Saab na Suécia e quem é Ally Financial?

De alguma forma, algo deu errado na Suécia meses atrás. Aqui na Alemanha, os fãs estão procurando desesperadamente por novos Saabs que possam estar em estoque em algum lugar. Mas você não encontrará nada - com algumas exceções - a seleção é mais do que tênue. Nos EUA, por outro lado, ainda existem centenas de novos Saabs em concessionárias.

Não só Porque em vários portos americanos supostamente são mais do que 800 Saabs nos campos. 151 está em Port Hueneme, para o qual é agora Ally Financial tem separado. Ally pertence ao bom e velho Tio Sam e por trás de um novo nome e nova fachada esconde o conhecido Banco GMAC, que foi salvo com o dinheiro dos contribuintes. Com 61 milhões de US $, a Ally é a maior credor da Saab. Acções semelhantes como em Port Hueneme são agora esperadas em vários portos americanos, e Ally assegura todos os novos carros tangíveis da Saab.

Difícil para a Saab USA, o ramo independente ainda está lutando contra a falência. Devido a acordos contratuais com a Saab Automobile AB na Suécia, Ally infelizmente tem a oportunidade de confiscar esses carros. Não é bom. Nada é tão ruim que não há nada positivo a ser encontrado. Como a Ally, ou GMAC, opera globalmente, podemos encontrar novos Saabs nos mercados a partir desta fonte nos próximos meses.

Na Suécia é calmo, muito calmo até, o que é um bom sinal na minha opinião. Muitos rumores foram ouvidos nos últimos meses, então um pouco de descanso é bem-vindo. Porque fala pelo trabalho discreto dos curadores de falência. Enquanto a imprensa não tem informação e a comunidade Saab está envolvida nos eventos da Outside Saab, as negociações estão ocorrendo em Estocolmo e em outros lugares.

Embora as negociações tenham sido negadas em público, nosso prospecto sem nome já estava na Suécia com uma delegação antes do Natal. Na semana passada, Trollhättan foi visitado novamente e as negociações continuaram. O andamento das negociações, porém, pode ser classificado como mais do que "cauteloso". O que também pode estar relacionado a diferenças de mentalidade. Porque o estilo sueco silencioso, muitas vezes muito reservado, costuma ser difícil de classificar para visitantes um pouco mais ao sul. Vamos ver.

Amigos da Suécia falam de três, no máximo quatro licitantes sérios que estão na disputa. Atualmente não há fatos sobre o progresso. Até o que está escrito no Dagens Industri hoje sobre "administradores que atrasam toda a venda ..." é mais especulativo e menos baseado em fatos.

Parece difícil que não consigamos uma solução rápida. O assunto é muito complexo para isso. Estabelecer ou vender um consórcio internacional exige mais do que se pensava inicialmente. Os curadores da bancarrota responderam e toda uma rede de escritórios de advocacia locais está agora trabalhando para o trio.

Os advogados têm muito a fazer. Com demissões, suspensões e também com mais emprego. Não há mais nada a fazer pela massa de ex-funcionários da Saab. Na quinta-feira, para a maioria, parte de sua vida profissional terminará para sempre. Eles terão que desocupar seus empregos, às vezes após 30 ou mais anos de emprego, e mesmo no melhor caso de uma venda completa, não haverá retorno para muitos deles.

Momentos tristes para os empregados. O que precisamos é de boas notícias. Mas não há nenhum. Ainda não. Nós ficamos atentos.

Texto: tom@saabblog.net

pensamentos 18 sobre "Saab na Suécia e quem é Ally Financial?"

  • A FIAT ainda tem um problema de qualidade na percepção do público, semelhante ao RENAULT. Uma marca premium aumentaria sua imagem ou a marca premium "perderia"? Pessoalmente, “preferiria” que os investidores europeus fossem capazes de compreender as raízes da SAAB. Quando se trata de “calouros” do Próximo ou Extremo Oriente, tenho dúvidas.

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    Se fosse realmente uma empresa como a Fiat (talvez até mesmo a Fiat), eles teriam de tudo, desde o motor até unidades de acionamento e outras tecnologias no Bauksaten - teria apenas que ser especificado de acordo com os requisitos de qualidade da SAAB. Jason Castriota estaria lá para o design de qualquer maneira.

    Modelos SAAB completamente novos sem GM - uma ideia celestial!

    Além disso, a fábrica de Trollhättan poderia ser utilizada de maneira excelente na fase inicial com a produção adicional de modelos Alfa ou Fiat. Ótima idéia!

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    Para jogar um pouco de sal na sopa.
    RENAULT não constrói carros de classe alta, seu parceiro Nissan na forma de Infinity em breve usará o E-Class como base para seus carros, e talvez isso crie um ônibus oficial para o Eliseenpalast. 😉

    Com o sul, vejo apenas o PSA, embora eles já estejam fortemente entrelaçados com a BMW e a FIAT. No caso do Sr. Marchione, ele já estava 2009 interessado, e não só Lancia / Chrysler poderia vir a ser um fiasco, mesmo o futuro da Alfa Romeo é incerto.

    Vai ser alguma coisa.

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      Eu tenho que responder a mim mesmo.
      Tom não foi de uma montadora mais ao sul, mas apenas de uma perspectiva de algo mais ao sul.

      Eu sei que Tom sempre falou sobre um fabricante de carros que lia Saabblog com mais frequência, mas acho que Tom significa investidores turcos desta vez.

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        Provavelmente não serão os investidores turcos já conhecidos - Tom escreve sobre um cliente em potencial sem nome (é claro, apenas sem nome no blog até agora).

        Como se sabe, o nome do investidor turco - Brightwell - já foi mencionado várias vezes.

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          Sim, você está certo.

          O que me surpreendeu é que Tom diz que esse investidor não precisa de uma licença da GM.

          Você não quer construir carros ou apenas outros carros? Além da GM, que não precisa de licenças GM para construir o 9-3,9-4x e o 9-5 ???

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            Outros carros. Ele uma vez escreveu algo assim. É um pouco datado, mas eu me lembro disso. Estou procurando, mas não consigo encontrá-lo

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    Portanto, não acredito em RENAULT… porque Tom prefere dirigir TATRA do que AVANTIME….
    e se "você" ler junto ... 🙂

    Será algo ... e se não for lentamente para mim, por exemplo ... Desculpe ... ;-(

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      Oi Alex,

      Eu entendi isso sobre RENAULT. Na verdade não com o TATRA - ou deveria ser o fabricante do TATRA que está interessado? A sede desta empresa não é na Europa Ocidental ...

      Se possível, forneça mais informações - mas possivelmente com um pouco de verdade!

      Joachim

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        Desculpe Joachim,

        que com TATRA é um "insider", Tom sabe o que quero dizer! 😉
        Infelizmente, a TATRA só constrói caminhões, veja também Paris - Dakar, infelizmente um acidente em 2012 ... 🙁 e construiu carros que estavam à frente de seu tempo ... agora pertence aos americanos e eles não queriam a produção de carros ... infelizmente.
        Ferdinat Porsche aprendeu ali e depois construiu o KÄFER ... parece um aerodinâmico TATRA ... assim ... 😉

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          Alex :-)….

          @ Joachim: Não, a Tatra não tem nada a ver com a Saab e com potenciais investidores para deixar isso claro.

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    O que significa “um pouco mais ao sul”?

    Isso seria na verdade a Alemanha. Embora as diferenças de mentalidade mencionadas não devam ser tão graves - portanto, Itália ou França ...

    Como já assumido, a FIAT poderia estar procurando um parceiro na chamada classe alta. Para uma Lancia na Chrysler, é improvável que as embalagens sejam vendidas no futuro previsível.

    É o mesmo com RENAULT - aqui também, os modelos no segmento de luxo são praticamente inexistentes.

    Portanto, provavelmente será uma das duas empresas - mas qual ???

    Saudações da cidade hanseática de Hamburgo
    Joachim

    PS: Pessoalmente, a FIAT teria gostado muito melhor!

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      Claro, a Fiat seria uma boa opção - como é bem sabido, a série 9000 foi um desenvolvimento conjunto entre a Fiat, Saab e Lancia.

      Mesmo as formas mais agradáveis ​​vêm do Grupo Fiat - por exemplo, o design MASERATI (em parte da primavera de Jason Castriotas).

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    Mas a sério Se eles são administradores fiduciários da Magna, então eles poderiam jogar nas mãos da Magna, é claro, independentemente. Essa seria a esperança. A Magna sabe como a indústria está indo e também conhece a Saab e a GM. Uma vantagem que os outros não têm.

    Os comerciantes aqui em Ö estão espalhando otimismo, o que também é bom. Os fãs e motoristas de qualquer maneira. Peças de reposição estão disponíveis.

    Para os usados, apenas os 9-3 II são baratos, os antigos 9-3 I como verdadeiros Saabs já estão atraindo. 9-5 I e II já estão em maior demanda ...

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      Por causa do que é um 9-3 I "real" do que um 9-3 II * balance a cabeça *

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        O design e a tecnologia, o 9-3 I é uma evolução do design 99 e 900, uma linha Saab clássica com hatchback, extremamente bem-sucedida na minha opinião. Na minha opinião, o 9-3 II é um Opel Vectra C com elementos Saab, também tecnicamente. O design não é mais o clássico Saab, mas essa é minha opinião. Em estacionamentos ou na rua, só os reconheço como Saabs à primeira vista. Mas é tudo uma questão de gosto ...

        Eu geralmente sou contra condenar todos os Saabs com elementos GM, para mim 900 / 9-3 I e 9-5 I são Saabs reais.

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          O design do 900-II e do 9-3 I pode ser uma reminiscência do 900-I. Mas no “interior” há, na minha opinião, muito mais problemas nas prateleiras do que no 93-II. Dê uma olhada na qualidade do 900-II e também nos valores do teste de colisão!

          http://de.euroncap.com/de/tests/saab_900_1997/2.aspx

          Dê uma olhada no que o 900-II é baseado! E então dê uma olhada no que o 93-II realmente tem em comum com o Vectra-C. Dificilmente ... Você também não vê nenhuma semelhança. Deixe que pessoas desconhecidas da Saab levantem o 93 ... Todos os revendedores de pneus tiveram problemas com meu my08. E, como eu sei, um Opel-AH enorme aqui envia regularmente clientes 93-II para o Saab-AH porque eles não resolvem vários problemas, nenhuma grande coisa! E se você olhar para os dois carros, não encontrará nada em comum entre o Vectra-C e o 93-II, seja por fora ou por dentro.

          http://i.auto-bild.de/ir_img/1/9/8/4/3/1d99b3bd2867b85e.jpg

          http://www.weber-auto.de/data/image/vehicle/saab/93-sport-combi/teaser_left.jpg

          Ah, e a característica mais importante do 93-II! Você também tem que se inclinar para frente nos semáforos para vê-los !!! 😉 😉 😉

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          > Em geral, sou contra condenar todos os Saabs com elementos GM que sejam para mim
          > 900 / 9-3 I e 9-5 I Saabs reais.
          Então isso também deve se aplicar ao 93-II ... Veja também a informação de que o 93-II deve afetar "pequenos" direitos do GM.

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