Saab falência: conseqüências, oportunidades, perpetradores

Hakan Juholt alertou hoje na Suécia sobre o efeito Saab. Toda a indústria de veículos sueca pode sofrer com a falência da Saab, porque pela primeira vez na Suécia, um grande empregador desaparece completamente nesta indústria. As chances de Saab estavam lá e não foram usadas de forma otimizada. Agora acabou por agora. O administrador da massa falida se move na stablebacka e assume o leme.

Victor Muller aconselhará o mordomo e ajudará a tirar o melhor da Saab da infeliz situação. Em primeiro lugar, você tentará vender a empresa completamente a uma parte interessada e trazê-la de volta ao mercado. Somente quando isso não for possível, a destruição completa ocorrerá. Um pequeno vislumbre de esperança ainda e os próximos dias e semanas poderiam ser excitantes novamente.

Nossa opinião sobre a GM
Nossa opinião sobre a GM

Youngman, o investidor da China, não desistiu até esta manhã depois que Victor Muller, de Detroit, rejeitou completamente todas as opções. A GM assina contratos, mas a GM não cumpre os contratos.

Não importa que tipo de China investiria, de Detroit não haveria liberação. Essa é a mensagem clara de Detroit e nossa compreensão do dia.

A GM se desfaz da Saab novamente e, como sempre, pouco antes do Natal. Youngman não podia e não queria investir em uma fábrica sem produção e sem produtos. Essa foi a consequência lógica e Muller foi forçado a fazer o seu caminho para o tribunal de falências.

A falência da Saab Automobile AB traz consequências para todos. Contratos de concessionários fechados não são mais válidos, reclamações de garantia diretamente da Saab Automobile AB não existem mais. Somente quando o administrador da falência confirma expressamente os compromissos de garantia, só então a promessa ganha vida novamente.

A falência só pode ter um impacto positivo no fornecimento de peças sobresselentes através da Saab Parts AB. A Saab Parts AB não é afetada e os fabricantes que tomaram o negócio de peças como reféns agora entregarão novamente. Os concessionários costumam ter, me disseram, seus próprios contratos com a Saab Parts, que ainda são válidos.

Outra foto sobre GM
Outra foto sobre GM

A era do Automóvel Sueco, Youngman e Pang Da está definitivamente terminada. Todo mundo perdeu dinheiro em grande escala e até mesmo Victor Muller está enfrentando uma pilha de merda financeira. Todos os contratos de licença também são inválidos, incluindo o contrato com a BMW.

Apesar de toda a tragédia, a saída de Muller também é vista como uma nova oportunidade para a Saab. Na Suécia, seu nome estava queimado há muito tempo e, apesar de todos os méritos do passado, ele também era um estorvo para potenciais investidores. Sem Muller, tudo volta ao "Início", as cartas são embaralhadas novamente.

Ainda não acabou para a Saab. Somente quando o administrador da massa falida decide romper a empresa, só então as luzes se apagam no stablebacka.

Como será empolgante para nós, os motoristas da Saab aqui na Alemanha e quais revendedores oferecerão o serviço da Saab no futuro, essa é a pergunta emocionante. Mesmo que o blog seja um suporte para a cena e os workshops restantes continuem a fazer sentido, isso está nas estrelas. Ainda é cedo para escrever sobre isso, porque o choque ainda é muito profundo hoje.

Nossos pensamentos estão com os funcionários da Saab e revendedores, não apenas na Suécia. As famílias também são afetadas na Alemanha, o que é particularmente difícil durante o período pré-natalino. Todos demonstraram grande comprometimento com nossa marca. Para ela e para todos nós hoje é um dia muito triste.

“Spiegel” escreveu um obituário para nossa marca escandinava favorita. Um pouco prematuro para mim, vou esperar para ver se as chances de um retorno são mais do que mínimas. Estou desligando agora (por hoje), ficando offline. Até amanhã, então um novo dia começará.

Texto: tom@saabblog.net

pensamentos 12 sobre "Saab falência: conseqüências, oportunidades, perpetradores"

  • Graças a David, muito feliz
    e contribuição profissional. Qual é a solução?
    Qual modelo poderia sobreviver?
    Por que e com o que poderia Saab, embora em pequeno formato, reviver? obrigado

  • Os fornecedores da GM estão disponíveis em todos os modelos da Saab. Mas e os direitos de PI nos modelos Saab?
    O Saab 9-4X pertence à direita para 100% GM. Como resultado, a GM pode, a seu critério, decidir sobre a produção e venda do modelo para a Saab. Embora os funcionários da Saab tenham trabalhado no 9-4X, mas isso aconteceu legalmente em nome da GM diretamente e sem a Saab. Pelo menos os funcionários da Saab conseguiram garantir que o 9-4X se tornasse um verdadeiro Saab.
    Com o 9-5, a situação parece um pouco diferente, mas infelizmente não é melhor. O 9-5 usa direitos de IP parcial da GM, mas a Saab também introduziu seus próprios desenvolvimentos. Isto também se reflete na baixa taxa de comparação do 30% Opel Insignia, que também usa a plataforma GM Epsilon II. No entanto, a GM detém todos os direitos de IP para o 9-5, incluindo o 70%, que compõem os desenvolvimentos proprietários da Saab no 9-5. A Saab pode até não usar esses desenvolvimentos proprietários em 9-5 em outros veículos sem a permissão da GM. Ao mesmo tempo, a Saab paga royalties para a GM por cada 9-5 produzido. Isto também se aplica ao uso dos desenvolvimentos da própria Saab do 9-5 em outros veículos. Curiosamente, a Saab ainda tem que pagar royalties por seus próprios desenvolvimentos.
    Mas há uma surpresa com o atual 9-3II. Embora a Saab forneça partes individuais do 9-3 da GM, o projeto do 9-3II não está intimamente relacionado a outros modelos GM. Portanto, os direitos de IP para o atual 9-3 quase exclusivamente na Saab. Assim, a Saab não paga royalties para a GM pelo 9-3II. Obviamente, os técnicos da Saab antes dos anos 10 mostraram muita teimosia aqui e modificaram fortemente a plataforma GM Epsilon I.
    Em contraste, a plataforma Saab Phoenix atualmente desenvolvida não contém mais nenhum direito da GM. A Saab está livre para usar a nova plataforma. A GM ainda fornece alguns componentes de engenharia, mas não tem direitos sobre a plataforma. GM é aqui fornecedor tão puro.
    Especialmente as informações sobre o atual 9-3 eram novas para mim neste formulário. Até agora, havia apenas na imprensa alemã apenas a informação, o 9 3 baseado no Opel Vectra. No entanto, não se deve pensar na idéia de que a Saab simplesmente renuncie ao 9-4X e ao 9-5 para que a Saab possa ser vendida sem a aprovação da GM. O 9-4X e o 9-5 são modelos importantes para a Saab. Até mesmo o sedã 9-5 vendeu melhor na primavera antes do desligamento da produção do que o antigo 9-5. A combinação esportiva deve continuar aumentando as vendas.
    Os modelos de substituição baseados na plataforma Phoenix também estarão prontos para uso em cerca de 4 anos, no mínimo. Esse período de seca seria muito longo para a Saab.

    • Onde é que o uso seria possível somente em anos 4 (plataforma Phoenix)?

      Ouvimos outros períodos de tempo - um máximo de 2 anos !?

      Julie

  • Sim, a coisa toda é muito amarga, mas de alguma forma eu estou um pouco feliz que os chineses não tenham vindo ao trem.

    A ideia que Joachim já abordou eu acho muito bem.
    A SAAB surgiu antes da Gangster Motors construir seus próprios carros.
    Por que não deveria ser assim de novo ?!

    Eu acho que é, se ainda não um salvador chinês ri a única chance que SAAB teve.

    Agora, como tantas vezes nos últimos dois anos, primeiro teremos que esperar pela SAAB e, portanto, por nós como fãs.

  • ... uma pequena série seria bom para obter o nome da marca, ... infelizmente só podemos esperar - mas, por favor, já está! Finalmente, os carros estão em perspectiva, onde eu compraria um novo e depois iria à falência 🙁

  • Então não haverá nada com a presença no Salão Automóvel de Genebra 2012. Talvez 2013? Seria bom. Você pode acreditar nisso ...

    • Eu sou um niilista, idealista, fã de Saab acima de tudo. Temos um conversível 43-9 há 3 anos. E agora acabamos de comprar um 9-5 e nos livramos do nosso Volvo. Por convicção e desafio. Nada contra a Volvo. Mas Saab é meu grande amor por automóveis. Em 1990, após a queda do Muro de Berlim, pensei pela primeira vez, "brrrr, que carro estranho".
      Mas em algum momento tem um zoológico enorme !!! feito. E desde então a Saab tem feito parte da minha vida, como minha esposa e filha. Esperançosamente também no futuro - quero dizer, é claro, esposa, filha e Saab.
      É inimaginável que tal individualista desapareça de cena neste mundo sincronizado. Eu não gosto de acreditar Acho que os chineses deveriam investir. Só não leve mais um americano a bordo. GM é o último. Deixe 3500 pessoas na fábrica, milhares de empregos na cadeia de abastecimento e incontáveis ​​fãs da Saab simplesmente morrer de fome. Em algum momento os desgraçados farão o mesmo com a Opel, aposto?

      • Quer dizer, estamos dirigindo um conversível 4-9 desde 3 anos atrás.

  • Eu não quero ser pessimista, mas GM havia dito na sexta-feira que não vai concordar com uma solução que possa afectar negativamente as operações globais da GM (global é verdadeiramente global neste contexto, e não apenas a China.).

    Se era isso que os contratos diziam, a VM não tinha chance. E também não será fácil para uma solução de falência com licenças.

    • Tal passagem nos tratados não pode ser realmente possível - então Muller / Youngman não teria entrado nessas negociações desde o início. Que a GM agora se inflou com palavras e essa tática de intimidação foi bem-sucedida é mais provável - a GM teria então (com sucesso?) Tentou simplesmente bloquear tudo. No entanto, teria os mesmos efeitos posteriores como se algo tivesse sido restringido contratualmente e também teria havido altos custos de litígio ...

      GM provavelmente se safou com suas táticas de embuste / intimidação - infelizmente, isso realmente deve ser chamado de método gangster e altamente anti-social!

      Se a continuação da construção do veículo em Trollhättan, então, como proposto por Joachim, em menor escala e em algumas circunstâncias, também sem quaisquer licenças GM (com essas pessoas, uma colaboração é quase impossível)!

      Julie

  • As falhas em Detroit sempre inflaram quando as atividades da SAAB na direção do mercado chinês surgiram - trazendo o negócio de volta a ferver em fogo baixo (é claro, com um investidor financeiramente forte por trás deles - que é claro não deveria vir da China) poderia um opção remanescente da falência.

    Nesta constelação, a GM não afetaria o maior mercado mundial na China e poderia desenvolver / produzir novos carros para individualistas em menor escala com ou, se necessário, completamente sem GM - ainda melhor do que desmontar esta unidade de produção ultramoderna - e por uma parte dos funcionários anteriores, deveria então haver trabalho novamente na produção de veículos diretamente na SAAB.

    Esta ideia de encerrar a produção, com naturalmente menos funcionários, foi levada ao público há meses por alguns gestores e políticos suecos - se tivermos sorte num acidente, o administrador da falência reconhecerá isso como uma possibilidade e agirá em conformidade.

    Por favor, não tente fornecer contra-argumentos imediatamente - primeiro "deixe-o penetrar".

    Saudações da cidade hanseática de Hamburgo

    Joachim

  • Isso não foi ainda?!? Eu espero!
    Alguém está agindo nos bastidores como candidato para assumir a propriedade da falência? Existem rumores, perspectivas em segredo? Quem poderia ser elegível? Gabs vezes modestos inquéritos? Uma venda fora da falência, o novo proprietário seria de alguma forma contratado ou
    com a Ganster Motors, dependente?
    Muitas perguntas, talvez uma opinião, saudações a todos

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