Falência de Saab: o plano de Youngman

O fator mais importante é o tempo. Youngman compreendeu e se posicionou. Enquanto outros potenciais compradores ainda estão explorando a situação, os chineses iniciam a longa marcha na indústria automotiva européia. Hoje, Rachel Pang e delegação são esperadas em Trollhättan, um primeiro encontro com os administradores da bancarrota está no plano.

Os investidores na China trazem um plano que soa (quase) realista. Ao contrário de Victor Muller, Youngman leu seu Maquiavel e não entra em batalhas que não podem ser conquistadas. Youngman quer economizar o máximo possível da estrutura Saab, desenvolvimento, design, ferramental e produção devem ser protegidos.

Youngman planeja retomar a produção dos Griffin Saab 9-3 para superar o tempo de colocação no mercado dos novos Saabs. O 9-3 está pouco sobrecarregado pelos direitos de GM, a aprovação de Detroit seria possível. Ao contrário do novo Saab 9-5 e 9-4x o 9-3 é considerado obsoleto e não vale a pena propriedade de protecção para Detroit. Os planos de fabricar os produtos licenciados Saab 9-5 e 9 Saab-4x Youngman desistiu. Que você nunca obterá a luz verde de Detroit, você entendeu.

A idéia de Youngman tem charme. Com uma fabricação de grifo 9-3, pode-se manter parte da equipe e executar a fábrica pelo menos na carga base. Os revendedores continuarão a ter um produto e uma fonte de receita ao lado do negócio de peças sobressalentes. Saab seria uma marca com apenas uma série - novamente - mas com sedan, conversível, vagão e tração nas quatro rodas.

Eu pessoalmente poderia viver bem com um 9-3x e passar o tempo para o novo, não-GM, Saab 9-5. Além disso, o Saab 9-3 é o carro de pão e manteiga com o qual as quantidades passadas foram feitas. Por que não?

O plano de Youngman é quase realista. Para 90%, por assim dizer. Na China há o BAIC, que reivindica os direitos do Saab 9-3. Com o antigo Saab 9-5, adquirimos os direitos do "antigo" pré-restauro Saab 9-3. A definição para isso é esponja e causou confusão nos últimos meses. Isso torna as coisas políticas de novo, mas controláveis ​​de Pequim. Se a NDRC quiser a compra da cabeça de ponte sueca para a indústria automobilística chinesa, a BAIC não levantará objeções.

Como sempre, ainda não acabou e o assunto da Saab Automobile está ganhando velocidade novamente. Talvez agora venha a última e séria oportunidade. Que uma solução rápida seja necessária, é certa. O administrador da falência Duo lançou hoje as demissões para todos os funcionários da Saab. As melhores mentes da Saab estão indo a Gotemburgo ou a qualquer outro lugar do mundo. Há pouco tempo para a localização de Trollhättan e a infraestrutura global da Saab.

Porque, atualmente, não possuímos uma rede legais legal de revendedores Saab. Com a falência da Saab Automobile AB, todos os acordos antigos são obsoletos, cada novo proprietário deve concluir novos contratos. Além disso, as empresas nacionais da Saab, na sua maioria agências do Saab Automobile AB, estão agora em processo de dissolução. Qualquer comprador sério deve ligar o turbo.

Como sempre, siga as notícias se houver algo para relatar.

Texto: tom@saabblog.net

32 pensamentos também "Falência de Saab: o plano de Youngman"

  • Olá para todos os simpatizantes;
    Não será fácil nessas circunstâncias
    O escritório ainda é razoável para liderar ...
    Eu sempre admiro Tom enquanto ele consegue conseguir seu emprego e blog na linha. Mais uma vez, Tom!
    Para completar, meu 9-5 Combi também está disponível com Elektronikmacke (parte GM) na oficina;
    No entanto, um feliz Natal para todos
    entusiastas Saab.

  • Ok, se os chineses são realmente sérios com a SAAB e, finalmente, conosco, fãs e compradores, então vou manter os dedos cruzados por eles e pelo acordo.
    O primeiro "apenas" que o 9-3 é construído não é trágico, o que, afinal, é um ótimo carro.

  • O Youngman Lotus com este elean continua na próxima rodada, não é evidente por si mesmo - esse grande reconhecimento!

    Ainda assim, seria muito interessante ver quem são as outras partes, além do MAGNA, que já "derrubaram". Para esta informação da Suécia são urgentemente esperados - caro administrador de falências, por favor, não comece com sigilo (isso teria um sabor estranho)

    Uma equipe de sonhos seria em meus olhos MAGNA com o Youngman Lotus juntos: o MAGNA cuida dos componentes e a YL dirige tudo o resto para a frente. Super constelação contra GM!

    Joachim

  • Eu acho que você confunde SAIC com o BAIC. A BAIC comprou os modelos antigos, mas não é um parceiro GM!

    • Certo, obrigado!

  • Hoje é a maior noite. A partir de amanhã, será a luz. Rachel Pang dificilmente poderia chegar mais simbolicamente. ??
    Em todo o importante intercâmbio sobre as questões, gostaria de pensar sobre o pessoal da SAAB, que finalmente precisam de clareza nos dias de hoje, depois de um infinito de ida e volta. Um SIM claro para seus trabalhos, um claro sim para a persistência. O que poderia ser para o Natal ...

  • Não encontro o projeto dos veados atraente ............. desculpe ............. No que diz respeito ao potencial comprador, surge a questão de saber se o administrador da insolvência não aguardará todas as ofertas para tomar uma decisão ótima ............... .. e, portanto, a esperança de uma salvação rápida é em vão

  • Ressuscitado de ruínas ...?
    Youngman colocou adequadamente o problema antes que todos estejam envolvidos. Não há tempo para considerar muitas alternativas e seus efeitos. Caso haja algum cliente em potencial que gostaria de receber a SAAB como fabricante de automóveis, além do plano de Youngman, essa oferta deve rapidamente se tornar pública. Porque todo dia que não é usado vai acelerar o declínio ...

    Com toda a terna esperança de que eu traga os planos do Jovem, me pergunto por que você está apenas hoje (48 horas após o pior caso) no chão. Você não tem, de acordo com a VM personalizado, sempre um plano mais na bolsa do que você pensou que precisava ...

    Quem se embarcar na aventura SAAB não deve esquecer: SAAB É DIFERENTE. Este lema não se aplica apenas aos automóveis. Também a partir deste feeds nossa esperança ....

  • Um escreveu em su do governo turco e ou uma grande empresa desde ...
    Magna ... e talvez Koenigsegg ...

    Eu ficaria tranqüilizado se Youngman conseguir passar por este plano ... muito ruim para o 95 ..

    mas Saab melhor que nenhum Saab ... e melhor agora do que rumzuschmeissen os restos.

    Mantenho meus dedos cruzados ... tudo.

  • Gostaria de modelos da GM não me arrependo .. nós vê-lo mais como uma oportunidade que SAAB poderia voltar a construir Saabs adequadas mesmo 9-5, 9-5 SC 9-4X sem GM ... encontrá-lo ainda mais emocionante e dá esperança para celebrar um novo começo perfeito ... como Zbsp. um 9-4X sem diesel na Europa

    • Mesmo o grande sedan poderia ser melhorado um pouco por design - aqui também claramente o modelo com hatchback e grande aba estava faltando.

      Aprovação completa para o SUV - vários motores a diesel estão claramente incluídos.

      Com o 9-3 você pode se dar bem como fabricante. Existem todas as variantes - do salão ao vagão de estação para o conversível.

      Joachim

      • Concordar Apenas o Audi A7 mostra que um hatchback se encaixa na classe alta de hoje, então feito para a Saab! Além disso, ao contrário do 2 "GM 9-5", você deve se lembrar dos recursos da Saab. Então não coloque 2 toneladas de carro, o que representa apenas ambições esportivas teóricas, mas um carro que também impressiona com agilidade e esportividade. Porque quando você pensa na Saab, você pensa em primeiro lugar em carros esportivos, seguros e bonitos.

        • Olá dsc;

          Não sei como chegar a sua opinião sobre o 9-5SC. Você já dirigiu um?

          LG Mark

          • Olá Marcos,
            meu tio teve o 2010 9-5 2.0T, que eu tentei por algumas horas. Eu não quero desvalorizar o carro, fiquei positivamente surpreso. Certamente um Reiselimosine bom, se não muito bom e confortável e o desempenho foi certamente suficiente no 220PS. No entanto, o comprimento do medidor 5 e o peso resultante de 2 toneladas estão sendo sacrificados na dinâmica de condução. Por mais que você tenha definido o Drive Sense Sport, ainda é uma grande e pesada limusine. Mas esses dados-chave não se limitam apenas às ambições esportivas. Nestas possibilidades, o carro dirige certamente bem e rapidamente. No entanto, não conseguiu torná-lo um carro esportivo, que Saab realmente escreveu em sua história sobre a bandeira. Eu acho que a idéia de fazer o 9-5 tão grande veio em primeiro lugar de querer romper com o Insignia.

        • Como você pode ver quão subjetiva pode ser uma impressão. Segunda e terça-feira eu tenho no meu novo 9-5 Aero Turbo 4 cervo apenas sobre 1400 km drive düren. Isso foi fácil. Seguro, apesar da noite na neve, rápido e completamente relaxado. (9,8 l) Em casa distâncias longas. O A7 teria sido a alternativa. Ela está segura mesmo se homem / mulher quiser dirigir um carro produzido em massa. Se ele for melhor ???? Tenho quatro SAABs mais na garagem, Viggen, etc. Em suma, cada modelo tem seu próprio personagem. Essa é a força. E mais uma coisa: você pode criticar o passado SAAB / GM. Você não pode alterá-los. E, por favor, não esqueça, no desenvolvimento 9-5 também envolvidos engenheiros alemães pendentes.

  • Só posso concordar com os tópicos dos meus prescritores. O 9-3 ou 900 sempre foi o melhor carro. A rigidez do corpo por si só era um sonho com os antigos 900ers. A qualidade na Saab lê o 1990 após a entrada da GM. E isso de forma consistente para todos os modelos. Você pode torcer e girar como quiser! Eu ficaria feliz se tudo voltasse da Suécia. Simples carros de qualidade sem peças contaminadas com GM. E por que não começar com 9-3! Sobre o assunto de Youngman, que já estava correto. E, novamente, ele ainda está completamente atrás de Saab. Portanto, ao meu lado, thumbs up, Youngman for President!

  • Isso é um verdadeiro raio de esperança por dias. Como Michael já escreveu, o 9-3 é um ótimo carro e eu adoro a Saab porque eu dirijo um 9-3 2,8T SC. Essa seria uma solução que poderia manter as estruturas existentes, e a marca não desaparece completamente nos anos 2. Com o 2 você não precisa começar do zero. Vamos esperar que o administrador da falência também reconheça que deve ficar claro como isso acontece, para que as estruturas existentes também possam ser mantidas.

  • 2 mais anos para fabricar o 9-3? Nenhum tópico, ciclos longos de produtos com desenvolvimento contínuo foram SAAB típicos. É uma pena que o 9-3 não seja capaz de fornecer veículos da empresa / governo, certo?

    • Olá weenie;

      porque não? Eu mesmo sei pelo menos 2 frotas 9-3SC no ambiente mais próximo. E todos eles são orgulhosos motoristas da Saab.

      LG Mark

  • Pingback:

  • Olá,

    Honestamente, a Saab não poderia ganhar dinheiro com 9-3 e 9-5 e, em seguida, deve funcionar com uma série? A série subsidia da China? Com a atual base de clientes? Porque você não encontrará tantos novos depois de todo o queijo.
    Eu não quero parecer pessimista, mas esta é uma ramificação bastante podre no Saab, quer se sentar ou escalar. Porque, no momento, os colegas de Trollhättan não estão mentindo.
    O que eu acho ainda melhor -> todos os modelos atuais da Saab são da GM. Alguns meses atrás, em algumas conversas estúpidas do Fórum Saab foram rasgadas como - "Oh, Deus, não outro saco" ou "Tudo o que veio depois do 9000 não era mais nada". Habs também conseguiu ler quando comprei um 9-5 quase novo. Agora, de uma vez, o novo modelo Saab é bom? Mesmo na movimentação de todas as rodas, um canto de louvor é cantado, o que tem muito com Saab no chapéu como um Big Mac com Smörebröd.
    Durante anos, cada novo modelo de Saab foi mal falado ou escrito, para não mencionar que um novo foi comprado.

    Agora, algumas pessoas se perguntam que o Saab está quebrado? Eles teriam comprado um novo de vez em quando!

    Boa noite!

    • Por outro lado, estou sempre espantado que você se encontre muito fora do círculo de iniciantes do SAAB, para quem o SAAB é muito positivo e que não duvidam que sejam ótimos carros - mesmo que tenham sofrido um pouco com GM. A boa pergunta é como conseguir que as pessoas compram um SAAB e se excitam.

  • Só posso esperar que haja alguma solução em que o Saab possa viver. Infelizmente, eu atualmente não me administrai, mas já tinha alguns. Não há nenhum carro que me excita tanto. Não consigo definir o porquê, mas quando vejo um Saab, sempre me sinto sentimental.
    Não desisto da esperança, apesar da situação difícil.

  • Depois de vários 900ern, vários 9000ern eu atualmente dirigir um novo 9-5 aero 6 cilindro awd.
    O 900 é certamente incomparável em termos de "saabishness", o 9000 foi uma única catástrofe, com exceção do motor, a corrente é simplesmente um carro dos sonhos e certamente o melhor saab desde o 900. Todos os carros atuais desta classe são pesados, o que também está relacionado às demandas de hoje, que não têm nada a ver com o anterior.
    simplesmente não ser capaz de suportar este magnífico carro seria mais do que uma perda para o futuro.
    Os chineses certamente não são apenas as pessoas boas, como mostrado aqui. No momento, o principal objetivo é garantir os milhões pelo direito da plataforma fênica.
    Sem o chinês Saab teria sido ido por um longo tempo, sem dúvida, mas a visão atual, acho que um pouco de olhos azuis.

    • > simplesmente não ser capaz de aumentar esse carro grandioso seria mais do que uma perda para o futuro. <
      Só posso concordar com isso. Existe um mercado ao lado dos veículos produzidos em massa. Qualquer um que já tenha conduzido comigo dos meus amigos de negócios, vem pensar. Ou melhor, para repensar.

    • Só posso concordar com Marcus. Agora estou dirigindo meu 4 SAAB (9-5 aero 2.8T / Hirsch).
      Este carro é de longe o melhor SAAB para mim. Mão de obra de alta qualidade, o desempenho é impressionante. A manipulação é o predecessor (ano de propriedade do 9-5 aero
      2006) não comparável! O peso: um veículo com este moderno
      A tecnologia, o tamanho e os padrões de segurança não podem pesar mais 1560 Kg !!!
      Este carro precisa ser atualizado quando na floresta de Audi, BMW e Mercedes
      quer escorregar.

  • Desde o 1983 eu dirijo a Saab continuamente. atualmente um conversível Aero meu 12-ter. u. Desde aquela época tenho acompanhado tudo sobre a Saab. Origem do desastre atual é o GM da Ami. Já estava claro então que o Saab da Ami sangrava e que eles não têm interesse no desenvolvimento futuro da Saab. O que veio depois do "verdadeiro Saab" era apenas o irritante velho Opel. Quando olho para o meu 9-3, vejo apenas as partes da Opel. O atual 9-5 também é apenas uma insígnia. O desenvolvimento adicional com Spyker u. os chineses podiam ser rastreados tão bem até agora. Então, novamente, o Ami tem colocado em frente e depois saiu o seguinte. O Ami não se importa com o que acontece com os 3.500 Saabians. Essas famílias estão agora sem trabalho. Isso é ainda mais triste do que não deveria mais dar Saab. Desejo, portanto, a todos os funcionários que encontrem rapidamente um emprego novamente e desejo a marca Saab e aqui não abro mão da esperança de que talvez ainda leve a marca de um investidor e reviva. Enfim, eu estaria envolvido financeiramente.
    Desejo a todos os Saab dirigindo um feliz e abençoado Natal

  • O 9-5II pode ser desenvolvido em Trollhättan sob licença. Este novo carro, incluindo o vagão, certamente tem potencial de vendas. Com apenas um modelo, a SAAB não tem chance no mercado. Desejo a todos os funcionários da SAAB muita confiança e otimismo. E obrigado Tom mais uma vez pelas excelentes contribuições e boas férias.

    • Como você sabe, mas nenhum chinês deve manter as ações maiores - isso agora é devido ao comportamento anti-social da GM, infelizmente, tornar-se claro.

      A VM continuou a negociar o mês inteiro sem clarificação precisa desta licença de obstáculos com o chinês, mas deve ser negativo marcado ele ainda - esta é uma grande quantidade de tempo decorrido em última análise, inútil.

      Se ele ainda vem para a assunção por YL ou outras empresas da China, a coisa com um modelo iria (9-3 Sedan / 9-3 9 combi-3 conversível +) é conhecido por limitada no tempo - isso seria viável.

  • uhem: o novo saab 9-5 certamente não é uma insígnia, fala pelo baixo número de partes idênticas.
    Eu conheço ambos - eles são mundos.
    No futuro, não importa o que seja, nunca haverá 100% saab porque isso não tem preço.
    Saab, como todos os outros, provavelmente terá que servir mais no mercado mundial.
    É também eu completamente schnupppiepegal, em que outro faz os mesmos interruptores, cintos de segurança, aquecedores, etc. são instalados.
    um audi-driver não reclama sobre o fato de que muitas partes também estão instaladas em vw's, skoda, assento e em parte porsche.
    É por isso que ainda é um audi.

  • Olá,

    Eu acho a declaração de Marcus em termos de partes comuns muito aptas.

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