Saab Crisis: Missão Impossível Edição Sueca

Amanhã é o dia, a contagem regressiva está ligada e novamente a Saab tem um dia decisivo para o destino. O vento sopra os atores no rosto e alguns problemas com a Saab são caseiros, outros vêm como sempre de Detroit. Mas cuidado, é um longo artigo.

As lendas nunca morrem, encontradas na internet ...
As lendas nunca morrem, encontradas na internet ...

A General Motors, dona de muitas marcas de carros fascinantes, está trabalhando para finalmente apagar a luz da vida da Saab. Embora o plano final ainda não seja conhecido em detalhes para os americanos, já existe um "não" categórico vindo dos Estados Unidos. A argumentação do Detroiter torna-se assim cada vez mais ridícula. A estrutura de propriedade da Saab e do Automóvel Sueco não mudará, apenas o modo de financiamento.

Mais, não podemos lembrar de GM mais ...
Mais, não podemos lembrar de GM mais ...

Para a GM e porta-voz James R. Cain, é uma "mudança escondida na estrutura de propriedade", porque Saab estava em uma posição fraca, o investidor numa forte. Qualquer financiamento bancário de qualquer empresa seria, de acordo com a GM, uma mudança na estrutura de propriedade, de acordo com a lógica da GM. Obscurecida, claro. Nós entendemos, Sr. James R. Cain.

GM mostra a cara velha e feia do polvo industrial de Detroit que conhecemos do passado. Mesmo a marca de Rüsselsheim tem dificuldades com os proprietários dos EUA. Em vez de investir e impulsionar as vendas com novos modelos, você precisa economizar agora, porque as vendas estão estagnadas. De 1 bilhões de dólares para o 2012 é a conversa, rituais bem conhecidos para o Opelaner e minhas condolências a Rüsselsheim. O portador da imagem dos cavalheiros do Potomac foi paralisado. Chevrolet Volt e Opel Ampera estão no gelo depois de queimar a bateria do Volt como uma lesão sequela três semanas depois de um acidente. A equipe de desenvolvimento do Volt, enquanto a crise da GM trouxe da Alemanha para a América para garantir os direitos, já partiu antes do lançamento do mercado de Detroit na direção da Baviera.

Com esse raciocínio sobre Saab, os americanos estão escorregando toda a esperança, porque estão em posição de força. Se realmente é a opinião final de Detroit e não apenas uma disputa para influenciar o tribunal em Vänersborg, então é o fim de muitos sonhos de Saab. Se o GM está certo ou não ... Você pode executar um processo há anos com os americanos, talvez vença o processo, mas você não obtém uma solução que faça sentido. A GM poderia facilmente passar fome nossa montadora em uma maré de processo.

Victor Muller também vê o argumento como um show de GM de alguma forma influenciar negativamente o tribunal na Suécia. GM, ele diz, não tem nada a dizer porque a estrutura de propriedade não muda. Talvez ele esteja certo.

Mas estar certo é uma coisa. Certo, pegue outro. Porque diferentes posições sem acordo significam para a fábrica em Trollhättan: nenhuma licença GM, nenhuma entrega, nenhuma produção.

Há também o vento de frente de outro canto. Os problemas que podem parar Saab no tribunal são feitos por Muller e Youngman. Os salários ainda não são pagos hoje, os novos salários e salários em breve. O limiar de dor dos funcionários e sindicatos é alcançado com os constantes atrasos nos pagamentos de salários, o arco quase esticado. Embora os salários de novembro sejam pagos a tempo para a negociação, mas isso não faz uma boa impressão.

Pelo contrário. O tribunal recebe todos os argumentos contra a continuação da reconstrução. Os custos atuais de aluguel da antiga fábrica de transmissão em Gotemburgo não foram pagos nos últimos meses, dizem eles na Suécia. Isto é uma violação das regras de reconstrução. Isso fornece aos críticos da Saab um modelo.

Chegando Victor Muller e Rachel Pang, em seguida, com argumentos finos e tão mal preparados como o Saab responsável pela primeira proposta de reconstrução, falhou, então os dois experimentam um Waterloo em solo sueco. O que ajudaria são fatos. Não apenas financiando intenções, nem e-mails nem faxes. Mas fatos confiáveis ​​e valiosos. Garantias bancárias, por exemplo, ou apenas o prometido 30 milhões de euros nas contas da Saab, isso seria ótimo.

Receio que não seja assim. Você vai bagunfar na segunda-feira ... diga-me o meu sentimento, alimentado pelo teatro amador nos últimos meses. Por ter deixado passar várias semanas com a escaramuça do contrato. Não conseguiu criar fatos ou transferir fundos que pudessem garantir o futuro do Saab e a reconstrução. Perdeu semanas para o Saab.

Quem é o culpado? Claro, você tem que fazer essa pergunta. O mais tardar após o fracasso da reconstrução, ela colocará toda a Suécia. Lofalk talvez, quem tinha seu próprio plano em mente e falhado tão terrível? Mesmo para ele, o assunto não foi. Ele tem o dever de comparecer em Vänersborg na segunda-feira e sua demissão requer o consentimento dos credores. Se os credores verem violações do dever pelo advogado, a Lofalk pode entrar em responsabilidade.

Ou é o CEO da Saab, Victor Muller, que, em vez de formar uma equipe com a Lofalk, tinha seu próprio plano em mente? Talvez fosse possível que trabalhassem juntos em favor da Saab, mas faltava a vontade. Ele está envolvido no desastre que estamos vivenciando atualmente. A guerra particular com o Lofalk custou tempo, dinheiro e credibilidade. Os funcionários da Saab, que agora dependem de empréstimos emergenciais, estão sofrendo.

Talvez Youngman também seja parcialmente culpado. Porque você subestimou a situação precária há muito tempo e, assim, perdeu muito tempo precioso. Contrato de poker em vez de ação. Não é bom.

Não, o resultado negativo dos próximos dias pode não ser o fim, então devemos ficar calmos. Definitivamente seria o fim dos atores amadores da China e Holanda, que estragaram tudo. Durante meses, escrevo, que também pode ser na possível falência, a chance de um novo começo. As partes interessadas que comprariam a Saab da falência, existem. Como eu disse, partes interessadas. Plural.

No entanto, Muller e Rachel Pang teriam perdido seus brinquedos, o que seria particularmente trágico no caso de Youngman, após altos investimentos. Eles tiveram a chance de concordar por meses, e eles ainda o têm. Somente na segunda-feira no 13: o relógio 00 é a oportunidade perdida em uma solução viável. Vamos torcer para que eles façam o dever de casa e que não haja Waterloo em Vänersborg.

Texto: tom@saabblog.net

26 pensamentos também "Saab Crisis: Missão Impossível Edição Sueca"

  • Eu não sei o que o levou a contribuir, mas o eterno geunke não é mais sólido do que uma porção saudável de otimismo, com certeza.
    Eles são seus pressupostos e não sei o que eles significam - os fatos não são.
    O estímulo estúpido de gm é apenas um humor típico e tenho certeza de que muitos advogados entretanto verificaram atentamente os contratos com gm antes de enviar uma proposta para o vänersborg amanhã.
    você não precisa amar vm - mas um pouco mais de equidade certamente seria apropriado no momento.

  • Quantos milhões Pangda e Youngman investiram em Saab até agora?

  • Infelizmente, o artigo é a verdade, os salários nunca chegaram a tempo e já estão atrasados ​​desde as semanas de 3. Sem os óculos rosa SAAB, será difícil e você reconhecerá a tragédia. A VM tem sua chance, espero que ele a use.

  • GM: faça acontecer ...... .. como GM realmente sobrevive, se a possibilidade de roubar know-how de parceiros inovadores não se aplica? Ou há alguém que está impressionado com a engenharia automotiva dos EUA? A I & D das grandes corporações foi sempre financiada pelo Estado. Concorrente A Toyota foi massivamente desacreditada com apoio estatal com acidentes questionáveis ​​de carros híbridos inovadores. Os EUA estão a combater o declínio social, cultural e financeiro cada vez mais desesperadamente. Ameaças nos mercados financeiros por dias na situação da dívida na Europa, embora a carga escolar e o impulso nos EUA parecem ainda mais dramáticos. Coma seus hambúrgueres e aceite seu declínio lá ....... Desligue Saab ajuda, mas muito pouco!

    • Grande polêmica, mas também atende minha opinião!

      Obrigado por isso

  • A SAAB não ajuda em nada ao evocar imagens do inimigo. O mercado automotivo é uma das indústrias mais impiedosamente contestadas que eu conheço com um alto volume de vendas. Com altos lucros ou altas perdas. Não é um mercado de vegetais! Podemos confiar apenas na VM e esperar. Os grandes jogadores dos EUA e da China estão muito bem posicionados. Deixe-nos estar alerta.

  • GM mais uma vez desempenha um péssimo papel, isso mesmo. Para VM, só podemos esperar que ele tenha feito sua lição de casa, como diz Tom. Para Youngman, espero que eles tenham a coragem de comprar a SAAB sem as licenças da GM.

    Um artigo real e corajoso que sem adornos descreve a situação. Tom, mesmo que nem todo mundo concorde com isso, continue, que fortaleça a credibilidade do blog.Boa cobertura também é evidente na mente do autor. Escrever o Saab Blog não significa que você deva renunciar à sua própria opinião.

    • Exatamente a opinião que eu também sou, se pesquisar relatórios sem a própria opinião, há google.de suficiente!

  • É risível (ou choro, dependendo da sua posição) quando a GM tem tanto medo das ambições da SAAB. Ele finalmente revela sua "competência" técnica ao ridículo e sublinha o valor da SAAB.

    Isso deve fazer com que todos os clientes da GM pensem ...

  • Concordo plenamente com os oradores anteriores. Vamos esperar e esperar e confiar na habilidade dos envolvidos.

  • O panfleto "eles querem matar Saab ..." é muito mais do que bem sucedido.
    Você deve duplicá-lo e distribuí-lo maciçamente. Os "receptores afetados" certamente ficariam muito zangados, mas qual é a idéia do ex-condutor rígido do know-how dos superlativos.

    Ou imprimo milhares de pequenos iluminadores e os pressiono nos produtos Adams, GEorgs e assim por diante. Diversão gigante

    De quem tenho que respeitar ou solicitar o direito de autor?

    • NaNa
      O eixo rígido não é fundamentalmente ruim.
      Por exemplo, pense no lendário eixo "de Dion"
      Além disso, meu SAAB 900 Gli também tem um!

      Saudações Gallix

      • Gallix dar aqui direita, anos atrás eu tinha em Alfa (Alfetta, Guilietta, GTV) e tubo De Dion, que foi o progresso colocou, a única questão é que foi o último da ainda construído Estrela eixos (Ford, Opel, que mais ?? ) Mesmo naquele momento ele viu o meu 92-Benz 320E Sportsline, como sei hoje, em comparação com um 9000CC 2.0 turbo, bastante modesta, para não falar da referida alimentação completamente. Mesmo AMS estava em um problema do turbo 2.0 (nochmit gasolina com chumbo driven) melhores valores "G" como um mitgetesteter Ferari bescheinigt.kann lembrar 2-th engrenagem, 70 as coisas, e, em seguida, levar o pé ... ..bis 5500 L / min , Isso foi imbatível

  • Oi Tom,

    Obrigado pelo artigo e pelo pensamento, continue assim.
    Mantenho meus dedos cruzados para amanhã.

  • O artigo descreve minha opinião (infelizmente) bastante apropriada a situação atual, mesmo que não possamos admitir isso. Isso não significa que não mantivemos os dedos cruzados para o futuro, porque ainda há uma chance de um acordo.

    Eu não gosto de avaliar a chance de um novo começo após uma falência, porque, por um lado, há direitos de nomeação, por outro lado, há a questão de qual substância sobrou, ou seja, não já foi prometida nos últimos meses.

  • Curiosamente, Lars Söderqvist disse à DI que a nova proposta não precisa ser validada pela GM, então a GM não conhece todos os detalhes do negócio! Então isso será realmente emocionante.

    GM realmente realmente quer desestabilizar o tribunal? Parece quase assim.

    • Infelizmente, GM não tem que estar no direito de morrer de fome SAAB em seu braço estendido ...

      • Isso é exatamente o que poderia se tornar nosso problema. GM poderia recuar para bloquear, seja na lei ou não, e assim impedir que a transação feche com sucesso.

        • Mas o Söderqvist que diz tão claramente antes da data do julgamento, acho já considerável.

          (Talvez, neste contexto, o governo sueco esteja preparado não só para enviar embaixadores à GM, mas também para intervir em um nível ligeiramente superior e assumir uma posição clara.)

          Mas vamos esperar.

  • Muitas palavras verdadeiras. Infelizmente, a segunda-feira será emocionante novamente. Vamos esperar o melhor!

  • Quem pode dizer o que poderia acontecer com um bloqueio da GM (se eles são estúpidos) em Trollhättan?

    A série de veículos 9-3 + 9-5 também pode ser produzida sem o envolvimento ativo da GM - ou componentes especiais para produção provenientes da América?

    A GM também tem que cumprir os contratos - o envio de alguém que impede a produção de automóveis provavelmente será difícil (assumindo, é claro, que a SAAB atua no âmbito de contratos em andamento).

    Um bloqueio desafiador pela GM presumivelmente evitaria, no máximo, a oferta do 9-4 X do México - mas mesmo aqui, a Suécia provavelmente poderia tomar medidas legais nos termos dos tratados!

    Não se deixe intimidar pelos americanos !!!

    • Julie, apenas o 9-3 poderia (presumivelmente) ser feito sem uma licença GM. Todos os Saab 9-5 dependem dos contratos da GM.

      • Mas se oficialmente nada muda na estrutura de propriedade, ainda assim a GM não pode violar os contratos e prejudicar a produção - mas os contratos foram concluídos (também no sentido de SAAB).

        Mais uma vez: não se deixe intimidar pelos americanos e seus "direitistas" !!!

      • Mas mesmo com o 9-3, a GM é (infelizmente) um fornecedor importante ...

  • O site da GM no Facebook é agora um site da SAAB ;-))))

  • Embora eu estivesse seguindo os eventos de Saab desde o último dia, eu poderia entender se os chineses não estão pagando mais. Por que eles devem pagar por uma empresa cujos carros você não tem permissão para construir. Enquanto a GM não entregar o trunfo com as patentes, é um investimento em uma fábrica vazia com z. Não é muito útil, agora, como. Porque eu posso entender os chineses que eles não gastam dinheiro.

    Você pode vê-lo na Opel, que pode não oferecer qualquer coisa fora da Europa, onde a Opels é vendida sob um rótulo diferente. Como uma empresa deve lucrar, que é tão reduzida. Não quero saber os preços internos de transferência. Então, os americanos, especialmente as empresas param, o bem-estar dos outros passa pelo popo. Todos estão próximos a si mesmos, todos são ferreiro de boa sorte. Eles gostam de ajudar se o preço estiver correto.

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