Espelho retrovisor: como funciona a imprensa e o Saab que eu não gosto

Estamos acostumados com drama e grande teatro. Mas a semana também foi cheia de drama para os saabianos testados pela tempestade. Podemos aprender muito com isso. Podemos ver como a imprensa funciona e como não funciona. O assessor de imprensa da Saab Eric Geers e sua equipe convivem com a crise há meses e se encontram em uma posição difícil.Por falta de coordenação de possíveis parceiros da Saab e indiscrições, chegaram ao público relatos de que não deveria ter sido assim. Geers tem um trabalho muito difícil ...

Quarta-feira foi outro dia. Old Pang não está mais com Saab. Alegadamente um erro de tradução, se esse foi o caso, ou talvez a verdade. A mensagem chegou ao seu destino e logo foi negada pela Saab. Pointless. Em seguida, outra carta de apoio de Pang Da. Sem efeito. Em seguida, uma mensagem do SWAN (Sueco Automóvel), mas quem diabos está interessado em SWAN na imprensa alemã. E como funciona o agourento distribuidor de imprensa da SWAN? Exatamente.

Além disso, as más notícias são boas para os negócios.

Por exemplo, no Handelsblatt, onde A China leva a Saab à falência, publicado após a contra-notificação, que ignorou. Mas o lugar 1 no Google. A má notícia é pública, o dia correu da perspectiva da mídia. Ontem, ao meio dia, em Handelsblatt, procurava boas notícias da Saab. Nenhum.

Então, hoje, no 15: 07 PM, a boa mensagem Saab vem no portal de mídia do carro e, a partir de agora, filtra as redes alemãs

ampnet - 14. Outubro 2011. Saab recebeu o primeiro dinheiro da empresa chinesa de automóveis Youngman. Deve ser cerca de onze milhões de euros. Recentemente anunciou que 70 milhões de euros foram inicialmente perdidos. O principal fabricante de ônibus na China, juntamente com o atacadista de veículos Pang Da, planeja investir alguns 245 milhões de euros na incomodada marca tradicional sueca. Serão seguidas mais tranches no mês.

Com o empréstimo-ponte, a Saab poderia pagar os salários pendentes para seus funcionários em Trollhättan. Nenhum carro foi retirado da linha de montagem por meses porque os fornecedores não podiam mais ser pagos. Uma insolvência teve o proprietário da Saab, Victor Muller, CEO da Spyker Cars na Holanda, no mês passado por um plano de reestruturação evitado. (Ampnet / JRI)

É assim que a imprensa trabalha, as más notícias se espalham em nenhum momento, outras são muito lentas.

Parar de blogar?

Esta semana recebi muitos e muito calorosos correios de fãs Saab de todos os países de língua alemã. Era sobre o anúncio terminar o mês o blog.

Para explicar: O blog é uma paixão, que é suposto apoiar a marca positivamente Saab. Mas, o blog também foi planejado como um puro passatempo e hobby com dois autores. O meu co-fundador Marco Rose, como é conhecido, é muito rápido. O que também foi imprevisível é o impulso que o blog desenvolveu na área de língua alemã. Se eu resumir as horas que eu gasto com Saab todos os dias, então ele se tornou um trabalho real.

Só isso não seria um drama se a situação na Saab fosse um pouco mais relaxada e transparente. No momento, ainda vejo o futuro com muitos, muitos pontos de interrogação e pouquíssimas perspectivas. E para ser honesto, um projeto tem assombrado minha cabeça há algum tempo, onde sou forçado a tomar uma decisão lentamente. Não tem nada a ver com carros ou Saab, é muito mais descontraído, sustentável e muito atraente.

Talvez a situação também torne o blog dando boas mãos aos outros. Eu já tive uma conversa sobre isso e vamos ver como isso funciona.

De qualquer forma, agradeço muito os e-mails e não tomarei a decisão com facilidade, o que é prometido.

O Saab que eu não gosto.

Quão infectado é alguém que escreve sobre Saab todos os dias, além de seu trabalho? Essa pessoa ainda é para ajudar e ele ainda é capaz de criticar? Ele é o que eu acho de certa forma reconfortante.

Em algum momento, cada série chegará ao fim. Nos últimos meses, consegui dirigir quatro novos Saab, o que já é uma façanha em um fabricante que se recusa a construir carros. Havia dois Saab 9-3 TTiD4quem absolutamente me amou. Ali está Saab 9-3 fato esportivo 1.8tque nós compramos e atualmente com preços. Então houve uma breve reunião com um Saab 9 5 XWD, Todos os novos Saab foram primeiro creme e depois de cada test drive eu estava chateado com o fato da produção latente.

Esta semana, meu bom amigo Silvio me ligou, que investiu muito dinheiro em seu antigo Saab 9-5 porque ele não quer mudar a marca e não há Saab novo para ele. Ele tinha um conversor Saab 9-3 como um carro de reposição da oficina e disse que era um carro terrível.

Agora, na frente do meu Saab 9-5, eu também tinha um Saab 9-3 Cabriolet que, quando estava dirigindo, era muito divertido. Na maioria das vezes, no entanto, a caixa preferia corredores bem temperados em vez de sujar os pneus na rua, e era um carro completo de segunda-feira. Sim, isso também acontece na Saab. Então, me vinguei terrivelmente desse carregamento, vendendo-o 😎. Mas essa é outra história.

Eu encurtou, porque o dia estava exigindo e eu quero mudar para o sol e meu Mac agora. Depois de uma curta viagem de carro no Cabriolet Saab 9-3, eu concordei com meu amigo Silvio. O cabriolet, uma caixa terrível.

Agora, nem todos os motoristas do Saab Cabriolet deveriam gritar de agonia, porque há uma razão. Portanto, relaxe. Vou te contar o motivo em detalhes no domingo, deve haver tanta tensão ... 🙂

Texto: tom@saabblog.net

pensamentos 9 sobre "Espelho retrovisor: como funciona a imprensa e o Saab que eu não gosto"

  • Então eu tenho o 9-3 cab MY 2007, até agora, nenhum problema, funciona muito bem

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    .. sim, sim, o Saab conversível, na verdade, sempre um carro dos sonhos. Bem na frente, claro
    a série 900er.
    Infelizmente, eu não tenho hoje.
    Mas para o 4. 9 3 II;
    Uma vez que eu tenho que admitir, infelizmente também um carro de segunda-feira, foi alterado.
    Era um 2.0 com vetor 150 PS.
    O carro de substituição, embora apenas "150 HP", tinha de outra forma aeroespacial completo
    Equipamento e óptica - funcionou 3 anos sem uma visita à oficina no exterior.
    E o desempenho foi comparado ao primeiro como de outra estrela.
    Depois disso, consegui um Aero com apenas 20.000 Km. (Eu ainda tenho).
    Agora no final do verão, surgiu a possibilidade do mesmo carro, apenas enganado e
    novamente menos km para comprar. Por causa da situação com Saab e a loucura
    o amante Saab, também conseguimos isso. (O modelo com o equipamento será
    você provavelmente não vai conseguir mais.)
    Por sinal, tudo na cor publicitária Lime-Yellow. A corrente com engrenagem 6 e 250 PS vai
    grande. Por que a longa introdução?: Então o 9-3er ano 2005 / 2006 foi realmente bom, eu acho
    Tom não (espero) significa isso.

    • em branco

      Não, Tom tinha um 2004er. Lime Yellow é legal. congratulação

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      9-3 I parece ser muito melhor em qualidade do que nos primeiros anos do 9-3 II, e o interior é mais sólido.

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    Foi um 9-3 conversível I ou II? Quais anos de construção?

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      Se você quer dizer meu conversível de segunda-feira, era um Saab 9-3 Aero Hirsch conversível de 2004. Mas, eu acho, uma exceção. 🙂

      • em branco

        Sim, é isso que eu quis dizer. Foi então produzido pela Magna em Graz ...

  • em branco

    oh homem, hoje é apenas sexta-feira = (

    e exatamente por causa de tais grandes histórias no meio, você não pode desistir do blog: '(

    LG

    PS, você tem que procurar no google por 'Saab News', na manhã de quinta-feira eu já tinha as boas notícias de Youngman dentro 😉

  • em branco

    ... Sim, estou ansioso para domingo ... ;-)

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