Saab Crisis: terapia de choque em Estocolmo

A terapia de choque é a palavra da semana. Então, ontem, meu amigo de Estocolmo convocou os eventos no início da semana em Estocolmo. Para a delegação de Youngman, ele diz, foi um choque subitamente encarar o risco de falência.

Na maratona de barganha das últimas semanas, perderam a realidade sobre todos os contratos e complexidades legais. Presumivelmente, Youngman primeiro pensou em uma nova rodada de poker quando a má palavra de falência veio sobre a mesa.

A terapia de choque parece ter sido benéfica, diz nosso amigo sueco. Porque agora tudo pode ir muito rápido e você se concentra no essencial. O clima das negociações também mudou notavelmente, tudo é mais aberto e positivo do que nos últimos dias A construção do resgate da Saab tem charme e oportunidade. Porque ela é, então ele diz, não exigindo aprovação de qualquer página. Não da General Motors, nem do BEI, do governo de Estocolmo nem da CNDR. (Nota: eu ainda sou um pouco cético)

A confiança de que a reconstrução pode ser realizada aumentou significativamente. Isto é claro, devido à partida honrosa de Lofalk, que ainda tem que comparecer em tribunal na segunda-feira, e a entrada do novo administrador em.

Hoje é quinta-feira. O prazo final é segunda-feira, 13: 00 clock. Victor Muller e Rachel Pang comparecerão perante o tribunal em Vänersborg e farão suas declarações. A pessoa mais importante dos próximos dias é Rachel Pang, tudo está nela agora. Ela e sua delegação precisam criar fatos no momento em que vão ao tribunal. Salários e salários devem ser pagos e a conta da Saab deve ser solvente.

Só então o tribunal julgará o caso da Saab simpaticamente. A demolição da reconstrução e a falência são prováveis. Vamos ver como Youngman vai resolver esses problemas.

Ontem, a República Popular da China deu um passo para simbolicamente fortalecer a indústria automobilística nacional. Talvez para enviar um pequeno aviso na lagoa para os senhores de Detroit. Os carros construídos nos EUA serão punidos. A BMW deve pagar pela produção dos EUA 2.0%, Daimler 2.7% e Chrysler 8.8%. A GM apresentou um enorme 12.9%.

O número é puramente simbólico, porque nos EUA o GM não produz nada que de algum modo possa interessar o mundo. Ou um modelo GM atraente com localização de produção EUA vem à mente? Não eu. O derivado Saab 9-4x da Cadillac está sendo retirado da linha no México e, portanto, não é afetado pela penalidade.

Mesmo assim, é um tiro na frente do arco para os contadores em Detroit e talvez um treinador de retorno porque dificulta e impede o investimento chinês na Suécia. Vamos ver se eles interpretam os caracteres corretamente.

Texto: tom@saabblog.net

11 pensamentos também "Saab Crisis: terapia de choque em Estocolmo"

  • Este título do artigo do blog de hoje atinge a marca! Agora a história toda ainda é uma bola de jogo (game ball) entre os EUA e a China e quem ganha? Certamente não os concessionários e clientes. E certamente não não marca de carros SAAB ......

  • "Hoje temos sexta-feira."

    Então, em Hildesheim ainda é quinta-feira.

    Obrigado pela cobertura em curso. Após a nova notícia, algumas esperanças germinam, espero que não seja infundado.

    Continue assim,

    Grü0e de Hildesheim!

    • Oops, é assim, pensou quinta-feira - escrito sexta-feira

    • Outro Hildesheimer! 🙂
      Qual Saab você dirige? Estou na estrada com um vetor preto 9-3 II (mas conheço pelo menos mais um aqui na cidade).

      E, claro, um muito obrigado à equipe do Saabblog pela ótima cobertura.

      • Olá,

        9-3 II branco BioPower Vector Cabriolet, MY 2008, nunca vi mais nada com o HI.

        • Hm, um conversível branco que ainda não notei aqui. Mas vou manter meus olhos abertos e possivelmente acenar violentamente

  • "Grü0e de Hildesheim!"

    claro caso de dedos gordurosos, está certo:

    Saudações de Hildesheim!

    🙂

  • Para a produção de veículos GM uma pergunta mais sobre os Buicks a serem adquiridos na China: Onde esses modelos são produzidos? Eles não são da América?

    Ouvi falar de um amigo que a GM vende sobre os veículos 200000 todos os anos na China - onde eles são todos produzidos? A suposição de que esses direitos de importação são apenas uma figura simbólica provavelmente não é verdade para todos os produtos GM. Há informações mais detalhadas aqui?

    Joachim

  • Afinal, não é provável que alguém na China vá para o 100 Mio sem ninguém ter acenado coisas importantes. Quão míope um CEO tem que ser se, depois de ser resgatado com dinheiro chinês, os Estados Unidos não o possuem, então ele pica por alguns por cento. Foi apenas uma questão de tempo até que o "Deus Pai" em Detroit seja explicado, onde Bartel traz o mosto. Não poderia ser que os bons operadores na China recebessem um pouco mais de dinheiro da GM do que deveriam pagar pelas licenças? Esse seria um ponto real: a GM deveria pagar suas reivindicações com dinheiro da GM. As rolhas de champanhe estouram. (Ou o que você beber na China.) Você não precisa ser um estrategista e se tornar um CEO da GM. Isso é o que SAAB mostrou passado.

    • Até agora, poucos na terra de possibilidades ilimitadas perceberam que a supremacia do homem branco é lenta mas seguramente uma coisa do passado ...

  • Os modelos GM BUICK a serem comprados na China serão usados ​​pela GM Shanghai (joint venture com
    SAIC) e não se enquadram nas tarifas de importação de veículos completos

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