Saab comentário: Saab 9-3 1.8t combinação esportiva cervo

Estamos satisfeitos? Sim, somos nós, já cobrimos os quilômetros 6000 com o Saabine e não nos arrependemos da nossa compra a qualquer momento. O pequeno motor 150 PS no Saab 9-3 é um deleite real, mas em combinação com as chamadas de peso do veículo elevadas para mudança de engrenagem dedicada, se você quiser estar em movimento rapidamente.

Remédio vem da Suíça por Hirsch Performance, 195 HP e 310 em vez de 240 NM são o objetivo. Nossa atualização de desempenho foi realizada em Frankfurt, no centro da Saab, ao mesmo tempo em que um aquecedor a bloco de motor foi instalado para a estação fria. O preço de um bom 1.300,00 € para o Hirschkur não é uma oferta especial, com outras marcas, há mais poder por menos dinheiro. Então, a atualização da Suíça vale seu dinheiro?

Rene Hirsch, o sintonizador de animais de estimação Saab, e sua equipe investiram muitos ajustes no pequeno mecanismo 9-3. Mesmo na faixa de rpm inferior, tudo acontece com um pouco mais de ênfase e também no tráfego da cidade, o todo se sente um pouco melhor e, acima de tudo, mais rico. O turbo é muito harmonioso e culto ao ponto. Se você quer um álbum de desempenho, como Hirsch faz em algum Saab 9-5 antigo, você ficará desapontado. Porque tudo acontece muito pouco espetacular. Mas, hoje, poucos querem sentir que estão dirigindo um turbo. A perfeição é a ordem do dia, que definitivamente atende a performance da Hirsch.

O grande momento, de modo que a consciência de ter feito um bom investimento, vem na estrada. Antes da sessão de desempenho, a engrenagem com o número 4 foi usada para acelerar e o número 6 foi - sim, o que realmente - apenas chato.

Agora você pode entrar voluntariamente no número de engrenagem 5, acelerar, continuar no número de engrenagem 6 e perceber com espanto que você pode acelerar bem nessa engrenagem. O passeio na estrada da Alemanha Ocidental é relaxado, porque você pode dirigir bastante schaltfaul devido às reservas de energia.

Com a velocidade máxima indicada 230, Hirsch pode ter caído um pouco otimista demais. Com uma longa corrida, pela manhã no relógio 3 em uma estrada vazia, sim, o corredor da Suécia sempre 230. Mas tudo sobre 200 continua a ser difícil e uma estação de trem pesada não é um carro de corrida mesmo com cavalos 195. No entanto, o nosso Saab 9-3 com quilómetros 6000 nem sequer entrou adequadamente, de acordo com a nossa experiência Saab, o desempenho completo só é alcançado em milhas mais altas. Vamos esperar e ver.

Ganhou a aptidão de longa distância e nos nossos olhos, a cura conseguiu. Os pontos 100 vão para a Suíça.

Após os quilômetros 6000, também há uma pequena crítica à usabilidade diária em todos os elogios. Como o Saab é movido pela minha esposa e por mim, são perspectivas diferentes.

Por um lado, a operação da porta traseira, que não tem um ponto de pressão bem definido e não é otimizada para as mãos das mulheres com as unhas correspondentes, é perturbadora. Em seguida, faltam em um carro desta faixa de preço de redes de armazenamento ou compartimentos no compartimento de carregamento, que estão disponíveis no competidor.

O que me impressiona depois de uma longa viagem, que é lamentar em alto nível, é a qualidade dos assentos. No atual Saab 9-3 eles são bons, mas, me desculpe em Trollhättan, no antigo Saab 9-5 eu gosto melhor dos assentos. E esse é o ponto em que discordamos. A facção feminina vê o contrário.

Outra palavra para o espaço. O assento da primeira fila é excelente, os bancos traseiros são adequados para crianças em viagens longas. Os adultos 4 na combinação desportiva Saab 9-3 de longa distância são possíveis, mas não é aconselhável.

Sempre divertido novamente, agora, após a atualização do cervo ainda mais, faz o Sabine em estradas sinuosas. O pequeno Saab é muito ágil e curioso, combinado com o engenhoso som de exaustão que o 9-3 quer mais.

É isso Saab 9-3 1.8t Sports Suit para recomendar? Sim, você compra com uma caixa de câmbio manual.

Agora chegamos ao Saab, do qual não gosto. Como foi escrito na sexta-feira, meu amigo Silvio veio com um 9-3 conversível, 150 PS e automático. "Um carro terrível", disse ele.

E ele está bem nos meus olhos. 150 PS, conversível pesado e este muito estranho automático. Isso dá muito barulho e muita frustração na aceleração. O kickdown aumenta a velocidade, traz pouco poder. Nós também perdemos o próprio "Som de Saabige" de nosso vagão de estação no Cabriolé.

Depois de alguns quilômetros, não queria sair e colocar a caixa. Point.

É um problema especial de automático e este motor? Ou o voto no Cabriolet é mais do que no vagão? Enfim, o conversível foi bem feito com características agradáveis, mas nesse caso, ficamos desapontados.

Meu 13 ano de idade Saab 9000 é muito mais divertido com os seus antigos estágios automáticos 4 e cavalos 150. Ligue, tenha um excelente som e esteja bem encaminhado apesar do baixo desempenho.

Então, os olhos na compra conversível. Talvez decolar com o 1.8t Cabriolet para Hirsch ou outro motor.

Como a nossa pequena estação vaga no inverno é a próxima pergunta. O relatório de teste continua.

Texto: tom@saabblog.net

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6 pensamentos também "Saab comentário: Saab 9-3 1.8t combinação esportiva cervo"

  • Saab 1.8t conversível

    Nas alturas da primeira crise, meu negociante Opel / Saab 2009 cortou o carro de demonstração que acabou de bater ... e teve um bom conversível em oferta. Infelizmente, 1.8t - coxo, engrenagem 5 automática ... além disso, em um azul incomum azul, mas pelo menos com telhado de tecido azul e, de outra forma, tudo nele - Navi, couro, elekt. Assentos (uma obrigação porque apenas o - completamente incompreensível - tem um assento basculante).

    Honestamente, o preço estava tão quente porque pensei que você acabasse de comprar - e então veia. Upsala - o automático agora encontra os pontos de comutação certos, o kickdown faz sentido, o 5. Gear é uma unidade real e atinge bem o 240 no relógio.

    Ok, o modo esporte ainda é desarmonioso, mas conversível, 1.8t, veado - isso me deixou feliz!

    • Ei Frank

      Salve o dia de Saab. Já suspeitava que o veado resolve o problema. Obrigado!

      • BOA MANHÃ

        Então eu só posso bejaen que ... a máquina 150 hp é para o C. Não recomendado ... em 140-160km / H com controle de cruzeiro na web é apenas uma acima e para baixo por sua vez, foi anunciado ... Então Hirsch 1 e tudo é guuuut! :-)
        Ele não funciona como meu antigo 9 / 5 com cervo (ca230PS), mas é o suficiente para um conversível agradável!
        O que me parece completamente sem sentido e até o 2-3 foi usado em 65Tkm vezes é isso realmente sem sentido "S-key" 🙂 Então, em 9-5 ela era muito boa, mas aqui ... irritante sem fim!
        O som de exaustão é bastante fino de qualquer maneira, mas com o Step 1 vem pelo menos o apito do turbo novamente!

        Saudações ensolaradas da Saxônia ...

        PS: Quando estamos nisso ... acho que os assentos são tão ... e o "couro" é o último! Parece pior do que no 9-5 / 9000 depois de mais de 250Tkm .... pare a porcaria de OPEL .... mas eu - amo ela - minha SAABINE! 🙂

        • .... apenas OPEL crap .... mas ...

          Você já olhou para o couro no Insignia? Eu não penso assim ..........

          tchau

          Marco

          • ... eu tenho, meu melhor amigo tem um!
            se você gosta melhor ... então pare a porcaria de GM! que também está no Opel ...

  • Oi Tom,
    Estou certo de que você não quis dizer o 9-3 2.0 T Convertible, porque esse é um ótimo carro! O meu é MY 2007, sobre 73.000 km:

    http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/205519_1018622860083_1060483399_76926_2906_n.jpg

    Experimente experiências semelhantes, mas ainda mais intensas, na estrada ou na estrada rural, como você experimentou com seu sabine perseguido ...

    Até agora, tive que substituir a luz de baixo e a roda direita do 2x.

    Saudações do EBE!

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