Saab falência: conseqüências, oportunidades, perpetradores

Hakan Juholt alertou hoje na Suécia sobre o efeito Saab. Toda a indústria de veículos sueca pode sofrer com a falência da Saab, porque pela primeira vez na Suécia, um grande empregador desaparece completamente nesta indústria. As chances de Saab estavam lá e não foram usadas de forma otimizada. Agora acabou por agora. O administrador da massa falida se move na stablebacka e assume o leme.

Victor Muller aconselhará o mordomo e ajudará a tirar o melhor da Saab da infeliz situação. Em primeiro lugar, você tentará vender a empresa completamente a uma parte interessada e trazê-la de volta ao mercado. Somente quando isso não for possível, a destruição completa ocorrerá. Um pequeno vislumbre de esperança ainda e os próximos dias e semanas poderiam ser excitantes novamente.

Nossa opinião sobre a GM
Nossa opinião sobre a GM

Youngman, o investidor da China, não desistiu até esta manhã depois que Victor Muller, de Detroit, rejeitou completamente todas as opções. A GM assina contratos, mas a GM não cumpre os contratos.

Não importa que tipo de China investiria, de Detroit não haveria liberação. Essa é a mensagem clara de Detroit e nossa compreensão do dia.

A GM se desfaz da Saab novamente e, como sempre, pouco antes do Natal. Youngman não podia e não queria investir em uma fábrica sem produção e sem produtos. Essa foi a consequência lógica e Muller foi forçado a fazer o seu caminho para o tribunal de falências.

A falência da Saab Automobile AB traz consequências para todos. Contratos de concessionários fechados não são mais válidos, reclamações de garantia diretamente da Saab Automobile AB não existem mais. Somente quando o administrador da falência confirma expressamente os compromissos de garantia, só então a promessa ganha vida novamente.

A falência só pode ter um impacto positivo no fornecimento de peças sobresselentes através da Saab Parts AB. A Saab Parts AB não é afetada e os fabricantes que tomaram o negócio de peças como reféns agora entregarão novamente. Os concessionários costumam ter, me disseram, seus próprios contratos com a Saab Parts, que ainda são válidos.

Outra foto sobre GM
Outra foto sobre GM

A era do Automóvel Sueco, Youngman e Pang Da está definitivamente terminada. Todo mundo perdeu dinheiro em grande escala e até mesmo Victor Muller está enfrentando uma pilha de merda financeira. Todos os contratos de licença também são inválidos, incluindo o contrato com a BMW.

A partida de Muller é vista em toda a sua tragédia como uma nova oportunidade para a Saab. Na Suécia, seu nome havia sido queimado há algum tempo e ele era, com todos os méritos do passado, também um obstáculo para potenciais investidores. Sem Muller tudo volta para "Start", as cartas são embaralhadas.

Ainda não acabou para a Saab. Somente quando o administrador da massa falida decide romper a empresa, só então as luzes se apagam no stablebacka.

Como será empolgante para nós, os motoristas da Saab aqui na Alemanha e quais revendedores oferecerão o serviço da Saab no futuro, essa é a pergunta emocionante. Mesmo que o blog seja um suporte para a cena e os workshops restantes continuem a fazer sentido, isso está nas estrelas. Ainda é cedo para escrever sobre isso, porque o choque ainda é muito profundo hoje.

Nossos pensamentos estão com os funcionários da Saab e revendedores, não apenas na Suécia. As famílias também são afetadas na Alemanha, o que é particularmente difícil durante o período pré-natalino. Todos demonstraram grande comprometimento com nossa marca. Para ela e para todos nós hoje é um dia muito triste.

Der Spiegel escreveu um obituário para a nossa marca escandinava favorita. Um pouco prematuro para mim, vou esperar, mesmo que as chances de um retorno sejam mais do que reduzidas. Agora estou desligando (por hoje) e ficando offline. Até amanhã, então um novo dia começa.

Texto: tom@saabblog.net

12 pensamentos também "Saab falência: conseqüências, oportunidades, perpetradores"

  • Isso não foi ainda?!? Eu espero!
    Alguém está agindo nos bastidores como candidato para assumir a propriedade da falência? Existem rumores, perspectivas em segredo? Quem poderia ser elegível? Gabs vezes modestos inquéritos? Uma venda fora da falência, o novo proprietário seria de alguma forma contratado ou
    com a Ganster Motors, dependente?
    Muitas perguntas, talvez uma opinião, saudações a todos

  • O fracasso em Detroit foram ficando inchado quando as atividades SAAB surgiu em direção mercado chinês - para começar o negócio em fogo baixo para ferver novamente (é claro com um forte financeiramente investidor na parte de trás - então não deve vir da China, é claro) pode ser um opção restante da falência.

    Um não afetaria nesta constelação GM no maior mercado do mundo na China e não GM poderia desenvolver possivelmente também inteiramente com ou carros novos para individualistas em uma menor escala / produto - ainda melhor do que um desmembramento da unidade de produção ultra-moderno - e para alguns Os funcionários anteriores também devem trabalhar na produção de veículos diretamente na SAAB.

    Essa ideia de reduzir a produção, com naturalmente menos funcionários, foi trazida à atenção do público meses atrás por alguns gerentes e políticos suecos - se tivermos sorte por azar, o administrador da falência reconhecerá isso como uma possibilidade e agirá de acordo.

    Por favor, não tente novamente fornecer contra-argumentos - primeiro deixe "cair".

    Saudações da cidade hanseática de Hamburgo

    Joachim

  • Eu não quero ser pessimista, mas GM havia dito na sexta-feira que não vai concordar com uma solução que possa afectar negativamente as operações globais da GM (global é verdadeiramente global neste contexto, e não apenas a China.).

    Se isso estivesse nos contratos, a VM não teria chance. E não será fácil resolver uma falência com licenças.

    • Então uma passagem nos contratos, na verdade, pode não ser possível - então o lado Muller / Youngman não teria ocorrido desde o início dessas negociações. A GM tem agora inchado com palavras e essas táticas de intimidação teve sucesso já é mais provável - GM teria apenas tentou bloquear tudo (bem sucedido?). No entanto, teria os mesmos efeitos posteriores, como se houvesse uma restrição contratual e também teria havido altos custos para o litígio ...

      GM provavelmente veio com suas táticas de embuste / intimidação - infelizmente, isso deve realmente ser descrito como um método de gângster e altamente anti-social!

      Se a continuação da construção do veículo em Trollhättan, então, como proposto por Joachim, em menor escala e em algumas circunstâncias, também sem quaisquer licenças GM (com essas pessoas, uma colaboração é quase impossível)!

      Julie

  • Então provavelmente será nada, mas espera no 2012 Geneva Motor Show. Talvez 2013? Seria legal. Sim, pode-se acreditar nisso ...

    • Eu sou niilista, idealista, Saab fã primeiro. Nós tivemos um 43-9er Cabrio por 3 anos. E agora acabamos de comprar um 9-5er e abolimos nosso Volvo. Fora de convicção e desafio. Nada contra a Volvo. Mas Saab é o meu grande amor automóvel. 1990, após a queda do Muro, pensei a princípio ", brrrr, que carro estranho".
      Em algum momento tem um enorme zoológico !!! feita. E desde então Saab pertence à minha vida, como esposa e filha. Espero que no futuro - é claro, minha esposa, filha e Saab.
      É inimaginável que tal individualista deva desaparecer da cena neste mundo sincronizado. Eu não acredito nisso. Eu acho que os chineses deveriam investir. Só não leve mais ami a bordo. GM é a última coisa. Deixe 3500 pessoas na fábrica, milhares de empregos na subcontratação e incontáveis ​​fãs da Saab morrem de fome. Em algum momento, os scumbags fazem isso com a Opel, aposta?

      • Quer dizer, estamos dirigindo um conversível 4-9 desde 3 anos atrás.

  • ... ne pequenas séries seria bom para obter o nome da marca, ... nós só podemos esperar - mas por favor, já é! finalmente, os carros estão em perspectiva onde eu compraria um novo e então a falência 🙁

  • Sim, a coisa toda é muito amarga, mas de alguma forma eu estou um pouco feliz que os chineses não tenham vindo ao trem.

    A ideia que Joachim já abordou eu acho muito bem.
    A SAAB surgiu antes da Gangster Motors construir seus próprios carros.
    Por que não deveria ser assim de novo ?!

    Eu acho que é, se ainda não um salvador chinês ri a única chance que SAAB teve.

    Agora, como tantas vezes nos últimos dois anos, primeiro teremos que esperar pela SAAB e, portanto, por nós como fãs.

  • Os fornecedores da GM estão disponíveis em todos os modelos da Saab. Mas e os direitos de PI nos modelos Saab?
    O Saab 9-4X pertence à direita para 100% GM. Como resultado, a GM pode, a seu critério, decidir sobre a produção e venda do modelo para a Saab. Embora os funcionários da Saab tenham trabalhado no 9-4X, mas isso aconteceu legalmente em nome da GM diretamente e sem a Saab. Pelo menos os funcionários da Saab conseguiram garantir que o 9-4X se tornasse um verdadeiro Saab.
    Com o 9-5, a situação parece um pouco diferente, mas infelizmente não é melhor. O 9-5 usa direitos de IP parcial da GM, mas a Saab também introduziu seus próprios desenvolvimentos. Isto também se reflete na baixa taxa de comparação do 30% Opel Insignia, que também usa a plataforma GM Epsilon II. No entanto, a GM detém todos os direitos de IP para o 9-5, incluindo o 70%, que compõem os desenvolvimentos proprietários da Saab no 9-5. A Saab pode até não usar esses desenvolvimentos proprietários em 9-5 em outros veículos sem a permissão da GM. Ao mesmo tempo, a Saab paga royalties para a GM por cada 9-5 produzido. Isto também se aplica ao uso dos desenvolvimentos da própria Saab do 9-5 em outros veículos. Curiosamente, a Saab ainda tem que pagar royalties por seus próprios desenvolvimentos.
    Mas há uma surpresa com o atual 9-3II. Embora a Saab forneça partes individuais do 9-3 da GM, o projeto do 9-3II não está intimamente relacionado a outros modelos GM. Portanto, os direitos de IP para o atual 9-3 quase exclusivamente na Saab. Assim, a Saab não paga royalties para a GM pelo 9-3II. Obviamente, os técnicos da Saab antes dos anos 10 mostraram muita teimosia aqui e modificaram fortemente a plataforma GM Epsilon I.
    Em contraste, a plataforma Saab Phoenix atualmente desenvolvida não contém mais nenhum direito da GM. A Saab está livre para usar a nova plataforma. A GM ainda fornece alguns componentes de engenharia, mas não tem direitos sobre a plataforma. GM é aqui fornecedor tão puro.
    Especialmente as informações sobre o atual 9-3 eram novas para mim neste formulário. Até agora, havia apenas na imprensa alemã apenas a informação, o 9 3 baseado no Opel Vectra. No entanto, não se deve pensar na idéia de que a Saab simplesmente renuncie ao 9-4X e ao 9-5 para que a Saab possa ser vendida sem a aprovação da GM. O 9-4X e o 9-5 são modelos importantes para a Saab. Até mesmo o sedã 9-5 vendeu melhor na primavera antes do desligamento da produção do que o antigo 9-5. A combinação esportiva deve continuar aumentando as vendas.
    Os modelos de substituição baseados na plataforma Phoenix também estarão prontos para uso em cerca de 4 anos, no mínimo. Esse período de seca seria muito longo para a Saab.

    • Onde é que o uso seria possível somente em anos 4 (plataforma Phoenix)?

      Ouvimos outros períodos - no máximo 2 anos!

      Julie

  • Graças a David, muito feliz
    e contribuição profissional. Qual é a solução?
    Qual modelo poderia sobreviver?
    Por que e com o que poderia Saab, embora em pequeno formato, reviver? obrigado

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