Falência da Saab: Magna - Dongfeng e a palavra de ordem ABC

Na Suécia, os últimos dias foram mais silenciosos e há mais nevoeiro do que nunca no futuro Saab. Em Trollhättan, a caçada aos engenheiros mais Saab já começou e o círculo fecha. A Combitech, anteriormente Saab-Scania Combitech, está à procura do novo site de desenvolvimento Trollhättan 200 engenheiros.

De volta às raízes, em certo sentido, porque a origem da fábrica da Saab está na aviação, e a Combitech atua na indústria aeroespacial desde a 1983.

Do possível comprador do Saab, Youngman foi ouvido durante os feriados, apenas a mídia controlada pelo estado da China informou sobre a última chance possível para a indústria automobilística chinesa adquirir um fabricante de automóveis com renome mundial. Tais artigos não são sem razão na China e são uma indicação de atividades possíveis.

Nesse ínterim, um novo licitante da República Popular apareceu para os legados da Saab. A Dongfeng Motor Corporation, a terceira maior montadora da China, está interessada em adquirir peças da Saab. É improvável que a Dongfeng queira reviver a marca, porque eles estão trabalhando para estabelecer sua própria marca, e o know-how da Saab estaria esgotado no momento certo.

Aposentado do círculo de interesses de Saab, entretanto, Pang Da. O maior negociante de automóveis do mundo, mesmo agitado por perdas na marca de bilhões de dólares devido a operações de leasing mal calculadas, finalmente obtém os investimentos de 45 milhões de €.

Um nome que continuava piscando durante os feriados era Magna. No entanto, mesmo com a fábrica da Saab como local de produção para produtos OEM, sem a própria produção de Saab.

A fim de facilitar um possível comprador, a associação de fornecedores CLEPA propõe um possível subsídio estatal de acordo com o modelo alemão. Uma espécie de subsídio de trabalho de curta duração poderia conter pessoal valioso, e os custos para os investidores seriam mais suportáveis. Uma boa idéia que foi praticada com sucesso na Alemanha durante a última crise.

Aliás, Victor Muller também esteve envolvido em negociações durante as férias de Natal. Ele ainda não desistiu, anunciou através da imprensa. Talvez, mas Muller não é mais um tomador de decisão. Desde a petição de falência, ele acompanha os eventos em caráter consultivo. O administrador de falências sozinho toma decisões.

A questão urgente para nós é quem gostaríamos de continuar com a marca. A situação e as intenções não são totalmente claras, porque nem todo especulador joga com cartas abertas. Youngman é certamente o candidato que gostaria de continuar a Saab como marca, tal como o licitante turco. Magna talvez. Dongfeng não. Tanto para a situação com a qual estamos familiarizados, com outras partes não identificadas na disputa.

No entanto, não haverá longa espera desta vez. O tempo é curto e, se não houver uma decisão positiva nas duas primeiras semanas de janeiro, tudo o que importa é o Resterampe e a venda de algumas peças e licenças lucrativas. Cada parte negociadora tem apenas uma ninhada e tem que sentar!

Outro jogador importante é baseado em Detroit, e é aí que a última palavra cai sobre se uma produção de Saab será executada novamente na Suécia em 2012. A GM também está alimentando a imprensa local com informações e divulgou o slogan “A - B - C”. Em linguagem simples “A - B - C = Qualquer um, exceto chinês” refere-se à boa vontade dos americanos pelo possível licenciamento.

Para Magna uma possível luz verde, para Youngman possivelmente o grande sinal de parada vermelha.

O que aprendemos com isso? A economia é guerra, mesmo no horário de Natal.

Texto: tom@saabblog.net

pensamentos 17 sobre "Falência da Saab: Magna - Dongfeng e a palavra de ordem ABC"

  • Houve muito escrito sobre um fabricante europeu sem nome que sempre chamou esta página. O que aconteceu com isso - deveria ser Magna ???

  • O que você quer saber que você aprende com o Reino do Meio nada.
    Y. é muito pequeno para a liderança chinesa. Em Donfeng, o Schützenhilfe poderia parecer diferente.
    Como os EUA sempre alimentaram a China com mercados livres, etc.
    Isso poderia se transformar rapidamente em um boomerang para GM.
    Assim como um jogo mental: a GM impede que a Saab compre. A China responde a isso com imposto de importação para todos os produtos GM na China.
    A resposta Währe ne provavelmente não agradaria a todos. e eles ainda têm uma razão muito oficial. práticas competitivas.
    E isso seria apenas uma resposta possível.

  • Os motoristas da SAAB (especialmente aqueles de uma certa série 9-3 conversível produzida pela MAGNA) gostariam de ver a aquisição da SAAB pela MAGNA - falamos com muitos motoristas da SAAB sobre esta possível constelação.

    A aquisição por uma empresa turca também foi muito bem recebida. Na Turquia, existem agora conglomerados muito fortes financeiramente (os chamados conglomerados) - semelhantes à rede corporativa de Ratan Tata (Jaguar) na Índia.

    Saudações de Schleswig-Holstein
    Julie

  • O patriotismo econômico da GM não é exatamente promovido por negociações. Magna queimou os dedos na GM quando ela assumiu a Opel - agora tudo está mais cauteloso do que nunca. A Saab como uma marca nas mãos da Magna teria uma alta probabilidade de sucesso, pois há fundos suficientes. Sonhe como. Uma pena que tudo parece uma mesa de controle de know-how.

  • A Magna sempre esteve interessada em possuir uma marca adequada de carro, acho que é uma tática negar que, assim, a GM não é suspeita. A Magna foi trocada várias vezes simplesmente, é o que eles desejam, com sua própria marca, eles ficam no mercado, em todo o mundo.

  • A Magna atualmente não tem tantas produções em execução… .. Mercedes G, Aston Martin em sua fábrica e o Peugeot RCZ… o BMW X3 foi produzido anteriormente

  • ABC - assustador a que chavões a GM condescende; por causa de jogadores globais. Eu não ficaria surpreso se os chineses mostrassem a GM na oportunidade certa que tem a vantagem na China.

  • Eu havia escrito especificamente a produção de automóveis - não a produção (e principalmente as vendas) no Reino do Meio, como seria de se esperar de uma empresa chinesa.

    A produção de peças na MAGNA é conhecida por ter sido globalmente orientada durante anos. Estes são dois campos de produção completamente diferentes.

    Saudações!
    Joachim

  • Magna apenas focada na Europa ??? Afinal, a Magna é uma empresa canadense
    , embora fundada por um austríaco, mas a magna é uma empresa global e, portanto, não sem riscos para o pessoal da GM ...... ..

  • O perigo aos olhos da GM é principalmente quando os chineses realmente procuram a SAAB - isso naturalmente mudaria a produção em grande escala para o Reino do Meio muito rapidamente.

    No caso da produção automóvel baseada essencialmente na Europa (MAGNA ou também com o concorrente turco), o risco para a GM naquele que se tornou o mercado mais importante para esta empresa - nomeadamente a China - seria classificado de extremamente baixo.

    Saudações de Hamburgo
    Joachim

  • Mas não existe o perigo de que a GM diga não novamente, o medo de que a Magna produza veículos e não atue como um provedor de serviços, como antes, mas faz com que GM tenha medo,
    pode, então, não componentes e peças de suas fábricas dieversen (por exemplo, ACDelco)
    A Magna pode fazer isso em suas próprias fábricas.

  • Você já deve ler o texto para que você entenda corretamente. A produção OEM não é sempre partes, mas também modelos Mercedes, Kia ou Audi que podem ser construídos lá completamente.

  • O fato de a Magna querer reconstruir a fábrica para fabricar peças não parece lógico. A maioria dos componentes é entregue e o que torna a fábrica tão valiosa é sua capacidade de montagem final flexível. Desde que você não pode apenas começar, por exemplo, para produzir direção. Apenas as partes do corpo são fabricadas internamente.

    Estou esperando um cálculo misto que irá destruir o Saabs e trabalhar com contratos de fabricantes terceirizados. Desta forma, a utilização poderia ser melhorada. A Magna também pode oferecer pacotes completos baseados na plataforma Phoenix.

    Afinal, eles não só tentaram comprar Opel, mas também Chrysler e Aston Martin. Isso parece ambições na minha produção final.

  • Não pense que a Magna está apenas interessada na Saabwerk para fabricar peças OEM, considere isso um boato não confirmado e sem histórico …… .. MAGNA pode simplesmente configurar uma fábrica em qualquer lugar do mundo… ..e não está em Saabhallen dependente ……… ..

  • Esperemos que Magna obtenha o aceno da cabeça desta vez e não fique vazio como a última vez que a Opel.

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