Saab na Suécia e quem é Ally Financial?

De alguma forma, algo deu errado na Suécia meses atrás. Aqui na Alemanha, os fãs estão procurando desesperadamente novos Saabs, que poderiam estar em algum lugar do armazém. Mas não encontre nada - com algumas exceções - a seleção é mais do que fina. Nos EUA, no entanto, ainda existem centenas de novos Saabs nos revendedores.

Não só Porque em vários portos americanos supostamente são mais do que 800 Saabs nos campos. 151 está em Port Hueneme, para o qual é agora Ally Financial tem separado. Ally pertence ao bom e velho Tio Sam e por trás de um novo nome e nova fachada esconde o conhecido Banco GMAC, que foi salvo com o dinheiro dos contribuintes. Com 61 milhões de US $, a Ally é a maior credor da Saab. Acções semelhantes como em Port Hueneme são agora esperadas em vários portos americanos, e Ally assegura todos os novos carros tangíveis da Saab.

Difícil para a Saab USA, o ramo independente ainda está lutando contra a falência. Devido a acordos contratuais com a Saab Automobile AB na Suécia, Ally infelizmente tem a oportunidade de confiscar esses carros. Não é bom. Nada é tão ruim que não há nada positivo a ser encontrado. Como a Ally, ou GMAC, opera globalmente, podemos encontrar novos Saabs nos mercados a partir desta fonte nos próximos meses.

Na Suécia é calmo, muito calmo até, o que é um bom sinal na minha opinião. Muitos rumores foram ouvidos nos últimos meses, então um pouco de descanso é bem-vindo. Porque fala pelo trabalho discreto dos curadores de falência. Enquanto a imprensa não tem informação e a comunidade Saab está envolvida nos eventos da Outside Saab, as negociações estão ocorrendo em Estocolmo e em outros lugares.

Enquanto as negociações no público foram negadas, nossa perspectiva não identificada com uma delegação já estava na Suécia antes do Natal. Na semana passada, Trollhättan foi visitado novamente e continuou a negociar. O curso das negociações, no entanto, é mais do que "cauteloso". O que pode estar relacionado a diferenças de mentalidade. Porque a arte sueca quieta, muitas vezes muito contida, é muitas vezes difícil de classificar para os visitantes de um pouco mais ao sul. Nós veremos.

Amigos da Suécia falam de três, no máximo, quatro interessados ​​sérios que estão na corrida. Atualmente não há fatos sobre o progresso. Além disso, o que está no Dagens Industri hoje sobre "os administradores de redução de vendas completos ..." é mais especulativo e menos baseado em fatos.

Parece difícil que não consigamos uma solução rápida. O assunto é muito complexo para isso. Estabelecer ou vender um consórcio internacional exige mais do que se pensava inicialmente. Os curadores da bancarrota responderam e toda uma rede de escritórios de advocacia locais está agora trabalhando para o trio.

Os advogados têm muito a fazer. Com demissões, suspensões e também com mais emprego. Não há mais nada a fazer pela massa de ex-funcionários da Saab. Na quinta-feira, para a maioria, parte de sua vida profissional terminará para sempre. Eles terão que desocupar seus empregos, às vezes após 30 ou mais anos de emprego, e mesmo no melhor caso de uma venda completa, não haverá retorno para muitos deles.

Momentos tristes para os empregados. O que precisamos é de boas notícias. Mas não há nenhum. Ainda não. Nós ficamos atentos.

Texto: tom@saabblog.net

18 pensamentos também "Saab na Suécia e quem é Ally Financial?"

  • Mas a sério Se eles são administradores fiduciários da Magna, então eles poderiam jogar nas mãos da Magna, é claro, independentemente. Essa seria a esperança. A Magna sabe como a indústria está indo e também conhece a Saab e a GM. Uma vantagem que os outros não têm.

    Os comerciantes aqui em Ö estão espalhando otimismo, o que também é bom. Os fãs e motoristas de qualquer maneira. Peças de reposição estão disponíveis.

    No usado apenas o 9-3 II são favoráveis, os antigos 9-3 I como Saabs reais já estão ligados. 9-5 I e II já estão em demanda ...

    • Por causa do que é um 9-3 I "real" do que um 9-3 II * Kopfschüttel *

      • O design e a engenharia, 9-3 I, são uma evolução do design 99 e 900, uma clássica linha Saab hatchback, que eu considerei extremamente bem-sucedida. O 9-3 II é, na minha opinião, um Opel Vectra C com elementos Saab, também tecnicamente. O design não é mais clássico Saab, mas essa é a minha opinião. Em estacionamentos ou na rua, apenas os reconheço como Saabs no segundo olhar. Mas é tudo uma questão de gosto ...

        Eu geralmente sou contra condenar todos os Saabs com elementos GM, para mim 900 / 9-3 I e 9-5 I são Saabs reais.

        • O design do 900-II e 9-3 I pode ser uma reminiscência do 900-I. Mas no "interior" eu coloquei muito mais fracassado nas prateleiras do que no 93-II. Dê uma olhada na qualidade do 900-II e também nos valores do teste de colisão!

          http://de.euroncap.com/de/tests/saab_900_1997/2.aspx

          Veja o que o 900-II é baseado! E então dê uma olhada no que realmente é o 93-II com o Vectra-C. Dificilmente ... Você não pode ver semelhanças. Deixe que pessoas desconhecidas da Saab levantem o 93 ... Até agora, todos os revendedores de pneus tiveram problemas com o my08. E como eu sei, um enorme Opel AH envia regularmente clientes 93-II para a Saab-AH, porque eles não se livram de vários problemas, não grandes coisas! E se olhar para os dois carros, não encontrará semelhanças entre o Vectra-C e o 93-II, tanto no interior como no exterior.

          http://i.auto-bild.de/ir_img/1/9/8/4/3/1d99b3bd2867b85e.jpg

          http://www.weber-auto.de/data/image/vehicle/saab/93-sport-combi/teaser_left.jpg

          Ah, e a característica mais importante do 93-II! Você também tem que se inclinar para frente nos semáforos para vê-los !!! 😉 😉 😉

        • > Eu geralmente sou contra a condenação de todos os Saabs com elementos GM, para mim
          > 900 / 9-3 I e 9-5 I Saabs reais.
          Então isso também deve se aplicar ao 93-II ... Veja também a informação de que o 93-II deve "pouco" afetar os direitos do GM.

  • O que se entende por "um pouco mais ao sul"?

    Isso seria na verdade a Alemanha. Embora aqui mencionado mentalidade diferenças não devem revelar-se tão grave - então, em vez de Itália ou França ....

    Como já assumido, a FIAT poderia estar procurando um parceiro na chamada classe alta. Para uma Lancia na Chrysler, é improvável que as embalagens sejam vendidas no futuro previsível.

    É o mesmo com a RENAULT - também aqui os modelos do segmento de luxo são praticamente inexistentes.

    Então, uma das duas empresas provavelmente será - mas qual delas?

    Saudações da cidade hanseática de Hamburgo
    Joachim

    PS: Pessoalmente, a FIAT teria gostado muito melhor!

    • Claro, a Fiat seria uma boa opção - até mesmo o 9000er era conhecido por ser um desenvolvimento comunitário sob a Fiat, Saab e Lancia.

      Mesmo as formas mais agradáveis ​​vêm do Grupo Fiat - por exemplo, o design MASERATI (em parte da primavera de Jason Castriotas).

  • Então eu não acredito no RENAULT ... porque o Tom prefere dirigir o TATRA do que o AVANTIME ....
    e se "você" ler junto ... 🙂

    Será algo ... e se não for lento, por exemplo ... desculpe ... ;-(

    • Oi Alex,

      Eu entendi isso com RENAULT. Isso com TATRA na verdade não - ou deveria mesmo ser o fabricante TATRA, os registros de juros? No entanto, a sede desta empresa não está localizada na Europa Ocidental ...

      Se possível, por favor, mais notas - mas possivelmente com um pouco de verdade!

      Joachim

      • Desculpe Joachim,

        que com TATRA é um "insider", Tom sabe o que quero dizer! 😉
        Infelizmente TATRA constrói único caminhão, consulte Paris - Dakar, 2012 infelizmente teve um acidente ... 🙁 e automóveis de passageiros construídos estavam à frente do seu tempo ... agora ele pertence Amis, e não queria um carro - produção ... infelizmente.
        O Ferdinat Porsche aprendeu lá e, em seguida, construiu o besouro ... parece um aerodinamica TATRA ... só assim ... 😉

        • Alex :-) ....

          @ Joachim: Não, a Tatra não tem nada a ver com a Saab e com potenciais investidores para deixar isso claro.

  • Para jogar um pouco de sal na sopa.
    RENAULT não constrói carros de classe alta, seu parceiro Nissan na forma de Infinity em breve usará o E-Class como base para seus carros, e talvez isso crie um ônibus oficial para o Eliseenpalast. 😉

    Com o sul, vejo apenas o PSA, embora eles já estejam fortemente entrelaçados com a BMW e a FIAT. No caso do Sr. Marchione, ele já estava 2009 interessado, e não só Lancia / Chrysler poderia vir a ser um fiasco, mesmo o futuro da Alfa Romeo é incerto.

    Vai ser alguma coisa.

    • Eu tenho que responder a mim mesmo.
      Tom não foi de uma montadora mais ao sul, mas apenas de uma perspectiva de algo mais ao sul.

      Eu sei que Tom sempre falou sobre um fabricante de carros que lia Saabblog com mais frequência, mas acho que Tom significa investidores turcos desta vez.

      • Provavelmente não serão os investidores turcos, já conhecidos - Tom escreve sobre um potencial sem nome (claro, apenas no blog até agora sem nome).

        O nome do investidor turco - Brightwell - já foi conhecido várias vezes.

        • Sim, você está certo.

          O que me surpreendeu é que Tom diz que esse investidor não precisa de uma licença da GM.

          Você não quer construir carros ou apenas outros carros? Além da GM, que não precisa de licenças GM para construir o 9-3,9-4x e o 9-5 ???

          • Outros carros. Ele uma vez escreveu algo assim. É um pouco datado, mas eu me lembro disso. Estou procurando, mas não consigo encontrá-lo

  • Se ele é realmente uma empresa como a Fiat (talvez seja mesmo Fiat) agir, tinham tudo em Bauksaten do motor e motoredutores e outros equipamentos - para ser especificado somente nos requisitos SAAB-qualidade para ele o faria. Jason Castriota estaria lá para o design de qualquer maneira.

    Modelos completamente novos da SAAB sem a GM - um desempenho celestial!

    Além disso, a fábrica de Trollhättan poderia ser utilizada de maneira excelente na fase inicial com a produção adicional de modelos Alfa ou Fiat. Ótima idéia!

  • A FIAT ainda tem um problema de qualidade na percepção pública, semelhante ao RENAULT. Uma marca premium elevaria a imagem ou a marca premium "perderia"? Para mim, pessoalmente, os investidores europeus seriam "mais caros", eles deveriam ser capazes de entender as raízes da SAAB. Eu tenho dúvidas sobre "freshlings" do oriente próximo ou distante.

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