Bloggers Rearview Mirror: O fim da era GM

O olhar para trás: Bloggers espelho retrovisor
O olhar para trás: Bloggers espelho retrovisor

Desde sexta-feira, o horário da GM na Saab finalmente acabou. Se veremos ou não um novo proprietário para a Saab é incerto, bem como se os carros Trollhättan voltarão a sair da linha. Claro que a GM está fora. Com isso, os americanos jogaram a porta eles mesmos depois de mais de vinte anos. Hora de olhar para trás e hora de limpar com alguns preconceitos. Mas tenha cuidado, é um artigo muito longo e boa leitura para um fim de semana chuvoso!

A entrada de um sócio na Saab foi inevitável, mas provavelmente o casamento com a GM foi a pior de todas as soluções possíveis. Não para a GM, porque a GM se beneficiou da Saab. Bad foi a solução para a marca cult com o grifo.

Um olhar para trás ... o fim dos anos 80 na Suécia. Após romper as negociações com a empresa Fiat, apenas a GM saiu como parceira. Não foi amor à primeira vista pela companhia de Detroit. Para a General Motors, a Jaguar teria sido a parceira preferida, mas depois foi para a Ford.

A Saab estava indo muito mal antes da entrada dos americanos, e sem novos parceiros as luzes em Trollhättan provavelmente teriam sido extintas no começo dos anos 90. A introdução do sucessor Saab 900, o primeiro Saabs em base GM, ocorreu também apressadamente, e - tornou-se um desastre. Embora a Saab já tivesse os protótipos 900 II baseados no Saab 9000 no teste, mas este 900 seria então muito grande e, portanto, muito próximo do 9000.

Comece com bandas estacionárias

David Hermann mudou 1990 o primeiro chefe Saab do grupo GM em Trollhattan. Na verdade, em Nyköping, porque havia o quartel-general da Saab. Hermann construído empregos 2000 para baixo, mudou a sede de Nykoping a Trollhättan e fechou a única 1989 abriu fábrica de montagem em Malmö. Apenas dois anos mais tarde provocou Keith Butler-Wheelhouse Hermann de, a força de trabalho foi reduzida de 16.000 para 11.500 e preparou o lançamento do novo Saab 900.

Keith Butler-Wheelhouse veio em um momento muito difícil para a Saab, porque de fevereiro a setembro 1993 os cintos estavam praticamente em silêncio na Saab. Ele parece ter feito uma boa impressão em Trollhättan, porque o "Butlers", um local badalado, leva o nome dele, e no ano passado ele deu uma entrevista com o jornal local em termos de Saab.

O novo 900, desenvolvido sob pressão de tempo, foi um desastre, como já mencionado. Schechte crash tests, má qualidade, má imprensa! Milhões de retrabalho e garantia. Mesmo os famosos membros da Saab não gostaram da manipulação da primeira série. Ficou melhor com o Saab 9-3 I, que é um Saab 900 significativamente melhorado e melhorado. Apenas em muitos detalhes mais valiosos, confiáveis, saabiger.

Perdas, perdas, perdas ...

A Saab sempre teve perdas, exceto por um ano. Esta é a opinião comum, que podemos ler em todos os artigos mal pesquisados. No entanto, não é toda a verdade. A GM é uma associação de contadores com um departamento de carros anexo, então já escrevi isso antes.

A Saab teve que fazer perdas para que a General Motors pudesse compensar os lucros obtidos nos países escandinavos com a economia de impostos. Isso é fácil, pelo menos para a GM.

Exemplo 1: A Saab constrói carros e os envia para os EUA. Os concessionários vendem os Saabs, o lucro é adicionado às atividades norte-americanas, os custos permanecem na Suécia.

Exemplo 2: A Saab constrói protótipos e showcars ​​para o GM Group. Por exemplo, os estudos da Opel IAA foram construídos em Trollhättan por muitos anos. Os custos serão cobrados para a Saab.

Exemplo 3: Cadillac BLS. A GM forneceu o dinheiro para o desenvolvimento deste megaflops, reservado na Saab. A Saab desenvolve e produz. Ao mesmo tempo, o 9-3 II beneficia-se dele, o que, com as medidas de melhoria de qualidade, torna-se o carro fiável que valorizamos. No entanto, os custos para ambos os modelos contribuem para 100% dos suecos.

A lista duraria para sempre. Custos para a Suécia. Lucros para Detroit. Queria e para os americanos, sábios e legítimos. Só não conte a ninguém, a Saab não poderia ter sido lucrativa.

Quem se beneficiou da Saab?

Em primeiro lugar, foram as filhas européias, Opel e Vauxhall, que lucraram muito com o conhecimento da Saab. Exemplo de segurança do veículo. A arquitetura de segurança dos veículos da Opel nos primeiros 90s foi um desastre. O que você também viu no primeiro Saab 900 do tempo GM. As notas baixas nos testes de Crah foram à custa da arquitetura da Opel.

O conhecimento sueco da tecnologia de segurança transformou os produtos Opel e Vauxhall em carros bons e seguros. Ou o exemplo de apoios de cabeça ativos. Uma inovação da Suécia que beneficiou o Rüsselsheim.

Ou a tecnologia Saab Turbo. Por Saab GM finalmente tem turbos estáveis ​​no programa. Sempre que vejo um novo Opel Astra ou Insignia com letras em negrito "turbo" à minha frente, tenho de sorrir. Parou a tecnologia.

Mas nem tudo foi ruim ...

A Saab também se beneficiou da Opel, GM e Co., sem dúvida. A GM, mesmo que não gostemos de ouvi-la e alguns a reprimiram, trouxe confiabilidade aos nossos veículos suecos. Os Saabs dos anos 90 exigiam um alto orçamento e garantia de orçamento. Mesmo se amamos nosso 900er da primeira série quente e sincera. As despesas do primeiro cliente chegaram aos milhares e os antigos distribuidores da Saab certamente se lembrarão disso.

O aperto na prateleira corporativa, componentes da produção em massa, que também pode ter vantagens.

Não amado e incompreendido

A GM nunca entendeu o que é um diamante bruto exclusivo na Suécia. A história da Saab, a herança da aviação, a paixão ardente pelos motores turbo, o potencial da linguagem de design escandinava, todos não reconhecidos. Para os gerentes do grupo americano, uma transferência para a província sueca era tão atraente quanto um banimento para a Sibéria.

Depois de desenvolver o interesse Saab 9-5 aplainado visivelmente, e com o aparecimento de Saab 9-3 II tornou-se claro que a Saab não tem prioridade no reino de Detroit.

As versões do corpo nunca foram construídas no 9-3 II, apesar de estarem totalmente desenvolvidas. Por exemplo, o cupê 9-3 II. A station wagon chegou atrasada, a qualidade do primeiro 9-3 II foi péssima. Um resultado do custo determina da sede.

O Saab 9-3x finalmente chegou tarde demais, o sucessor do Saab 9-5 foi desenvolvido, descascado, desenvolvido recentemente. O Saab 9-7x foi um tiro rápido, o Saab 9-6x estava quase pronto para produção, mas depois foi cancelado.

GM, que estava ficando mais claro, não sabia para onde ir com sua linda filha sueca. Isso também foi culpa do outro, a filha alemã ciumenta. A Opel queria ser premium no início do novo milênio. O simples fato de colocar uma nova grade em um Opel não é um prêmio, no entanto. Isto não foi entendido em Rüsselsheim como hoje.

O ponto baixo foi alcançado quando eles queriam construir o novo Saab 9-5 na Alemanha. Sob a pressão de um conselho de trabalhadores que tinha apenas os interesses da Opel em mente, o carro-chefe de uma marca exclusiva de design e de luxo sueca deveria vir da Opel City. Os primeiros corpos do novo 9-5 foram então prensados ​​em Rüsselsheim, após a venda da Saab na direção de Trollhättan enviada, reunida ali.

Incompreendido até o último dia, essa é a conclusão da era GM.

Nós sobrevivemos ao GM ...

Nem todas as ex-filhas da GM sobreviveram aos cuidados de sua mãe de Detroit. Saturno, uma vez que uma marca inovadora dos EUA com um conceito muito interessante (graças a Michael Helfer para a apresentação ...), não sobreviveu. Marcas tradicionais como a Pontiac não e marcas como a Hummer, que ninguém realmente precisava, também.

Saab sobreviveu ao GM.

Se dissermos adeus aos americanos, então sem rancor! O fato de você querer manter suas licenças é legítimo e aceito. Que sem o investimento da GM, nossa montadora provavelmente não teria existido nos anos 90er, é o verdadeiro mérito dos americanos. Por isso, agradecemos, porque todos nós tivemos muito menos diversão em nossas vidas.

A Saab também sobreviveu ao SWAN. Depois dos americanos e holandeses, a história continua.

Porque o Espírito Saab ainda está vivo! Parcialmente mais apaixonado do que nunca. Porque Saab é único, e Saab é mais que nunca cult. Saab está vivo. Em Trollhättan, em Nyköping e também em Frankfurt, onde a atividade prevalece e o futuro é trabalhado. O Espírito também mora com muitos negociantes alemães que vivem diariamente na Saab. Nos últimos dias, muitos parceiros da Saab assinaram novos acordos com a Saab Parts AB, garantindo o fornecimento de peças de reposição e garantindo a nossa mobilidade.

Eu estive mais perto do que nunca nos últimos dias e semanas. Viva Saab, sofra e torça com a Saab e com a equipe! Vai ser difícil no futuro também, não é fácil. Não há mais castelos no ar agora. Não há grandes promessas também. Isso é bom Porque o futuro está aqui e ela já começou com muitos pequenos passos.

A história da Saab continua, continua ...

Texto: tom@saabblog.net

20 pensamentos também "Bloggers Rearview Mirror: O fim da era GM"

  • Oi Tom,
    um ótimo artigo - obrigado.

    • claro ..um grande ...

  • Super Tom! Você chegou ao ponto novamente! Os americanos nunca entenderam que diamantes ásperos eles realmente possuíam. Você se beneficiou muito da Saab, hoje muitas inovações da Saab em produtos da GM, sem as quais você provavelmente ainda estaria atrás da Mercedes, BMW, Audi e Co.. Porque apenas um pouco de cromo na grade não faz nenhum prêmio de um Opel. Eu só espero que continue, e a produção e desenvolvimento, o que faz sentido na Suécia, é melhor que nem tantos engenheiros e técnicos deixem a Saab até lá. Pois foi exatamente esses produtos que essas pessoas desenvolveram foram sempre a Saab que trouxeram avanços tão inovadores e que outros fabricantes puderam oferecer em seus produtos apenas anos depois.

  • Oi Tom, artigo muito interessante.Como vai sair? O tempo está passando e quando não é nada mais da Saab da.Is na verdade, Jason Castriota ainda na equipe? Sua revista 9.3 mesmo os administradores de insolvência impressionou haben.Habe ontem vezes minha pasta 4 "Saab" desde 2005 (eu comprei meu 9.3) durchgeblättert.Es lê como um thriller, tão movido são as mensagens diárias.Habe a pasta 01.01.12 meu 5 começou e espero que ele contenha mais positivo. By the way, para o Natal meu 19 Saabmodell feito.
    PS
    Não pode imaginar que os condutores de outras marcas como "loucos" como somos! Saudações a todos os Saabfans!

    • Apenas muito poucos entendem esse espírito. Muitas vezes eu sou punida com um sorriso cansado ou um tremor de cabeça quando eu deliro com a SAAB e meus dois carros amados. Eu sou 1000% ig para ele !!!!

  • Obrigado pelo artigo da turma!

  • Ótimo artigo!

    Esta história é finalmente um final feliz, caso contrário, o filme ganha um comprimento extra. 😉

  • Tom,
    Então, esse é um anúncio real: desde sexta-feira, a hora da GM na Saab finalmente acabou! Consequentemente, suas licenças não estão mais em discussão! Pode-se derivar uma tendência para Youngman disso? Até onde já falamos, a Brightwell Holdings foi definida nas licenças da GM. Isso significa que a Brightwell se retira, não é uma empresa de investimento pura? Youngman produz veículos motorizados enquanto a Brightwell produz. Eu não quero pensar na eminência cinzenta no fundo, obviamente tem uma razão pela qual você (... ainda ...) não sai das sombras. De alguma forma eu estou perdendo uma peça, talvez alguém possa me ajudar.
    Saudações de Koblenz
    Peter

    • Ei Peter

      O anúncio da GM foi bastante claro, e acho que Brightwell tem algumas esperanças infundadas, mas pode ter outro plano. Muller e Youngman falharam na GM, também Antonov. As pesquisas estão sempre lá, isso é claro. Neste caso, mas provavelmente não.

      Saudações a Koblenz!

      Tom

  • Agora entendemos nada - Muller e Youngman estão de fato não conseguiu GM (que licencia 9-5 e 9-4X estava em causa), mas Youngman ainda tem de reiniciar sem licenças do plano. Assim, teria como corretamente indicado também por deutscheseck123 / solicitado, em termos Youngman-Lotus sobre o suspeito ou anunciou também estes tendência consolidada.

    A sugestão de Tom sobre possíveis surpresas está mais relacionada com Brightwell e seu manuseio de GM - ou isso tem sido errado aqui?

    • Olá Julie,

      Não é fácil acompanhar porque os últimos meses foram turbulentos. Originalmente Youngman, então ainda com Pang Da queria usar as licenças GM. E sim, a dica com as surpresas é Brightwell.

  • Olá Tom! Por cerca de 15 anos eu dirijo - vindo da Volvo -various Saabs, atualmente um vagão da estação 9.3, enganado e da história Saab-GM, eu nunca ouvi isso. Muito obrigado e reconhecimento pela pesquisa.
    Mas no final do tempo da GM, eu gostaria de saber exatamente o que significa "Desde sexta-feira, a hora da GM na Saab finalmente acabou." Por que desde sexta-feira? O que exatamente aconteceu? Outros amigos do blog estarão interessados ​​e agradeço antecipadamente por algumas explicações.

      • Obrigado pelo link. Eu provavelmente já li sua contribuição. Mas mesmo lá diz: "O cenário em torno do Saab 9-3 ainda não está claro." Mas este carro ou algo completamente novo é a única palha à qual a comunidade SAAB está atualmente se apegando. Portanto, ainda não está claro se e em que medida a GM pode reivindicar e quer que a 9.3 reivindique.
        Além disso, quão vinculante é o que um secretário de imprensa diz a um jornalista?

        Talvez na próxima semana vamos ver mais claramente. Eu acho que não é completamente fora de questão que o terceiro licitante será Stronach. Afinal, eles já construíram Saabs em Graz.

  • Ótimo artigo, Tom !!!

    Especialmente a parte com a história de babados das últimas décadas !!!
    Eu não sabia dessa parte .... muito interessante!

  • Ótimo artigo que vive o Saab Spirit! É assim que um domingo chuvoso se transforma em um bom domingo!

  • Escrita soberana! Só posso dizer fim de semana salvo. 🙂

  • oi Tom

    Obrigado pelo ótimo e informativo artigo.

    Você deveria escrever um livro sobre a Saab e eu seria o primeiro comprador

  • resumiu muito bem!

    O que os contadores de feijões do GM provavelmente nunca entenderam é um produto premium, na verdade, todo produto deve ser economicamente bem-sucedido também! a conversa de "apenas perdas feitas" prejudica exatamente como saab! Quem gosta de comprar de perder?
    mesmo o progresso técnico apenas na opel, em seguida, aconteceu na saab prejudica ambas as marcas. ambos teriam se beneficiado se tivessem se virado, então talvez os coreanos também. Acho que até na América o slogan "com tecnologia de segurança alemã e sueca" teria assegurado uma imagem melhor.

    Vamos esperar que haja um novo dono que construa carros novamente e melhore

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