Saab comentário: Saab 9-3 1.8t combinação esportiva cervo

Estamos satisfeitos? Sim, somos nós, já cobrimos os quilômetros 6000 com o Saabine e não nos arrependemos da nossa compra a qualquer momento. O pequeno motor 150 PS no Saab 9-3 é um deleite real, mas em combinação com as chamadas de peso do veículo elevadas para mudança de engrenagem dedicada, se você quiser estar em movimento rapidamente.

Remédio vem da Suíça por Hirsch Performance, 195 HP e 310 em vez de 240 NM são o objetivo. Nossa atualização de desempenho foi realizada em Frankfurt, no centro da Saab, ao mesmo tempo em que um aquecedor a bloco de motor foi instalado para a estação fria. O preço de um bom 1.300,00 € para o Hirschkur não é uma oferta especial, com outras marcas, há mais poder por menos dinheiro. Então, a atualização da Suíça vale seu dinheiro?

Rene Hirsch, o sintonizador de animais de estimação Saab, e sua equipe investiram muitos ajustes no pequeno mecanismo 9-3. Mesmo na faixa de rpm inferior, tudo acontece com um pouco mais de ênfase e também no tráfego da cidade, o todo se sente um pouco melhor e, acima de tudo, mais rico. O turbo é muito harmonioso e culto ao ponto. Se você quer um álbum de desempenho, como Hirsch faz em algum Saab 9-5 antigo, você ficará desapontado. Porque tudo acontece muito pouco espetacular. Mas, hoje, poucos querem sentir que estão dirigindo um turbo. A perfeição é a ordem do dia, que definitivamente atende a performance da Hirsch.

A grande hora, com a consciência de ter feito um bom investimento, chega na rodovia. Antes da cura do desempenho, a engrenagem número 4 era usada para acelerar e a número 6 era - sim, o que na verdade - simplesmente enfadonha.

Agora você pode entrar voluntariamente no número de engrenagem 5, acelerar, continuar no número de engrenagem 6 e perceber com espanto que você pode acelerar bem nessa engrenagem. O passeio na estrada da Alemanha Ocidental é relaxado, porque você pode dirigir bastante schaltfaul devido às reservas de energia.

Com a velocidade máxima indicada 230, Hirsch pode ter caído um pouco otimista demais. Com uma longa corrida, pela manhã no relógio 3 em uma estrada vazia, sim, o corredor da Suécia sempre 230. Mas tudo sobre 200 continua a ser difícil e uma estação de trem pesada não é um carro de corrida mesmo com cavalos 195. No entanto, o nosso Saab 9-3 com quilómetros 6000 nem sequer entrou adequadamente, de acordo com a nossa experiência Saab, o desempenho completo só é alcançado em milhas mais altas. Vamos esperar e ver.

Ganhou a aptidão de longa distância e nos nossos olhos, a cura conseguiu. Os pontos 100 vão para a Suíça.

Após os quilômetros 6000, também há uma pequena crítica à usabilidade diária em todos os elogios. Como o Saab é movido pela minha esposa e por mim, são perspectivas diferentes.

Por um lado, a operação da porta traseira, que não tem um ponto de pressão bem definido e não é otimizada para as mãos das mulheres com as unhas correspondentes, é perturbadora. Em seguida, faltam em um carro desta faixa de preço de redes de armazenamento ou compartimentos no compartimento de carregamento, que estão disponíveis no competidor.

O que me impressiona depois de uma longa viagem, que é lamentar em alto nível, é a qualidade dos assentos. No atual Saab 9-3 eles são bons, mas, me desculpe em Trollhättan, no antigo Saab 9-5 eu gosto melhor dos assentos. E esse é o ponto em que discordamos. A facção feminina vê o contrário.

Outra palavra para o espaço. O assento da primeira fila é excelente, os bancos traseiros são adequados para crianças em viagens longas. Os adultos 4 na combinação desportiva Saab 9-3 de longa distância são possíveis, mas não é aconselhável.

Sempre divertido novamente, agora, após a atualização do cervo ainda mais, faz o Sabine em estradas sinuosas. O pequeno Saab é muito ágil e curioso, combinado com o engenhoso som de exaustão que o 9-3 quer mais.

É isso Saab 9-3 1.8t Sports Suit para recomendar? Sim, você compra com uma caixa de câmbio manual.

Agora chegamos ao Saab de que não gosto. Conforme escrevi na sexta-feira, meu amigo Silvio apareceu com um conversível 9-3, 150 cv e automático. "Um carro terrível", disse ele.

E na minha opinião ele está certo. 150 cv, conversível pesado e esta automática muito estranha. Isso faz muito barulho e muita frustração ao acelerar. O kickdown aumenta a frequência da velocidade, traz pouca potência. Também sentimos falta do "som Saabige" de nossa perua no conversível.

Depois de alguns quilômetros, não queria sair e colocar a caixa. Point.

É um problema especial de automático e este motor? Ou o voto no Cabriolet é mais do que no vagão? Enfim, o conversível foi bem feito com características agradáveis, mas nesse caso, ficamos desapontados.

Meu 13 ano de idade Saab 9000 é muito mais divertido com os seus antigos estágios automáticos 4 e cavalos 150. Ligue, tenha um excelente som e esteja bem encaminhado apesar do baixo desempenho.

Então, os olhos na compra conversível. Talvez decolar com o 1.8t Cabriolet para Hirsch ou outro motor.

Como a nossa pequena estação vaga no inverno é a próxima pergunta. O relatório de teste continua.

Texto: tom@saabblog.net

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pensamentos 6 sobre "Saab comentário: Saab 9-3 1.8t combinação esportiva cervo"

  • Oi Tom,
    Estou certo de que você não quis dizer o 9-3 2.0 T Convertible, porque esse é um ótimo carro! O meu é MY 2007, sobre 73.000 km:

    http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/205519_1018622860083_1060483399_76926_2906_n.jpg

    Tive experiências semelhantes, mas ainda mais intensas na autobahn ou na estrada rural, como você fez com sua estragada Sabine ...

    Até agora, tive que substituir a luz de baixo e a roda direita do 2x.

    Saudações do EBE!

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    Saab 1.8t conversível

    No auge da primeira crise, meu concessionário Opel / Saab cortou o carro de demonstração em 2009, de modo que ele bateu ... e tinha um bom conversível em oferta. Infelizmente 1.8t - coxo, automático de 5 velocidades ... além disso, em um céu incomum, mas pelo menos com um teto de tecido azul e TUDO nele - GPS, couro, elétrico. Bancos (imprescindíveis porque apenas aqueles - completamente incompreensíveis - têm assento basculante).

    Honestamente, o preço estava tão alto que pensei em comprá-lo - e depois colocar um cervo nele. Upsala - a automática agora encontra os pontos de comutação corretos, o kickdown faz sentido, a 5ª marcha é a marcha correta de direção e atinge bons 240 no velocímetro.

    Ok, o modo esportivo ainda é desarmonioso, mas conversível, 1.8t, Hirsch - isso me deixou feliz!

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      Ei Frank

      Salve o dia de Saab. Já suspeitava que o veado resolve o problema. Obrigado!

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        BOA MANHÃ

        então só posso dizer que sim ... o 150 HP e a máquina automática não são recomendados para o C. ... a 140-160km / h com controle de cruzeiro na pista, apenas alternar para cima e para baixo era a ordem do dia ... então veado 1 e está tudo bem! :-)
        Ele não funciona como meu antigo 9 / 5 com cervo (ca230PS), mas é o suficiente para um conversível agradável!
        O que parece completamente sem sentido para mim e só foi usado 2-3 vezes em 65Tkm é este "botão S" realmente sem sentido 🙂 Então no 9-5 era muito bom, mas aqui ... irritante sem fim!
        O som do escapamento é bem fraco de qualquer maneira, mas com a Etapa 1 pelo menos o assobio do turbo volta! 🙂 e apito também ...

        Saudações ensolaradas da Saxônia ...

        PS: Quando falamos nisso ... só penso nos assentos mais ou menos ... e o "couro" é o último! Parece pior do que no 9-5 / 9000 depois de mais de 250 km…. pare de merda OPEL…. mas eu - amo ela - meu SAABINE! 🙂

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          .... pare de merda OPEL…. mas …..

          Você já olhou para o couro do Insignia? Eu penso que não ……….

          tchau

          Marco

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            ... Sim, meu melhor amigo tem um! 😉
            se você gosta mais ... então pare de merda GM! que também está no Opel ... 🙂

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