Saab falência: Magna - Dongfeng e slogan ABC

Na Suécia, os últimos dias foram mais silenciosos e há mais nevoeiro do que nunca no futuro Saab. Em Trollhättan, a caçada aos engenheiros mais Saab já começou e o círculo fecha. A Combitech, anteriormente Saab-Scania Combitech, está à procura do novo site de desenvolvimento Trollhättan 200 engenheiros.

De volta às raízes, em certo sentido, porque a origem da fábrica da Saab está na aviação, e a Combitech atua na indústria aeroespacial desde a 1983.

Do possível comprador do Saab, Youngman foi ouvido durante os feriados, apenas a mídia controlada pelo estado da China informou sobre a última chance possível para a indústria automobilística chinesa adquirir um fabricante de automóveis com renome mundial. Tais artigos não são sem razão na China e são uma indicação de atividades possíveis.

Enquanto isso, um novo licitante da República Popular surgiu em torno do legado da Saab. A Dongfeng Motor Corporation, terceira maior fabricante de carros da China, está interessada em adquirir partes da Saab. Que Dongfeng quer reviver a marca, é considerado improvável, porque eles estão trabalhando para estabelecer sua própria marca, e Saab Know How viria na depuração no momento certo.

Aposentado do círculo de interesses de Saab, entretanto, Pang Da. O maior negociante de automóveis do mundo, mesmo agitado por perdas na marca de bilhões de dólares devido a operações de leasing mal calculadas, finalmente obtém os investimentos de 45 milhões de €.

Um nome que continuava piscando durante os feriados era Magna. No entanto, mesmo com a fábrica da Saab como local de produção para produtos OEM, sem a própria produção de Saab.

A fim de facilitar um possível comprador, a associação de fornecedores CLEPA propõe um possível subsídio estatal de acordo com o modelo alemão. Uma espécie de subsídio de trabalho de curta duração poderia conter pessoal valioso, e os custos para os investidores seriam mais suportáveis. Uma boa idéia que foi praticada com sucesso na Alemanha durante a última crise.

Aliás, Victor Muller também esteve envolvido em negociações durante as férias de Natal. Ele ainda não desistiu, anunciou através da imprensa. Talvez, mas Muller não é mais um tomador de decisão. Desde a petição de falência, ele acompanha os eventos em caráter consultivo. O administrador de falências sozinho toma decisões.

Para nós, a questão premente é quem quer continuar a marca. Claramente, a localização e as intenções não são, porque nem todo especulador joga com cartas abertas. Youngman é certamente o candidato que quer continuar a Saab como uma marca, o concorrente turco também. Magna talvez. Dongfeng não. Quanto à situação conhecida por nós, com outros partidos não identificados na corrida.

No entanto, não haverá longa espera desta vez. O tempo é curto e, se não houver uma decisão positiva nas duas primeiras semanas de janeiro, tudo o que importa é o Resterampe e a venda de algumas peças e licenças lucrativas. Cada parte negociadora tem apenas uma ninhada e tem que sentar!

Outro jogador de peso pesado se senta em Detroit, e há a última palavra sobre se deve ser realizada outra produção da Saab na Suécia em 2012. A GM também está alimentando a imprensa local com informações e emitiu o slogan "A - B - C". Na planície Inglês "A - B - C = Qualquer pessoa, mas chinês" refere-se à boa vontade dos americanos para o licenciamento possível.

Para Magna uma possível luz verde, para Youngman possivelmente o grande sinal de parada vermelha.

O que aprendemos com isso? A economia é guerra, mesmo no horário de Natal.

Texto: tom@saabblog.net

17 pensamentos também "Saab falência: Magna - Dongfeng e slogan ABC"

  • Esperemos que Magna obtenha o aceno da cabeça desta vez e não fique vazio como a última vez que a Opel.

  • Não pense que a Magna só esteja interessada em que a Saabwerk fabrique peças de OEM, considere isso um boato não confirmado sem um fundo ... ...... MAGNA pode em qualquer parte do mundo uma planta em um pedaço de solo colocar ... .. e não está em Saabhallen instruiu ......... ..

  • O fato de a Magna querer reconstruir a fábrica para fabricar peças não parece lógico. A maioria dos componentes é entregue e o que torna a fábrica tão valiosa é sua capacidade de montagem final flexível. Desde que você não pode apenas começar, por exemplo, para produzir direção. Apenas as partes do corpo são fabricadas internamente.

    Estou esperando um cálculo misto que irá destruir o Saabs e trabalhar com contratos de fabricantes terceirizados. Desta forma, a utilização poderia ser melhorada. A Magna também pode oferecer pacotes completos baseados na plataforma Phoenix.

    Afinal, eles não só tentaram comprar Opel, mas também Chrysler e Aston Martin. Isso parece ambições na minha produção final.

    • Você já deve ler o texto para que você entenda corretamente. A produção OEM não é sempre partes, mas também modelos Mercedes, Kia ou Audi que podem ser construídos lá completamente.

  • Mas não existe o perigo de que a GM diga não novamente, o medo de que a Magna produza veículos e não atue como um provedor de serviços, como antes, mas faz com que GM tenha medo,
    pode, então, não componentes e peças de suas fábricas dieversen (por exemplo, ACDelco)
    A Magna pode fazer isso em suas próprias fábricas.

    • O perigo nos olhos da GM é, antes de mais, quando os chineses realmente alcançam a SAAB - naturalmente, a produção em grande escala mudaria muito rapidamente para o Reino do meio.

      No caso de um projeto de produção de automóveis projetado essencialmente para a Europa (MAGNA ou mesmo o co-fornecedor turco), a ameaça para a GM no que agora é o mercado mais importante para esta empresa, a saber, a China, seria extremamente baixa.

      Saudações de Hamburgo
      Joachim

      • Magna apenas focada na Europa ??? Afinal, a Magna é uma empresa canadense
        Embora fundado por um austríaco, mas Magna é um jogador global e, portanto, não é perigoso para os povos GM ...... ..

        • Eu tinha escrito expressamente a produção de automóveis - não a produção (e predominantemente vendas) no Reino do Médio, como seria de esperar com uma empresa chinesa.

          A produção de peças na MAGNA é conhecida por ter sido globalmente orientada durante anos. Estes são dois campos de produção completamente diferentes.

          Saudações!
          Joachim

  • ABC - assustador para o que GMs designa; Por causa do Global Player. Não me surpreenderia, se o show chinês em uma oportunidade adequada GM, que fica na China com a alavanca mais longa.

  • A Magna atualmente não possui muitas produções completas ... Mercedes G, Aston Martin em seu manufactory e Peugeot RCZ ... antigamente o BMW X3 foi produzido

  • A Magna sempre esteve interessada em possuir uma marca adequada de carro, acho que é uma tática negar que, assim, a GM não é suspeita. A Magna foi trocada várias vezes simplesmente, é o que eles desejam, com sua própria marca, eles ficam no mercado, em todo o mundo.

    • Os pilotos de SAAB (especialmente aqueles de uma série conversível 9-3 produzida por MAGNA) receberiam muito a aquisição da SAAB da MAGAB - falamos com muitos drivers SAAB sobre essa possível constelação.

      A aquisição de uma empresa turca também foi muito popular. Na Turquia, existem agora conglomerados muito financeiramente fortes (os chamados conglomerados) - semelhante à rede da empresa de Ratan Tata (Jaguar) na Índia.

      Saudações de Schleswig-Holstein
      Julie

  • O patriotismo econômico da GM não promove as negociações. A Magna já queimou a GM na aquisição da Opel - agora tudo é mais cuidadoso do que nunca. A Saab como uma marca nas mãos da Magna provavelmente teria sucesso, pois há fundos suficientes disponíveis. Perfeitamente. Pena que tudo parece um know-how Grabbeltisch.

  • O que você quer saber que você aprende com o Reino do Meio nada.
    Y. é muito pequeno para a liderança chinesa. Em Donfeng, o Schützenhilfe poderia parecer diferente.
    Como os EUA sempre alimentaram a China com mercados livres, etc.
    Isso poderia se transformar rapidamente em um boomerang para GM.
    Assim como um jogo de pensamento: GM evita a compra de Saab. A China responde com imposto de importação para todos os produtos GM na China.
    A resposta Währe ne provavelmente não agradaria a todos. e eles ainda têm uma razão muito oficial. práticas competitivas.
    E isso seria apenas uma resposta possível.

  • Houve muito escrito sobre um fabricante europeu sem nome que sempre chamou esta página. O que aconteceu com isso - deveria ser Magna ???

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