tecnologia AUDI.

      2) Para BMW:
      O que uma vez levou os conselhos de administração a assumir o ROVER na BMW é difícil de rastrear.
      entender claramente.
      Qualquer um que uma vez viu os prédios saqueadores do ROVER ficou surpreso que havia um
      carro completo poderia ser construído.
      O contrato do motor entre a SAAB e a BMW é apenas agora.
      E o MINI não é construído na Alemanha e é um carro de culto de sucesso.
      Então a BMW aprendeu com a falência da ROVER.

      3) BMW, VOLKSWAGEN e TATA têm pelo menos a seriedade e a solidez financeira para a SAAB
      novo e bem montado.
      Nós não estamos falando de 50 ou 100 milhões de Euros aqui.
      Desde pelo menos 750 milhões a 1 bilhões de euros são necessários para finalmente
      para desenvolver, construir e vender modelos e quantidades mundiais
      pode.
      Por favor, não se esqueça que os concessionários SAAB já estão fora do circo atual
      por razões puramente econômicas não pode e não vai olhar por um longo tempo.

      Você tem que reconhecer as realidades, mas ainda assim estar confiante.

      Atenciosamente,

      Peter Witzel.

  • Olá Peter Witzel,

    Como você sabe, o gerenciamento da SAAB tem sido fortemente comprometido com a Youngman-Lotus e a Pang Da (contratos preliminares foram assinados e o processo de aprovação na China já está em andamento).

    A entrada na SAAB por outro grupo europeu ou indiano deve continuar a ser uma ilusão, que poderia apenas em casos extremos (falência) se tornar uma realidade - mas este cenário provavelmente ocorrerá mesmo em vista do ataque renovado e melhor fundamentado à justiça. a reconstrução provavelmente ainda será possível. Mesmo com mais recusas pelos tribunais, o projeto SAAB-Youngman-Pang Da ainda estará concluído na minha opinião (mais auxílios de ponte serão fornecidos pelos chineses, se necessário).

    Só podemos esperar que todas as formalidades na janela de tempo agora mencionada (aprovação final na China sobre o 08.11.2011 e empréstimos anteriores para 26.09.2011) sejam feitas sem problemas. Além disso, é de se esperar que Youngman Lotus nos próximos anos, um "toque de sorte" com a compra valiosa terá.

    Melhores cumprimentos de Schleswig-Holstein

    Detlef Rudolf

  • Olá Peter,

    as minhas observações sobre a audi-tecnologia armazenada dizem respeito à sede e a nenhuma outra marca, especialmente porque considero a comparação com a lamborghini e a bentley inadequadas. ambos são fabricantes microbianos, e ambos devem ser significativamente diferentes de outros produtos do grupo, caso contrário, os preços não podem ser realizados.
    Porsche ainda é muito novo no grupo e tinha uma posição muito boa antes, por isso vw terá cuidado para não danificar esta jóia, especialmente porque a história de porsche / piech desempenha um papel importante aqui.
    A Skoda é um caso especial a este respeito, uma vez que esta marca já não existia mais na Europa, com os seus carros horríveis mais cedo. O que está acontecendo lá hoje é certamente bons carros - mas e skoda e onde está o espírito deles? eles são mercadorias e nada mais e você obtém algo adequado para o seu dinheiro. tudo bem, mas em cada um desses carros, um sinal de vw também poderia brilhar e ninguém realmente notaria isso.
    Não é outra coisa senão usar tecnologias existentes em diferentes marcas.
    isso funciona - para saab seria mortal.
    Embora o saab tenha uma grande base de fãs, mas infelizmente até os fãs mantêm o carro por muito tempo. Portanto, novos clientes precisam ser aproveitados.
    um saab com a técnica de um passat, etc faz pouco sentido - já tem audi e já começo a bocejar no nome já ...
    não, vw seria o errado e também bmw seria o errado, porque mini não é repetível. Eles fizeram o golpe com min perfeito, mas também o rover poderia ter corrido perfeitamente se tivesse investido. Por isso, recuso o bmw a ter uma segunda marca com um perfil semelhante ao sucesso da saab.
    Há certamente dinheiro suficiente lá e essa é certamente a razão pela qual você não está interessado em saab - as marcas do grupo vw, pelo menos as marcas principais, são tão emocionantes quanto um litro de leite, mas bem sucedido, o que já é muito sobre nós diz ...

    Há mais para associar: a expansão da comunidade de fãs, a singularidade e o desenvolvimento de ideias inovadoras, que evidentemente correm muito bem.

    Portanto, eu acho que Victor Muller para o homem certo na hora certa - eu sou três anos mais novo que você, mas eu já possuí sete Saab e também sou um empresário independente.

    existem diferentes formas e maneiras de ter sucesso - vm fará do jeito dele, tenho certeza.

  • Caros amigos da SAAB
    olá Detlef e Marcus,

    Obrigado por seus comentários interessantes.
    Então, discutir é divertido - com toda a seriedade da situação.
    Vamos manter nossos dedos cruzados.

    Atenciosamente,

    Peter Witzel.

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