Saab Crisis: terapia de choque em Estocolmo

A terapia de choque é a palavra da semana. Então, ontem, meu amigo de Estocolmo convocou os eventos no início da semana em Estocolmo. Para a delegação de Youngman, ele diz, foi um choque subitamente encarar o risco de falência.

Na maratona de barganha das últimas semanas, perderam a realidade sobre todos os contratos e complexidades legais. Presumivelmente, Youngman primeiro pensou em uma nova rodada de poker quando a má palavra de falência veio sobre a mesa.

A terapia de choque parece ter sido benéfica, diz nosso amigo sueco. Porque agora tudo pode ir muito rápido e você se concentra no essencial. O clima das negociações também mudou notavelmente, tudo é mais aberto e positivo do que nos últimos dias A construção do resgate da Saab tem charme e oportunidade. Porque ela é, então ele diz, não exigindo aprovação de qualquer página. Não da General Motors, nem do BEI, do governo de Estocolmo nem da CNDR. (Nota: eu ainda sou um pouco cético)

A confiança de que a reconstrução pode ser realizada aumentou significativamente. Isto é claro, devido à partida honrosa de Lofalk, que ainda tem que comparecer em tribunal na segunda-feira, e a entrada do novo administrador em.

Hoje é quinta-feira. O prazo final é segunda-feira, 13: 00 clock. Victor Muller e Rachel Pang comparecerão perante o tribunal em Vänersborg e farão suas declarações. A pessoa mais importante dos próximos dias é Rachel Pang, tudo está nela agora. Ela e sua delegação precisam criar fatos no momento em que vão ao tribunal. Salários e salários devem ser pagos e a conta da Saab deve ser solvente.

Só então o tribunal julgará o caso da Saab simpaticamente. A demolição da reconstrução e a falência são prováveis. Vamos ver como Youngman vai resolver esses problemas.

Ontem, a República Popular da China deu um passo para simbolicamente fortalecer a indústria automobilística nacional. Talvez para enviar um pequeno aviso na lagoa para os senhores de Detroit. Os carros construídos nos EUA serão punidos. A BMW deve pagar pela produção dos EUA 2.0%, Daimler 2.7% e Chrysler 8.8%. A GM apresentou um enorme 12.9%.

O número é puramente simbólico, porque nos EUA o GM não produz nada que de algum modo possa interessar o mundo. Ou um modelo GM atraente com localização de produção EUA vem à mente? Não eu. O derivado Saab 9-4x da Cadillac está sendo retirado da linha no México e, portanto, não é afetado pela penalidade.

Mesmo assim, é um tiro na frente do arco para os contadores em Detroit e talvez um treinador de retorno porque dificulta e impede o investimento chinês na Suécia. Vamos ver se eles interpretam os caracteres corretamente.

Texto: tom@saabblog.net

11 pensamentos também "Saab Crisis: terapia de choque em Estocolmo"

  • Este título do artigo do blog de hoje atinge a marca! Agora a história toda ainda é uma bola de jogo (game ball) entre os EUA e a China e quem ganha? Certamente não os concessionários e clientes. E certamente não não marca de carros SAAB ......

  • "Hoje é sexta-feira."

    Então, em Hildesheim ainda é quinta-feira.

    Obrigado pela cobertura em curso. Após a nova notícia, algumas esperanças germinam, espero que não seja infundado.

    Continue assim,

    Grü0e de Hildesheim!

    • Oops, é assim, pensou quinta-feira - escrito sexta-feira

    • Outro Hildesheimer! 🙂
      Qual Saab você dirige? Estou na estrada com um vetor preto 9-3 II (mas conheço pelo menos mais um aqui na cidade).

      E, claro, um muito obrigado à equipe do Saabblog pela ótima cobertura.

      • Olá,

        9-3 II branco BioPower Vector Cabriolet, MY 2008, nunca vi mais nada com o HI.

        • Hm, um conversível branco que ainda não notei aqui. Mas vou manter meus olhos abertos e possivelmente acenar violentamente

  • "Grü0e de Hildesheim!"

    claro caso de dedos gordurosos, está certo:

    Saudações de Hildesheim!

    🙂

  • Para a produção de veículos GM uma pergunta mais sobre os Buicks a serem adquiridos na China: Onde esses modelos são produzidos? Eles não são da América?

    Ouvi falar de um amigo que a GM vende sobre os veículos 200000 todos os anos na China - onde eles são todos produzidos? A suposição de que esses direitos de importação são apenas uma figura simbólica provavelmente não é verdade para todos os produtos GM. Há informações mais detalhadas aqui?

    Joachim

  • Afinal, não é provável que alguém na China vá ao 100 Mio sem que alguém tenha assentido coisas importantes. Quão míope um CEO tem que ser se, depois que ele mesmo tenha sido salvo com dinheiro chinês, os Estados Unidos não o têm, então ele pica por alguns por cento. Era apenas uma questão de tempo até o "Deus Pai" em Detroit ser explicado, onde Bartel traz o imperdível. Não poderia ser que os bons comerciantes da China recebessem um pouco mais de dinheiro dos costumes da GM do que eles deveriam pagar por licenças? Esse seria um ponto real: a GM pagaria suas reivindicações com o dinheiro do GM. As rolhas de champanhe são pop. (ou qualquer outra coisa que você beba na China.) Você não precisa ser estrategista e se tornar CEO da GM. Isso é o que o SAAB mostrou passado.

    • Até agora, poucos na terra de possibilidades ilimitadas perceberam que a supremacia do homem branco é lenta mas seguramente uma coisa do passado ...

  • Os modelos GM BUICK a serem comprados na China serão usados ​​pela GM Shanghai (joint venture com
    SAIC) e não se enquadram nas tarifas de importação de veículos completos

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