Saab News: Pequenos passos na Suécia ...

As negociações continuam na Suécia, o que confirma o funcionário da Saab. Quão sério o chinês significa, você pode ver a partir dos pequenos desenvolvimentos. Na recém-fundada Saab Automobile Development AB, os representantes de Youngman se juntaram ao conselho.

O CEO da Youngman, Pang Qingnian, e um representante agora estão representados, assim como Victor Muller e Martin Larsson da Saab Automobile AB. Conforme anunciado, a nova empresa desenvolverá três novos Saabs. Os fundos para isso vêm de Youngman, o know-how da Saab.

Nada de novo veio de nossos amigos em Detroit, vamos esperar e ver o que o irmão mais velho dos EUA tem a dizer. Todo o desenvolvimento ainda é promissor para a Saab, com defeitos, porque os chineses estão firmemente fortalecendo seu compromisso.

Para o SWAN, mas ele desce e desce. O preço das ações chegou hoje ao 22 Cent.

Texto: tom@saabblog.net

pensamentos 13 sobre "Saab News: Pequenos passos na Suécia ..."

  • Caros amigos da SAAB

    Eu gostaria de apoiar totalmente a opinião de Frank Urban.
    Os chineses não são parceiros confiáveis, como muitos de vocês acreditam.
    Desde que os índios têm uma cultura muito melhor.
    O que os asiáticos conseguiram fazer no setor de máquinas de construção e depois nos caminhões antes da 35:
    Recolha tudo e depois ofereça por uma fração do preço ocidental no mercado mundial.
    Nada mais deveria acontecer a SAAB.
    O melhor know-how barato sob a unha e depois hopp.
    Se eles são honestos, você teria sido capaz de acessar e comprar meses antes do 6.
    Mas SAAB não estava "morto" o suficiente!
    Quem acredita seriamente que a VOLVO-Göteborg irá operar carros em 10 anos atrás?
    Onde já está planejada a segunda fábrica na China.
    Para não dar a impressão errada:
    Eu tenho 3 SAABs "no estábulo" - mas a ideia de proprietários asiáticos me deixa triste.
    E ninguém me vira.
    Mas é por isso que você não precisa ir direto às cabeças.
    Apenas ouça e pense sobre isso.
    Atenciosamente,
    Peter Witzel.

    • Olá Pedro,

      No final das contas, nada funcionou para a GM America - e eles ainda estão no processo de não fornecer as licenças !!

      Para poder oferecer VOLVO ou SAAB no mercado mundial, está provado que nenhuma corporação dos Estados Unidos pode ajudar - somente a força financeira do Extremo Oriente ajudará aqui.

      Os europeus ou indianos só podem ser considerados ilusórios em relação à SAAB - para podermos ver o grifo em novos carros no futuro, não devemos pintar muito negativamente em relação ao Youngman Lotus. Observe, mas também veja que as alternativas não estão disponíveis no momento.

      Atenciosamente
      Julie

  • Olá Joaquim,

    Eu gostaria de contradizê-lo, mas também é bom e perspicaz discutir de forma controversa.

    A GM está em uma posição fantástica hoje - não por causa das mudanças no programa, mas simplesmente porque a estrutura não era mais sustentável. Palavra-chave sindicatos e seguros de pensões ou encargos. O negócio puramente operacional não era o problema, já que não era realmente a má gestão. Na verdade, essas são razões fingidas. Você não pode ter lucro repentino com modelos antigos e instalações de produção em 12 meses. Eles apenas se livraram das velhas estruturas ultrapassadas - é claro que a antiga administração deveria ter agido antes.

    A Volvo sofreu uma perda de 105 milhões no ano passado - não um exemplo brilhante, assim como os produtos que se desenvolveram do V 70 anteriormente posicionado para veículos redondos e macios para todo o mundo. E o acesso ao mercado chinês ainda é ruim.

    É claro que o que faz a Tata com a Jaguar e a Range Rover é realmente a primeira creme e incrivelmente boa. E uma obra-prima absoluta de mão-de-obra que não precisa ser do tamanho absoluto. Então, pelo menos aqui é um exemplo de SAAB 🙂

    Mas, novamente: não acho que a lotação de tecnologia seja grande. Aqui eu gostaria de apontar novamente o que somente as licenças e ferramentas para os antigos 9-3 e 9-5 conseguiram. Se bem me lembro, bem mais de 200 milhões ...

    A propósito, as plataformas técnicas para o 9-5 e o 9-4 não têm nada a ver com o Made in Sweden. Pelo contrário, o design. E não fique com raiva, mas às vezes eu sinto que nossa discussão aqui é muito unilateral.

    É por isso que eu tenho um tom crítico mesmo se eu amo a Saab

    • Olá Frank,

      Eu li há alguns dias a partir do Financial Times GM relata que a GM ficou muito aquém das expectativas (pouco crescimento e nenhuma perspectiva otimista para a GM).

      Este é provavelmente também o motivo do medo da competição e eles fogem dos chamados concorrentes que querem se posicionar tão globais quanto a própria GM (e também o farão). Mas isso também se encaixa na gama de produtos da GM - infelizmente, quase não há destaques aqui após a venda da SAAB. O que de alguma forma sugere uma gestão fraca.

      Joachim

      • Olá Joaquim,

        bem depois 2 bilhões de dólares no mesmo trimestre do ano passado, o lucro da GM no último trimestre 2011 em 1,7 bilhões de dólares (mensagem hoje on-line o FTD).

        Frank Saudações

        • Frank,

          os números estão corretos - mas os números são baseados no ano inteiro (não para um trimestre).

          Os 1,7 Bilhões são um intermediário para o 2011, então realmente pouco crescimento (agora tudo é empurrado para trás na Opel, porque houve perdas supostamente altas).

          Nada disso é realmente otimista - o fabricante de massa VW está em uma posição muito melhor.

          Joachim

          • Joachim, é exatamente esse ponto de vista que me impressiona: GM é sempre ruim e foi ruim para Saab, mas os produtos que foram desenvolvidos sob GM agora são ótimos ... mas não importa, retratar corretamente para todos:
            Em todo o grupo, o EBIT caiu para 2,2 (2,3) bilhões de dólares. O lucro líquido caiu para 1,7 (ano anterior :. 2 bilhões de dólares ou dólares norte-americanos 1,03 por ação GM, assim, claramente superou as expectativas de dólares 0,96 US As receitas aumentaram graças ao forte de negócios na América do Norte por sete por cento para 36,7 bilhões US mercado. dólares.

  • Olá Frank,

    A grande diferença entre a Youngman-Lotus na China e a GM nos EUA é para mim o seguinte: a GM nunca reconheceu o potencial da SAAB e então quis se livrar da SAAB junto com outras irmãs do grupo por causa da falência da GM (devido a uma gestão particularmente ruim) - Youngman- A Lotus reconheceu o potencial muito bem e promoverá a SAAB adequadamente. O conhecimento técnico feito na Suécia (não feito nos EUA - como a GM sempre finge) vai para a China está bem. Isso também funciona muito bem na Volvo! Jaguar com o dono indiano Tata seria meu próximo exemplo.

    Se deveria ser para você um carro puramente europeu, então seria o suficiente para oferecer.

    Nem a Jaguar, nem a SAAB, nem a Volvo têm acesso aos europeus - devemos ficar felizes com os chineses ou indianos, porque pelo menos eles entenderam que se trata de verdadeiras pérolas da indústria automobilística!

    Joachim

  • Olá pessoal!

    De alguma forma, me surpreende que aqui no fórum apenas vozes críticas apareçam. Afinal, o GM do inimigo deve ter permissão para proteger os bilhões que foram para o desenvolvimento.

    Se tudo da GM foi e é tão ruim, por que a eventual "saída" de modelos da GM, como o 9-5 e o 9-4, está chorando depois? São apenas coisas da GM e ninguém queria mais - agora os modelos são 100% feitos pela GM, todos ótimos.

    Eu amo meu Saab sobre tudo, mas eu digo honestamente; se a Saab está apenas acostumada a sugar tecnologia, então sou mais européia. Espero que você não me ofenda * sorri *
    😉

    • Você realmente acha que as tecnologias estão sendo aspiradas? Desculpe, o que Tom escreve não soa assim. Então talvez não haja discussão 😉

      Os produtos tais 9-4x e 95-, a GM tem os polegares foram, tanto quanto possível desenvolvido pela SAAB e bom como eu tenho experimentado. É por isso que nós choramos.

      Frank, fique legal.

    • Embora eu não seja um administrador, mas vozes críticas são, a meu ver, permitidas e bem-vindas (então eu agradeço o blog de qualquer maneira) 😉

      Seus argos têm algo verdadeiro. Especialmente a contradição em relação aos modelos 9-5 e 9-4 eu tenho cruzado de alguma forma. Por um lado, SAABs com tesão, por outro lado GM.

      Provavelmente a (talvez nem sempre objetiva) Brast na GM se deva ao fato de terem tratado nossa marca preferida de forma tão negligente nos últimos 20 anos e, depois, querer “descomprimir” como o ponto culminante no final. TRANSACT! - Só essa palavra permite que você abra a faca na calça como um fã da SAAB. E é provavelmente isso que feriu profundamente a alma dos fãs do SAAB ...

      • A questão para mim é quem desenvolveu o 9-5 e o 9-4x? É GM ou são desenvolvimentos SAAB? Se for um desenvolvimento SAAB, a GM o usará como empresa-mãe. Por um lado, isso é quase comum em estruturas corporativas, por outro lado é apenas uivante. Por quê? Porque neste momento uma corporação se adorna com as penas de um departamento de desenvolvimento que gostaria muito de ter - mas não teria.
        Se é um desenvolvimento GM, então o procedimento do meu ponto de vista é bom. E então eu tiro meu chapéu que GM realmente consegue construir dois grandes carros. Só a questão é: por que você quer se livrar da SAAB ????

        Melhores cumprimentos JoPe

  • Oi lá!

    Agora parece que o Youngman Lotus + SAAB Automobile sem o freio GM (que pode ter se matado por seu comportamento em seu próprio joelho) vai agir.

    A questão é com que rapidez a nova divisão de desenvolvimento "SAAB Automobile Development AB" (consulte SAAB News from Tom + informações mais recentes da SaabsUnited) poderia preencher as lacunas que surgiriam de uma retirada de licença.

    O atual modelo 9-3 poderia continuar a ser construído em todas as variantes até que seja substituído pelo novo 9-3 (em grande parte sem licenças GM) - os modelos 9-4X + 9-5, no entanto, não da maneira planejada até agora. Até os desenvolvimentos completamente novos, outro modelo maior acima do 9-3 (possivelmente em sua base) teria que ser criado temporariamente. Se o corpo e a tecnologia forem tipicamente SAAB, este modelo pode até continuar a funcionar ao lado de desenvolvimentos completamente novos por um determinado período de tempo.

    Claro, seria uma pena sobre os modelos atuais 9-5 + 9-4X - se for assim, você pode agradecer ao guarda-freio GM por isso!

    Saudações de Hamburgo
    Joachim

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