Saab - Notícias noturnas de Youngman de Estocolmo

A imprensa sueca ficou quieta por alguns dias agora. Saab desaparece das manchetes diárias, as quais definitivamente não me arrependo. Hoje à noite eu tive um longo telefonema com um bom amigo em Estocolmo, que é muito próximo da coisa da Saab.

O que ele me disse parece crível e muito positivo. As partes envolvidas falam (finalmente) diretamente umas com as outras, a portas fechadas. A mídia é deliberadamente mantida fora. O esforço de chineses e americanos em entender a posição do outro é palpável. Há uma intensa busca de soluções com as quais todos os participantes possam viver.

Como está escrito esta tarde, os representantes da Youngman estão cada vez mais assumindo responsabilidades e assumindo um papel ativo. Todas as obrigações financeiras atuais também são cumpridas, para que a reconstrução não pareça estar em risco.

É muito importante para mim mencionar o seguinte: Youngman e Pang Da são investidores que desejam investir conscientemente no local de Trollhättan. Os investidores parecem defender a origem sueca dos produtos e o DNA da Saab. É muito importante não usar a tecnologia. Trata-se de expandir a marca nos próximos anos e colocar novos produtos na estrada.

Esses são fatos que continuo ouvindo de todos os envolvidos no negócio da Saab. Infelizmente, tenho que decepcionar a todos que suspeitam observar a entrada dos chineses. No momento, você está 100% comprometido com os compromissos e mantém sua palavra.

Estas foram as últimas notícias de Estocolmo. Eu acho que é uma boa notícia.

pensamentos 4 sobre "Saab - Notícias noturnas de Youngman de Estocolmo"

  • Não parece ruim, o futuro vai mostrar se isso acontece assim.

    Ficou muito quieto ao redor da NDRC. Se pode ser especulado pelo fluxo de caixa do lado chinês para continuar a reconstrução de que havia sinais claros?

    Seria emocionante descobrir o que a GM está negociando exatamente. Mais dinheiro de licença? O atual know-how chegou na China por meio de uma joint venture da GM.

    Eu não vejo a situação competitiva tão forte. Do ponto de vista da GM, as quantidades possíveis são bastante baixas (e elas ainda aceitam dinheiro de licença). Também no mercado chinês com o 9-5, do meu ponto de vista, não serão rapidamente obtidas quantidades exorbitantes (barreiras tarifárias). Portanto, puxar rapidamente uma produção para o carro na China parece-me questionável do ponto de vista financeiro (mas não sou especialista em produção).

    Eu me pergunto qual componente o GM irá entregar para a geração Phoenix. Existem talvez componentes tecnológicos futuros que a GM não queira ver em outras mãos para não perder nenhuma vantagem?

  • Oi Tom,

    Aqui em Hamburgo, uma questão realmente banal surge quando se trata de licenças: e quanto ao corpo dos atuais modelos 9-5 - pelo menos isso poderia ser usado para um chamado "preenchimento de lacunas ou modelo de transição" se a GM continuasse a recusar vai?

    A aparência já impressionou e facilitaria uma solução transitória possivelmente necessária.

    Por outro lado, algo mais teria que ser desenvolvido a curto prazo.

    Joachim

  • Oi Tom,

    Eu apenas me permito o “você”, mesmo sendo completamente novo na Comunidade Saab! Há uma semana, realizei conscientemente o meu sonho móvel na forma de um conversível 9-3 (II) e, claro, estou entusiasmado com todas as notícias da Suécia. Neste ponto, um “grande elogio” ao seu blog que mantém os fãs de Saab atualizados. Claro, eu desejo que a Saab sobrevivesse como um individualismo automotivo - então continue pressionando!

    Saudações de Berlim.

    Fabiano

  • Oi Tom,
    essas são algumas palavras tranquilizadoras: vamos esperar um resultado positivo juntos, como foi discutido em Leipzig, seria uma vergonha para o 9-5 e o 9-4X.

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