Saab teste curto: Saab 9-5 TTiD4 Vector XWD

Obter um novo Saab como um objeto de teste está ficando cada vez mais difícil e é bom ter bons amigos. Marco, Saab Fan, ex-blogueiro da Saabblog.net e ainda um bom amigo, teve um novo e novo vetor Saab 9-5 TTiD 4 XWD alguns dias atrás.

Saab 9-5 TTiD4 XWD, objeto de teste curto
Saab 9-5 TTiD4 XWD, objeto de teste curto

Para me dar uma impressão breve, consegui dirigir o novo Saab por alguns quilômetros no A3 e no tráfego da cidade de Frankfurt.

TTiD4 com tração integral e eLSD - e sem tempo para um teste detalhado
TTiD4 com tração integral e eLSD - e sem tempo para um teste detalhado

Meu primeiro encontro com o novo Saab 9-5 está quase um ano atrás. O 9-5 TiD Linear, então orientado, com 160 Diesel PS não deixou uma boa impressão para mim e é um dos poucos Saab que eu não compraria. A suspensão desarmoniosa, a potência e o voto levam algum acostumar. O ambiente e o trabalho não são, de forma alguma, Saab. Posso escrever negativos como blogueiro? É preciso e deve, porque mesmo com o Saab 9-5 não é tudo perfeito.

Saab 9-5 TTiD4 Vector XWD interior, assentos em couro parcial
Saab 9-5 TTiD4 Vector XWD interior, assentos em couro parcial

Para a salvação, você deve dizer o seguinte. O 12-9, que foi conduzido em 5 meses atrás, foi um dos primeiros e o corpo veio naquele momento da loja de imprensa Opel em Rüsselsheim. Talvez seja por isso que a caixa teve um karma ruim.

Nenhuma comparação com o atual Saab 9-5 Vector XWD, que foi um dos últimos a deixar a fábrica em Trollhättan antes da produção parar. O nível de equipamento "Vector" vale cada centavo, porque ele faz com pequenas e agradáveis ​​inserções de cromo aqui e ali e "Vector" porta sills o Xabum Saab 9 caseiro.

Saab 9-5 TTID4 Vector XWD, console central
Saab 9-5 TTID4 Vector XWD, console central

O esquema de cores ousado do carro de teste de curto prazo é melhor do que nas fotos. As fotos foram tiradas com o iPhone, no curto espaço de tempo. Um console central marrom que não parece barato - pelo contrário, e um painel de dois tons ou três cores. Parece ótimo e você se sente bem imediatamente.

Para combinar com o enorme teto solar de vidro, que cria um ambiente cheio de luz. Os assentos em couro parcial e parcialmente elétricos são ajustáveis ​​em série, porém a lógica das possibilidades de operação e ajuste não abre imediatamente. Pelo menos não eu 😉 Não importa, as aulas são melhores do que o assento nos assentos da Linear Vector.

A questão emocionante - como ele dirige? Afinal, as toneladas 1.9 chocantes atendem ao torque 190 Diesel PS e 400 NM. Você pode gerenciar, eu quero dizer. O Saab 9-5 TTiD4 não é um foguete, mas é absolutamente rápido na estrada. Drivers sensíveis como eu, sempre sentem o diesel em segundo plano. O amigo Marco sentiu o TTiD4 como mais silencioso e notou nenhuma diferença para o motor a gasolina.

Saab 9-5 TTiD4 XWD Cockpit, típico Saab?
Saab 9-5 TTiD4 XWD Cockpit, típico Saab?

Não importa, o TTiD4 é soberano, mas não exuberante motorizado. A caixa de velocidades 6 é precisa e fácil de mudar. Na estrada, a marcha mais alta é suficiente para se mover rapidamente. Apenas os pilotos mais urgentes mudarão de marcha para ficar perto do Audi A6. Bem, o A6 na frente de nós não era um passeio de quatro rodas e assim um pouco mais claro que nós. Isso nos leva a um dos lados agradavelmente fortes do Saab 9-5.

Porque a tração nas quatro rodas é um dos inegáveis ​​lados do chocolate do sedã Saab 9-5. Em rodovias rápidas, o sueco é como - sim - como nos trilhos. O termo pode ser usado em excesso e banal, mas é uma descrição adequada da experiência de condução do 9-5. A tracção integral proporciona em todas as situações de condução uma experiência de condução muito boa e transmite segurança adicional.

Isso se encaixa na suspensão ativa "drive-sense", a tração nas quatro rodas com eLSD. Nós preferimos o modo esportivo, irritantemente, a suspensão muda para o modo "Inteligente" toda vez que é reiniciado, mas talvez isso seja configurável.

Com o chassi ativo, o 9-5 é um poema. O Linear 9-5, que foi conduzido há um ano, ainda era apertado e desmotivado por parabens, de modo que a suspensão ativa afia os solavancos.

Estilo Saab, instrumentos, display turbo e velocímetro digital, legal.
Estilo Saab, instrumentos, display turbo e velocímetro digital, legal.

Também maravilhoso e absolutamente Saab são os instrumentos. Com o colorido, estilo Saab, mãos verdes e o belo, o instinto de jogo desafiando a agulha do turbo está no caminho certo. Isso se encaixa no velocímetro digital no design da aeronave. A questão de saber se o 9-5 é um verdadeiro Saab ou não, neste caso, com "Sim" para responder. Saab é onde me sinto em casa. Esse foi o caso com o 9-5 Vector XWD.

O processamento já é muito bom no primeiro ano de produção. Frankfurt, como sabemos, tem muitas estradas ruins. O caminho para o centro Saab em Carl-Benz-Strasse é uma das rotas de jogging absolutas. Meus Saab 9000 chocalham nesta faixa, assim como o meu 9-5 da primeira série. O atual vetor 9-5 não está impressionado com esta faixa. Sem chacoalhar, sem chiar, sem crepitação. A suspensão ativa também está no modo Desporto tudo.

Se houver mais uma pergunta ...

Há um ano atrás, o 9-5 não teria comprado com a propriedade mais espessa. E quanto à atual tração integral 9-5? Eu iria querer ou não? Muito claro - o polegar para cima, o 9-5 é um poema.

Texto: tom@saabblog.net

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3 pensamentos também "Saab teste curto: Saab 9-5 TTiD4 Vector XWD"

  • Olá,

    As diferenças para o TID são principalmente decorrentes da suspensão Drive Sense e da versão Vector? Ou há diferenças na coordenação e no processamento entre o ano modelo 2010 e 2011 para todos os veículos?

    Tenho uma oferta para uma tração nas quatro rodas 9-5 com Drive Sense, mas ainda modelo 2010.

    Holger

    • Olá Holger

      Em primeiro lugar, é a suspensão "Drive Sense" que faz a diferença. De acordo com o meu, poucos, a experiência é dever de "Drive Sense".

    • Olá,

      Agradeço antecipadamente a Tom pelo excelente blog.
      Agora para o teste, tenha um 2011 9-5 TTiD Vector, chegou em abril idade tão semelhante como o carro testado aqui. Teve durante o teste antes de comprar com um 2010 TiD a mesma impressão de suspensão mal ajustada, mas não queria um sentido de unidade e, portanto, ter tomado o TTiD. Aqui são padrão, mesmo sem suspensão esportiva ou Drive Sense, outros eixos / suspensão montados. Drives definitivamente melhor do que o TiD. Seria interessante saber se a suspensão “simples TiD”, que também é montada na gasolina, apenas combate apenas com o bloco de motor mais pesado ou é geralmente problemática sem o Drive Sense.

      Muitos cumprimentos da Bélgica.

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