Falência de Saab: o plano de Youngman

O fator mais importante é o tempo. Youngman compreendeu e se posicionou. Enquanto outros potenciais compradores ainda estão explorando a situação, os chineses iniciam a longa marcha na indústria automotiva européia. Hoje, Rachel Pang e delegação são esperadas em Trollhättan, um primeiro encontro com os administradores da bancarrota está no plano.

Os investidores na China trazem um plano que soa (quase) realista. Ao contrário de Victor Muller, Youngman leu seu Maquiavel e não entra em batalhas que não podem ser conquistadas. Youngman quer economizar o máximo possível da estrutura Saab, desenvolvimento, design, ferramental e produção devem ser protegidos.

Youngman planeja retomar a produção dos Griffin Saab 9-3 para superar o tempo de colocação no mercado dos novos Saabs. O 9-3 está pouco sobrecarregado pelos direitos de GM, a aprovação de Detroit seria possível. Ao contrário do novo Saab 9-5 e 9-4x o 9-3 é considerado obsoleto e não vale a pena propriedade de protecção para Detroit. Os planos de fabricar os produtos licenciados Saab 9-5 e 9 Saab-4x Youngman desistiu. Que você nunca obterá a luz verde de Detroit, você entendeu.

A ideia de Youngman tem charme. Com uma produção 9-3 Griffin, você poderia manter parte da equipe e deixar a fábrica funcionar pelo menos na carga base. Os revendedores ainda teriam um produto e uma fonte de receita além do negócio de peças de reposição. A Saab seria uma marca com apenas uma série - novamente - mas com sedan, conversível, perua e tração nas quatro rodas.

Eu pessoalmente poderia viver bem com um 9-3x e passar o tempo para o novo, não-GM, Saab 9-5. Além disso, o Saab 9-3 é o carro de pão e manteiga com o qual as quantidades passadas foram feitas. Por que não?

O plano de Youngman é quase realista. 90% por assim dizer. Na China existe o BAIC, que reivindica os direitos do Saab 9-3. Com o antigo Saab 9-5, foram adquiridos os direitos do “antigo” Saab 9-3 pré-facelift. A definição é vaga e tem causado confusão repetidamente nos últimos meses. Isso torna as coisas políticas novamente, mas controláveis ​​a partir de Pequim. Se a NDRC quiser comprar a cabeça de ponte sueca para a indústria automobilística chinesa, parece que a BAIC não fará objeções.

Como sempre, ainda não acabou e o tópico da Saab Automobile está ganhando velocidade novamente. Talvez agora seja a última chance séria. É claro que uma solução rápida é necessária. A dupla de administradores da falência iniciou hoje as demissões de todos os funcionários da Saab. As melhores cabeças da Saab estão partindo, em direção a Gotemburgo ou em qualquer outro lugar do mundo. Resta pouco tempo para a localização do Trollhättan e a infraestrutura global da Saab.

Porque, atualmente, não possuímos uma rede legais legal de revendedores Saab. Com a falência da Saab Automobile AB, todos os acordos antigos são obsoletos, cada novo proprietário deve concluir novos contratos. Além disso, as empresas nacionais da Saab, na sua maioria agências do Saab Automobile AB, estão agora em processo de dissolução. Qualquer comprador sério deve ligar o turbo.

Como sempre, siga as notícias se houver algo para relatar.

Texto: tom@saabblog.net

pensamentos 32 sobre "Falência de Saab: o plano de Youngman"

  • Olá,

    Eu acho a declaração de Marcus em termos de partes comuns muito aptas.

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    uhem: o novo saab 9-5 certamente não é uma insígnia, fala pelo baixo número de partes idênticas.
    Eu conheço ambos - eles são mundos.
    No futuro, não importa o que seja, nunca haverá 100% saab porque isso não tem preço.
    Saab, como todos os outros, provavelmente terá que servir mais no mercado mundial.
    É também eu completamente schnupppiepegal, em que outro faz os mesmos interruptores, cintos de segurança, aquecedores, etc. são instalados.
    um audi-driver não reclama sobre o fato de que muitas partes também estão instaladas em vw's, skoda, assento e em parte porsche.
    É por isso que ainda é um audi.

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    O 9-5II pode ser desenvolvido em Trollhättan sob licença. Este novo carro, incluindo o vagão, certamente tem potencial de vendas. Com apenas um modelo, a SAAB não tem chance no mercado. Desejo a todos os funcionários da SAAB muita confiança e otimismo. E obrigado Tom mais uma vez pelas excelentes contribuições e boas férias.

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      Como é bem sabido, entretanto, nenhum chinês teria permissão para deter as ações maiores - infelizmente, isso agora ficou claro devido ao comportamento anti-social da GM.

      O fato de a VM estar em negociações com os chineses há todo o mês sem um esclarecimento preciso sobre esse obstáculo ao licenciamento deve, no entanto, ser criticado negativamente - por isso, um longo período de tempo acabou se passando inutilmente.

      Se se tratar de uma aquisição pela YL ou outra empresa chinesa, a coisa com uma série de modelos (9-3 sedan / 9-3 station wagon + 9-3 conversível) seria limitada no tempo - isso seria viável.

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    Tenho conduzido Saab continuamente desde 1983. atualmente um Aero conversível meu 12º. e desde então tenho acompanhado tudo sobre a Saab. A origem da catástrofe atual são os americanos, ou seja, GM. Já estava claro então que os americanos deixaram o Saab sangrar até a morte e que não tinham interesse no desenvolvimento do Saab. O que veio depois dos "verdadeiros Saab" foram apenas os irritantes e velhos Opel. Quando olho para o meu 9-3, só vejo peças Opel. O atual 9-5 é apenas uma insígnia. O desenvolvimento posterior com a Spyker e os chineses poderia ser seguido até agora. Então os americanos se enfrentaram novamente e então chegou o fim. Os americanos não se importam com o que acontece aos 3.500 saabianos. Essas famílias agora estão sem trabalho. Isso é ainda mais triste do que o Saab não existir mais. Portanto, desejo a todos os funcionários que possam encontrar um emprego de novo rapidamente e desejo pela marca Saab e aqui não vou perder a esperança de que talvez um investidor vá assumir a marca e reanimá-la. Em qualquer caso, eu estaria em vias de contribuir financeiramente.
    Desejo a todos os Saab dirigindo um feliz e abençoado Natal

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    Depois de vários 900ern, vários 9000ern eu atualmente dirigir um novo 9-5 aero 6 cilindro awd.
    o 900 é certamente incomparável quando se trata de “saabishness”, os 9000 foram uma única catástrofe, com exceção do motor, o atual é simplesmente um carro de sonho e certamente o melhor saab desde o 900. todos os carros atuais nesta classe são pesadas, o que também vale para as exigências de hoje, que nada têm a ver com o passado.
    simplesmente não ser capaz de suportar este magnífico carro seria mais do que uma perda para o futuro.
    Os chineses certamente não são apenas as pessoas boas, como mostrado aqui. No momento, o principal objetivo é garantir os milhões pelo direito da plataforma fênica.
    Sem o chinês Saab teria sido ido por um longo tempo, sem dúvida, mas a visão atual, acho que um pouco de olhos azuis.

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      > simplesmente não ter permissão para construir este carro grandioso seria mais do que uma perda para o futuro.
      Só posso concordar com isso. Existe um mercado ao lado dos veículos produzidos em massa. Qualquer um que já tenha conduzido comigo dos meus amigos de negócios, vem pensar. Ou melhor, para repensar.

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      Só posso concordar com Marcus. Agora estou dirigindo meu 4 SAAB (9-5 aero 2.8T / Hirsch).
      Este carro é de longe o melhor SAAB para mim. Mão de obra de alta qualidade, o desempenho é impressionante. A manipulação é o predecessor (ano de propriedade do 9-5 aero
      2006) não comparável! O peso: um veículo com este moderno
      A tecnologia, o tamanho e os padrões de segurança não podem pesar mais 1560 Kg !!!
      Este carro precisa ser atualizado quando na floresta de Audi, BMW e Mercedes
      quer escorregar.

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    Só posso esperar que haja alguma solução em que o Saab possa viver. Infelizmente, eu atualmente não me administrai, mas já tinha alguns. Não há nenhum carro que me excita tanto. Não consigo definir o porquê, mas quando vejo um Saab, sempre me sinto sentimental.
    Não desisto da esperança, apesar da situação difícil.

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    Olá,

    Honestamente, a Saab não poderia ganhar dinheiro com 9-3 e 9-5 e, em seguida, deve funcionar com uma série? A série subsidia da China? Com a atual base de clientes? Porque você não encontrará tantos novos depois de todo o queijo.
    Não quero parecer pessimista, mas esse é um galho bem podre no qual a Saab está sentada ou quer subir. Porque no momento os colegas em Trollhättan não estão sentados, estão deitados.
    O que eu acho ainda melhor -> todos os modelos atuais da Saab são escritos pela GM. Há alguns meses, piadas estúpidas foram divulgadas em alguns fóruns da Saab, como - "Meu Deus, não é outro Sapel" ou "Tudo o que veio depois do 9000 não era mais nada". Comprei quando comprei um 9-5 quase novo. Agora, de repente, os novos modelos Saab são bons, não são? Uma canção de louvor é cantada até mesmo para o mexicano com tração nas quatro rodas que tem tanto a ver com a Saab quanto um Big Mac com Smörebröd.
    Durante anos, cada novo modelo de Saab foi mal falado ou escrito, para não mencionar que um novo foi comprado.

    Agora, algumas pessoas se perguntam que o Saab está quebrado? Eles teriam comprado um novo de vez em quando!

    Boa noite!

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      Por outro lado, sempre fico surpreso que fora do círculo de insiders da SAAB você encontre muitas pessoas, para quem a SAAB é muito positiva e que não têm dúvidas de que são ótimos carros - mesmo que tenham sofrido um pouco com a GM. A boa pergunta é como você faz as pessoas comprarem um SAAB e ficam entusiasmadas?

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    Mais 2 anos para fazer o 9-3? Não é um problema, longos ciclos de produto com desenvolvimento contínuo eram normalmente SAAB. É uma pena que você não pudesse necessariamente entregar veículos da empresa / governo com o 9-3, certo?

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      Olá weenie;

      porque não? Eu mesmo sei pelo menos 2 frotas 9-3SC no ambiente mais próximo. E todos eles são orgulhosos motoristas da Saab.

      LG Mark

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    Isso é um verdadeiro raio de esperança por dias. Como Michael já escreveu, o 9-3 é um ótimo carro e eu adoro a Saab porque eu dirijo um 9-3 2,8T SC. Essa seria uma solução que poderia manter as estruturas existentes, e a marca não desaparece completamente nos anos 2. Com o 2 você não precisa começar do zero. Vamos esperar que o administrador da falência também reconheça que deve ficar claro como isso acontece, para que as estruturas existentes também possam ser mantidas.

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    Só posso concordar com os tópicos dos meus prescritores. O 9-3 ou 900 sempre foi o melhor carro. A rigidez do corpo por si só era um sonho com os antigos 900ers. A qualidade na Saab lê o 1990 após a entrada da GM. E isso de forma consistente para todos os modelos. Você pode torcer e girar como quiser! Eu ficaria feliz se tudo voltasse da Suécia. Simples carros de qualidade sem peças contaminadas com GM. E por que não começar com 9-3! Sobre o assunto de Youngman, que já estava correto. E, novamente, ele ainda está completamente atrás de Saab. Portanto, ao meu lado, thumbs up, Youngman for President!

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    Eu não lamentaria os modelos GM .. nós vemos isso mais como uma chance de que a SAAB pudesse novamente construir Saabs reais por conta própria 9-5, 9-5 SC 9-4X sem GM ... achar isso ainda mais empolgante e esperamos celebrar um começo completamente novo .. como um exemplo um 9-4X sem diesel na Europa

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      Até o design do grande sedã poderia ser melhorado um pouco - o modelo hatchback com uma grande escotilha estava claramente ausente aqui.

      Aprovação total para o veículo off-road - vários geradores a diesel são claramente um deles.

      Como fabricante, você poderia se dar bem com o 9-3. Existem todas as variantes aqui - do sedan à perua e ao conversível.

      Joachim

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        Concordo com você! O Audi A7 por si só mostra que um hatchback também se encaixa na classe de luxo de hoje, por isso é feito para a Saab! Além disso, ao contrário do segundo "GM 2-9", você deve se lembrar das características do Saab. Portanto, não opte por um carro de 5 toneladas que representa apenas ambições esportivas puramente teóricas, mas um carro que também impressiona por sua agilidade e esportividade. Porque quando você pensa na Saab, você pensa em primeiro lugar em carros esportivos, seguros e bonitos.

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          Olá dsc;

          Não sei como chegar a sua opinião sobre o 9-5SC. Você já dirigiu um?

          LG Mark

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            Olá Marcos,
            meu tio teve o 2010 9-5 2.0T, que eu tentei por algumas horas. Eu não quero desvalorizar o carro, fiquei positivamente surpreso. Certamente um Reiselimosine bom, se não muito bom e confortável e o desempenho foi certamente suficiente no 220PS. No entanto, o comprimento do medidor 5 e o peso resultante de 2 toneladas estão sendo sacrificados na dinâmica de condução. Por mais que você tenha definido o Drive Sense Sport, ainda é uma grande e pesada limusine. Mas esses dados-chave não se limitam apenas às ambições esportivas. Nestas possibilidades, o carro dirige certamente bem e rapidamente. No entanto, não conseguiu torná-lo um carro esportivo, que Saab realmente escreveu em sua história sobre a bandeira. Eu acho que a idéia de fazer o 9-5 tão grande veio em primeiro lugar de querer romper com o Insignia.

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          Como você pode ver quão subjetiva pode ser uma impressão. Segunda e terça-feira eu tenho no meu novo 9-5 Aero Turbo 4 cervo apenas sobre 1400 km drive düren. Isso foi fácil. Seguro, apesar da noite na neve, rápido e completamente relaxado. (9,8 l) Em casa distâncias longas. O A7 teria sido a alternativa. Ela está segura mesmo se homem / mulher quiser dirigir um carro produzido em massa. Se ele for melhor ???? Tenho quatro SAABs mais na garagem, Viggen, etc. Em suma, cada modelo tem seu próprio personagem. Essa é a força. E mais uma coisa: você pode criticar o passado SAAB / GM. Você não pode alterá-los. E, por favor, não esqueça, no desenvolvimento 9-5 também envolvidos engenheiros alemães pendentes.

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    alguém na SU escreveu algo sobre o governo turco e / ou uma grande empresa ...
    Magna .. e talvez Koenigsegg ...

    Eu ficaria mais tranquilo se fosse jovem a seguir em frente com este plano ... uma pena para o 95º.

    mas é melhor Saab do que nenhum Saab ... e melhor agora do que jogar as sobras.

    Eu mantenho meus dedos cruzados ... todos.

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    Surgindo das Ruínas ...?
    Youngman chegou ao cerne do problema que todos os envolvidos estão enfrentando. Não há tempo para examinar muitas alternativas e seus efeitos. Se, além do plano Youngman, houver outro interessado que queira receber a SAAB como montadora de automóveis, essa oferta deve ser divulgada rapidamente. Porque a cada dia que passa sem uso vai acelerar o declínio ...

    Com toda a terna esperança que tenho para os planos de Youngman, ainda me pergunto por que eles estão lá apenas hoje (48 horas após o pior caso). Se você não fez isso, de acordo com o costume VM, sempre tenha mais um plano no bolso do que você pensou que precisava….

    Quem se envolve na aventura SAAB não deve esquecer: SAAB É DIFERENTE. Este lema não se aplica apenas a automóveis. Nossa esperança também se alimenta disso….

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    Não acho o projeto Hirsch particularmente atraente …………. Desculpe …………. Relativamente às partes interessadas, coloca-se a questão de saber se o administrador da insolvência não vai esperar por todas as ofertas para tomar uma decisão óptima …………… .. e, portanto, a esperança de um resgate rápido é em vão

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    Hoje é a maior noite. A partir de amanhã, será a luz. Rachel Pang dificilmente poderia chegar mais simbolicamente. ??
    Em toda a troca importante sobre as questões técnicas, gostaria de pensar nos funcionários da SAAB que, depois de um ir e vir sem fim, finalmente precisam de clareza nos dias de hoje. Um retumbante SIM ao seu trabalho, um retumbante sim para continuar. O que poderia ser isso para o Natal….

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    Eu acho que você confunde SAIC com o BAIC. A BAIC comprou os modelos antigos, mas não é um parceiro GM!

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      Certo, obrigado!

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    O Youngman-Lotus continua na próxima rodada com esse vigor não é normal - um grande reconhecimento por isso!

    No entanto, seria muito interessante saber quem são as outras partes além do MAGNA que já "bateram na porta". Informações da Suécia são esperadas com urgência sobre isso - caros administradores da falência, por favor, não iniciem nenhum segredo (caso contrário, isso causaria um sabor estranho)!

    Uma equipe de sonhos seria em meus olhos MAGNA com o Youngman Lotus juntos: o MAGNA cuida dos componentes e a YL dirige tudo o resto para a frente. Super constelação contra GM!

    Joachim

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    Ok, se os chineses são realmente sérios com a SAAB e, finalmente, conosco, fãs e compradores, então vou manter os dedos cruzados por eles e pelo acordo.
    O fato de que "apenas" o 9-3 é construído não é trágico, afinal de contas, é um ótimo carro.

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    Olá para todos os simpatizantes;
    Não será fácil nessas circunstâncias
    Para administrar o escritório adequadamente ...
    Eu sempre admiro Tom enquanto ele consegue conseguir seu emprego e blog na linha. Mais uma vez, Tom!
    Para completar, meu 9-5 Combi também está disponível com Elektronikmacke (parte GM) na oficina;
    No entanto, um feliz Natal para todos
    entusiastas Saab.

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