Saab Crisis: Missão Impossível Edição Sueca

Amanhã é o dia, a contagem regressiva está ligada e novamente a Saab tem um dia decisivo para o destino. O vento sopra os atores no rosto e alguns problemas com a Saab são caseiros, outros vêm como sempre de Detroit. Mas cuidado, é um longo artigo.

As lendas nunca morrem, encontradas na internet ...
As lendas nunca morrem, encontradas na internet ...

A General Motors, dona de muitas marcas de automóveis fascinantes, está trabalhando para finalmente tirar a Saab da vida. Embora os americanos ainda não conheçam os detalhes do plano final, um categórico “não” já veio dos Estados Unidos. O raciocínio dos habitantes de Detroit torna-se cada vez mais ridículo. A estrutura acionária da Saab e da Swedish Automobile não mudará, apenas o tipo de financiamento.

Mais, não podemos lembrar de GM mais ...
Mais, não podemos lembrar de GM mais ...

Para a GM e o porta-voz James R. Cain, é uma "mudança oculta na estrutura acionária", porque a Saab está em uma posição fraca, o investidor em uma posição forte. Segundo a GM, qualquer financiamento bancário de qualquer empresa seria uma mudança na estrutura de propriedade, se for pela lógica da GM. Disfarçado, é claro. Nós entendemos, Sr. James R. Cain.

A GM está mostrando a cara velha e feia do polvo industrial de Detroit que conhecemos do passado. A marca de Rüsselsheim também tem dificuldades com os proprietários dos EUA. Em vez de investir e aumentar as vendas com novos modelos, você precisa economizar agora porque as vendas estão parando. Fala-se em 1 bilhão de dólares americanos para 2012, rituais bem conhecidos para o povo da Opel e minhas condolências a Rüsselsheim. O portador da imagem dos cavalheiros do Potomac, entretanto, pegou fogo. O Chevrolet Volt e o Opel Ampera estão em espera depois que a bateria do Volt começou a queimar, três semanas após um acidente. A equipe de desenvolvimento do Volt, trazida da Alemanha para a América durante a crise da GM para garantir os direitos, mudou-se de Detroit para a Baviera antes mesmo do lançamento no mercado.

Com essa linha de argumentação sobre a Saab, os americanos acabam com todas as esperanças porque estão em uma posição de força. Se for realmente a opinião final de Detroit e não apenas uma encenação para influenciar o tribunal em Vänersborg, então é o fim de muitos sonhos da Saab. Quer a GM esteja certa ou não ... Você pode entrar com um processo com os americanos por anos, pode ganhar o processo, mas não consegue uma solução que faça sentido. A GM poderia facilmente matar nossa montadora de fome em uma inundação de litígios.

Victor Muller também vê o argumento como um show de GM de alguma forma influenciar negativamente o tribunal na Suécia. GM, ele diz, não tem nada a dizer porque a estrutura de propriedade não muda. Talvez ele esteja certo.

Mas estar certo é uma coisa. Obtenha outro direito. Porque posições diferentes sem acordo significam para a fábrica em Trollhättan: sem licenças GM, sem entregas, sem produção.

Há também o vento de frente de outro canto. Os problemas que podem parar Saab no tribunal são feitos por Muller e Youngman. Os salários ainda não são pagos hoje, os novos salários e salários em breve. O limiar de dor dos funcionários e sindicatos é alcançado com os constantes atrasos nos pagamentos de salários, o arco quase esticado. Embora os salários de novembro sejam pagos a tempo para a negociação, mas isso não faz uma boa impressão.

Pelo contrário. O tribunal recebe todos os argumentos contra a continuação da reconstrução. Os custos atuais de aluguel da antiga fábrica de transmissão em Gotemburgo não foram pagos nos últimos meses, dizem eles na Suécia. Isto é uma violação das regras de reconstrução. Isso fornece aos críticos da Saab um modelo.

Se Victor Muller e Rachel Pang vierem com argumentos frágeis e tão mal preparados quanto os responsáveis ​​pela Saab com o primeiro pedido de reconstrução fracassado, os dois experimentarão um Waterloo em solo sueco. Os fatos ajudariam. Não apenas intenções de financiamento, sem e-mails, sem fax. Mas fatos confiáveis ​​e valiosos. Garantias bancárias, por exemplo, ou apenas os 30 milhões de euros prometidos nas contas da Saab, isso seria bom.

Mas temo que não seja. Vai ser bagunçado na segunda-feira ... meu sentimento me diz, alimentado pelo teatro amador dos últimos meses. Porque várias semanas se passaram com escaramuças nos contratos. Não conseguiu criar fatos ou transferir fundos que poderiam ter garantido o futuro da Saab e a reconstrução. Semanas perdidas para a Saab.

Quem é o culpado? Claro, você tem que fazer essa pergunta. O mais tardar após o fracasso da reconstrução, ela colocará toda a Suécia. Lofalk talvez, quem tinha seu próprio plano em mente e falhado tão terrível? Mesmo para ele, o assunto não foi. Ele tem o dever de comparecer em Vänersborg na segunda-feira e sua demissão requer o consentimento dos credores. Se os credores verem violações do dever pelo advogado, a Lofalk pode entrar em responsabilidade.

Ou é o CEO da Saab, Victor Muller, que, em vez de formar uma equipe com a Lofalk, tinha seu próprio plano em mente? Talvez fosse possível que trabalhassem juntos em favor da Saab, mas faltava a vontade. Ele está envolvido no desastre que estamos vivenciando atualmente. A guerra particular com o Lofalk custou tempo, dinheiro e credibilidade. Os funcionários da Saab, que agora dependem de empréstimos emergenciais, estão sofrendo.

Talvez Youngman também seja parcialmente culpado. Porque você subestimou a situação precária há muito tempo e, assim, perdeu muito tempo precioso. Contrato de poker em vez de ação. Não é bom.

Não, o resultado negativo dos próximos dias pode não ser o fim, então devemos ficar calmos. Definitivamente seria o fim dos atores amadores da China e Holanda, que estragaram tudo. Durante meses, escrevo, que também pode ser na possível falência, a chance de um novo começo. As partes interessadas que comprariam a Saab da falência, existem. Como eu disse, partes interessadas. Plural.

Muller e Rachel Pang teriam perdido seus brinquedos, o que no caso de Youngman teria sido particularmente trágico depois de altos investimentos. Eles tiveram uma chance de acordo durante meses, e ainda a têm. Somente na segunda-feira, às 13h, a chance de uma solução viável é perdida. Esperemos que eles tenham feito o dever de casa e que Vänersborg não venha a Waterloo.

Texto: tom@saabblog.net

pensamentos 26 sobre "Saab Crisis: Missão Impossível Edição Sueca"

  • em branco

    Embora eu estivesse seguindo os eventos de Saab desde o último dia, eu poderia entender se os chineses não estão pagando mais. Por que eles devem pagar por uma empresa cujos carros você não tem permissão para construir. Enquanto a GM não entregar o trunfo com as patentes, é um investimento em uma fábrica vazia com z. Não é muito útil, agora, como. Porque eu posso entender os chineses que eles não gastam dinheiro.

    Você pode ver na Opel, eles também não estão autorizados a oferecer nada fora da Europa, onde a Opels é vendida com uma etiqueta diferente. Como uma empresa deve obter lucro se for circuncidada? Não quero saber os preços internos de transferência. Portanto, os americanos, especialmente as empresas, são que o bem-estar dos outros ignora o fundo. Todo mundo está perto de si, todo mundo é um ferreiro sortudo. eles ficam felizes em ajudar se o preço for justo.

  • em branco

    O site da GM no Facebook é agora um site da SAAB ;-))))

  • em branco

    Quem pode dizer o que poderia acontecer com um bloqueio da GM (se eles são estúpidos) em Trollhättan?

    A série de veículos 9-3 + 9-5 também poderia ser fabricada sem a participação ativa da GM - ou os componentes especiais para a produção vêm da América?

    A GM também tem que cumprir contratos - enviar alguém para impedir a produção de automóveis provavelmente não será possível (desde que, é claro, a SAAB se mova dentro da estrutura dos contratos atuais).

    Um bloqueio desafiador da GM provavelmente só impediria a entrega do 9-4 X do México - mas mesmo aqui a Suécia provavelmente poderia entrar com uma ação legal dentro da estrutura dos contratos!

    Não se deixe intimidar pelos americanos !!!

    • em branco

      Julie, apenas o 9-3 poderia (presumivelmente) ser feito sem uma licença GM. Todos os Saab 9-5 dependem dos contratos da GM.

      • em branco

        Mas se nada mudar oficialmente na estrutura de propriedade, a GM não pode violar os contratos e atrapalhar a produção - para isso já foram celebrados contratos (também no sentido da SAAB).

        Mais uma vez: não se deixe intimidar pelos americanos e seus “direitistas” !!!

      • em branco

        Mas mesmo com o 9-3, a GM é (infelizmente) um fornecedor importante ...

  • em branco

    Muitas palavras verdadeiras. Infelizmente, a segunda-feira será emocionante novamente. Vamos esperar o melhor!

  • em branco

    Curiosamente, Lars Söderqvist disse ao DI que a nova proposta não precisa ser validada pela GM e, portanto, a GM nem conhece todos os detalhes do negócio! Então, isso vai ser muito emocionante.

    A GM estava realmente apenas tentando perturbar o tribunal? Quase parece isso.

    • em branco

      Infelizmente, a GM não tem que ter o direito de deixar a SAAB morrer de fome com o braço estendido ...

      • em branco

        Isso é exatamente o que poderia se tornar nosso problema. GM poderia recuar para bloquear, seja na lei ou não, e assim impedir que a transação feche com sucesso.

        • em branco

          Mas o Söderqvist que diz tão claramente antes da data do julgamento, acho já considerável.

          (Talvez, neste contexto, o governo sueco esteja preparado não só para enviar embaixadores à GM, mas também para intervir em um nível ligeiramente superior e assumir uma posição clara.)

          Mas vamos esperar.

  • em branco

    O artigo descreve minha opinião (infelizmente) bastante apropriada a situação atual, mesmo que não possamos admitir isso. Isso não significa que não mantivemos os dedos cruzados para o futuro, porque ainda há uma chance de um acordo.

    Eu não gosto de avaliar a chance de um novo começo após uma falência, porque, por um lado, há direitos de nomeação, por outro lado, há a questão de qual substância sobrou, ou seja, não já foi prometida nos últimos meses.

  • em branco

    Oi Tom,

    Obrigado pelo artigo e pelo pensamento, continue assim.
    Mantenho meus dedos cruzados para amanhã.

  • em branco

    O panfleto "Eles querem matar Saab ... .." é muito mais do que um sucesso.
    Deve ser copiado e amplamente distribuído. Os "destinatários afetados" certamente ficariam muito bravos, mas que conhecimento os antigos motoristas de eixo rígido têm do superlativo know-how?

    Ou imprimo milhares de pequenos iluminadores e os pressiono nos produtos Adams, GEorgs e assim por diante. Diversão gigante

    De quem tenho que respeitar ou solicitar o direito de autor?

    • em branco

      NaNa
      O eixo rígido não é fundamentalmente ruim.
      Pense, por exemplo, no lendário eixo “de Dion”
      Além disso, meu SAAB 900 Gli também tem um!

      Saudações Gallix

      • em branco

        Gallix está bem aqui, anos atrás eu também tinha eixos De Dion na Alfa (Alfetta, Guilietta, GTV), que foi o progresso colocado, a única dúvida é quem foi o último a construir eixos estrela (Ford, Opel, quem mais ??) Até meu 92 Benz 320E Sportline na época, como eu sei hoje, parecia bastante modesto em comparação com um turbo 9000CC 2.0, sem mencionar o desempenho. Até mesmo a AMS certificou o 2.0 turbo (ainda movido a gasolina com chumbo) "valores G" melhores do que um Ferari testado em um problema. Lembro-me, 2ª marcha, 70 coisas e, em seguida, pé de chumbo ... .. até 5500 rpm . Isso não pode ser batido

  • em branco

    Concordo plenamente com os oradores anteriores. Vamos esperar e esperar e confiar na habilidade dos envolvidos.

  • em branco

    É ridículo (ou choro, dependendo da sua posição) quando a GM tem tanto medo das ambições da SAAB. Finalmente, expõe-se a “competência” técnica de uma pessoa ao ridículo e sublinha o valor da SAAB.

    Isso deve dar a todos os clientes da GM algo em que pensar ...

  • em branco

    GM mais uma vez desempenha um péssimo papel, isso mesmo. Para VM, só podemos esperar que ele tenha feito sua lição de casa, como diz Tom. Para Youngman, espero que eles tenham a coragem de comprar a SAAB sem as licenças da GM.

    Um artigo real e corajoso que sem adornos descreve a situação. Tom, mesmo que nem todo mundo concorde com isso, continue, que fortaleça a credibilidade do blog.Boa cobertura também é evidente na mente do autor. Escrever o Saab Blog não significa que você deva renunciar à sua própria opinião.

    • em branco

      Exatamente a opinião que eu também sou, se pesquisar relatórios sem a própria opinião, há google.de suficiente!

  • em branco

    A SAAB não ajuda em nada ao evocar imagens do inimigo. O mercado automotivo é uma das indústrias mais impiedosamente contestadas que eu conheço com um alto volume de vendas. Com altos lucros ou altas perdas. Não é um mercado de vegetais! Podemos confiar apenas na VM e esperar. Os grandes jogadores dos EUA e da China estão muito bem posicionados. Deixe-nos estar alerta.

  • em branco

    GM: faça acontecer ..... como a GM realmente quer sobreviver quando a possibilidade de roubar know-how de parceiros inovadores não existe mais? Ou alguém ficou impressionado com a engenharia automotiva dos Estados Unidos? A P&D das grandes corporações sempre foi financiada pelo Estado. Com o apoio do estado, o concorrente Toyota foi amplamente desacreditado com acidentes questionáveis ​​envolvendo carros híbridos inovadores. Os Estados Unidos lutam cada vez mais desesperadamente contra o declínio social, cultural e financeiro. Os mercados financeiros vêm afetando a situação da dívida na Europa há dias, embora a carga escolar e a dinâmica nos EUA pareçam ainda mais dramáticas. Coma seus hambúrgueres e aceite sua recusa ali ……. Estacionar o Saab ajuda muito pouco!

    • em branco

      Grande polêmica, mas também atende minha opinião!

      Obrigado por isso

  • em branco

    Infelizmente, o artigo é a verdade, os salários nunca chegaram a tempo e já estão atrasados ​​desde as semanas de 3. Sem os óculos rosa SAAB, será difícil e você reconhecerá a tragédia. A VM tem sua chance, espero que ele a use.

  • em branco

    Quantos milhões Pangda e Youngman investiram em Saab até agora?

  • em branco

    Eu não sei o que o levou a contribuir, mas o eterno geunke não é mais sólido do que uma porção saudável de otimismo, com certeza.
    É seu trabalho de adivinhação e não sei qual é o ponto - não são fatos.
    O estímulo estúpido de gm é apenas um humor típico e tenho certeza de que muitos advogados entretanto verificaram atentamente os contratos com gm antes de enviar uma proposta para o vänersborg amanhã.
    você não precisa amar vm - mas um pouco mais de justiça certamente seria apropriado no momento.

Os comentários estão fechados.