Espelho retrovisor do Blogger. O fim definitivo da era GM.

O olhar para trás: Bloggers espelho retrovisor
O olhar para trás: Bloggers espelho retrovisor

O período GM da Saab finalmente terminou na sexta-feira. É incerto se veremos um novo proprietário para a Saab ou se os carros sairão da linha de montagem em Trollhättan. A única coisa certa é que a GM está do lado de fora. Os americanos fecharam a porta eles mesmos depois de mais de vinte anos. Hora de olhar para trás e hora de esclarecer alguns preconceitos. Mas tenha cuidado, é um artigo muito longo e uma boa leitura para um fim de semana chuvoso!

A entrada de um sócio na Saab foi inevitável, mas provavelmente o casamento com a GM foi a pior de todas as soluções possíveis. Não para a GM, porque a GM se beneficiou da Saab. Bad foi a solução para a marca cult com o grifo.

Um olhar para trás. O final dos anos 80 na Suécia. Depois que as negociações com o Grupo Fiat foram interrompidas, apenas a GM permaneceu como parceira. Mesmo para a empresa sediada em Detroit, não era amor à primeira vista. Para a General Motors, a Jaguar teria sido o parceiro preferido, mas depois foi para a Ford.

A Saab estava péssima antes dos americanos se juntarem, e sem um novo parceiro, as luzes em Trollhättan provavelmente se apagariam no início dos anos 90. A introdução do sucessor do Saab 900, o primeiro Saab baseado na GM, foi muito apressada e tornou-se um desastre. A Saab já havia testado os protótipos 900 II baseados no Saab 9000, mas esse 900 teria sido muito grande e, portanto, muito próximo do 9000.

Comece com bandas estacionárias

David Hermann mudou 1990 o primeiro chefe Saab do grupo GM em Trollhattan. Na verdade, em Nyköping, porque havia o quartel-general da Saab. Hermann construído empregos 2000 para baixo, mudou a sede de Nykoping a Trollhättan e fechou a única 1989 abriu fábrica de montagem em Malmö. Apenas dois anos mais tarde provocou Keith Butler-Wheelhouse Hermann de, a força de trabalho foi reduzida de 16.000 para 11.500 e preparou o lançamento do novo Saab 900.

Keith Butler-Wheelhouse veio em um muito pesado para o tempo Saab desde fevereiro-setembro 1993 as fitas eram virtualmente silencioso na Saab. Ele parece em Trollhättan, mas para ter uma boa impressão, porque o "mordomo", um local acontecendo é nomeado após ele, e mesmo no ano passado ele estava lá, o jornal local uma entrevista em termos de Saab.

O novo 900, desenvolvido sob pressão do tempo, foi um desastre, como já mencionado. Maus testes de colisão, má qualidade, má imprensa! Milhões de retrabalhos e garantias. Mesmo os famosos membros da Saab não gostaram do comportamento de dirigir da primeira série. Melhorou com o Saab 9-3 I, que é um Saab 900 melhorado e elevado significativamente. Apenas mais valioso, confiável, saabiger em muitos detalhes.

Perdas, perdas, perdas ...

A Saab sempre teve perdas, exceto por um ano. Esta é a opinião comum, que podemos ler em todos os artigos mal pesquisados. No entanto, não é toda a verdade. A GM é uma associação de contadores com um departamento de carros anexo, então já escrevi isso antes.

A Saab teve que fazer prejuízos para que a General Motors pudesse compensar os lucros obtidos nos países escandinavos de uma maneira que economizasse impostos. É fácil, pelo menos na GM.

Exemplo 1: A Saab constrói carros e os envia para os EUA. Os concessionários vendem os Saabs, o lucro é adicionado às atividades norte-americanas, os custos permanecem na Suécia.

Exemplo 2: A Saab constrói protótipos e mostra carros para o Grupo GM. Por exemplo, os estudos Opel IAA também foram construídos em Trollhättan por muitos anos. Os custos serão cobrados às custas da Saab.

Exemplo 3: Cadillac BLS. A GM forneceu o dinheiro para o desenvolvimento deste megaflops, reservado na Saab. A Saab desenvolve e produz. Ao mesmo tempo, o 9-3 II beneficia-se dele, o que, com as medidas de melhoria de qualidade, torna-se o carro fiável que valorizamos. No entanto, os custos para ambos os modelos contribuem para 100% dos suecos.

A lista duraria para sempre. Custos para a Suécia. Lucros para Detroit. Queria e para os americanos, sábios e legítimos. Só não conte a ninguém, a Saab não poderia ter sido lucrativa.

Quem se beneficiou da Saab?

Em primeiro lugar, foram as subsidiárias européias Opel e Vauxhall que se beneficiaram muito do conhecimento da Saab. Exemplo de segurança do veículo. A arquitetura de segurança dos veículos Opel no início dos anos 90 foi um desastre. O que você pode ver no primeiro Saab 900 da era GM. As más notas nos testes de Crah estavam à custa da arquitetura da Opel.

O conhecimento sueco da tecnologia de segurança transformou os produtos Opel e Vauxhall em carros bons e seguros. Ou o exemplo de apoios de cabeça ativos. Uma inovação da Suécia que beneficiou o Rüsselsheim.

Ou a tecnologia Saab Turbo. Pela Saab, a GM finalmente tem turbos estáveis ​​no programa. Sempre que vejo um novo Opel Astra ou Insignia com letras em negrito "turbo" à minha frente, tenho de sorrir. Parou a tecnologia.

Mas nem tudo foi ruim ...

A Saab também se beneficiou da Opel, GM e Co., sem dúvida. A GM trouxe confiabilidade aos nossos veículos suecos, mesmo que não gostemos de ouvi-lo e alguns o tenham suprimido. Os Saabs dos anos 90 exigiram um alto ágio e um orçamento de garantia. Mesmo se amamos nossa série 900 da primeira série com paixão. As despesas com os primeiros clientes foram na casa dos milhares, e os antigos revendedores da Saab certamente se lembrarão disso.

O aperto na prateleira corporativa, componentes da produção em massa, que também pode ter vantagens.

Não amado e incompreendido

A GM nunca entendeu o que é um diamante bruto único na Suécia. A história da Saab, o legado da aviação, a paixão crescente por motores turbo, o potencial da linguagem de design escandinava, tudo sem ser detectado. Para os gerentes do grupo americano, uma transferência para a província sueca era tão atraente quanto um banimento para a Sibéria.

Após o desenvolvimento do Saab 9-5, o interesse diminuiu notavelmente e, com o surgimento do Saab 9-3 II, ficou claro que a Saab não era uma prioridade no reino de Detroit.

As versões do corpo nunca foram construídas no 9-3 II, apesar de estarem totalmente desenvolvidas. Por exemplo, o cupê 9-3 II. A station wagon chegou atrasada, a qualidade do primeiro 9-3 II foi péssima. Um resultado do custo determina da sede.

O Saab 9-3x finalmente chegou tarde demais, o sucessor do Saab 9-5 foi desenvolvido, carimbado e desenvolvido recentemente. O Saab 9-7x foi um tiro rápido, o Saab 9-6x estava quase pronto para entrar em produção em série e depois foi cancelado.

GM, ficou cada vez mais claro, não sabia o que fazer com sua linda filha sueca. A outra, a ciumenta filha alemã, era a culpada por isso. A Opel queria ser premium no início do novo milênio. O simples fato de colar uma nova grade a um Opel não o torna premium. Então, como agora, as pessoas em Rüsselsheim não entendiam isso.

O ponto baixo foi atingido quando se queria construir o novo Saab 9-5 na Alemanha. Sob a pressão de um conselho de empresa que tinha apenas os interesses da Opel em mente, o carro-chefe de uma marca sueca exclusiva de design e luxo deveria realmente vir da cidade da Opel. O primeiro corpo em branco do novo 9-5 foi prensado em Rüsselsheim, enviado para Trollhättan após a venda da Saab, ali montado.

Incompreendido até o último dia, essa é a conclusão da era GM.

Nós sobrevivemos ao GM ...

Nem todas as ex-filhas da GM sobreviveram aos cuidados de sua mãe de Detroit. Saturno, uma vez que uma marca inovadora dos EUA com um conceito muito interessante (graças a Michael Helfer para a apresentação ...), não sobreviveu. Marcas tradicionais como a Pontiac não e marcas como a Hummer, que ninguém realmente precisava, também.

Saab sobreviveu ao GM.

Se nos despedirmos dos americanos, sem ressentimentos! Que você deseja manter suas licenças é legítimo e aceito. O fato de que nossa montadora provavelmente não teria existido nos anos 90 sem o investimento da GM é devido aos americanos. Agradecemos por isso, porque todos teríamos tido muito menos diversão turbo em nossas vidas.

A Saab também sobreviveu ao SWAN. Depois dos americanos e holandeses, a história continua.

Porque o Espírito Saab ainda está vivo! Parcialmente mais apaixonado do que nunca. Porque a Saab é única e a Saab é mais cult do que nunca. Saab está vivo. Em Trollhättan, em Nyköping e também em Frankfurt, onde há atividades e trabalhos sendo feitos no futuro. O espírito também vive em muitos revendedores alemães que moram na Saab todos os dias. Nos últimos dias, muitos parceiros da Saab fecharam novos acordos com a Saab Parts AB, garantindo assim o fornecimento de peças de reposição e garantindo nossa mobilidade.

Estive mais perto do que nunca nos últimos dias e semanas. Viva a Saab, sofra e espere com a Saab e com os funcionários! Vai ser difícil no futuro, não é fácil. Não são construídos mais castelos no ar. Também não há grandes promessas. É bom. Porque o futuro está aqui e já começou com muitos pequenos passos.

A história da Saab continua, continua ...

20 pensamentos também "Espelho retrovisor do Blogger. O fim definitivo da era GM."

  • Oi Tom,
    um ótimo artigo - obrigado.

    • claro ..um grande ...

  • Super Tom! Você chegou ao ponto novamente! Os americanos nunca entenderam que diamantes ásperos eles realmente possuíam. Você se beneficiou muito da Saab, hoje muitas inovações da Saab em produtos da GM, sem as quais você provavelmente ainda estaria atrás da Mercedes, BMW, Audi e Co.. Porque apenas um pouco de cromo na grade não faz nenhum prêmio de um Opel. Eu só espero que continue, e a produção e desenvolvimento, o que faz sentido na Suécia, é melhor que nem tantos engenheiros e técnicos deixem a Saab até lá. Pois foi exatamente esses produtos que essas pessoas desenvolveram foram sempre a Saab que trouxeram avanços tão inovadores e que outros fabricantes puderam oferecer em seus produtos apenas anos depois.

  • Oi Tom, Artikel.Wie muito interessante que vai provavelmente acabar? O tempo está se esvaindo e em algum momento há mais de Saab da.Ist porque, na verdade, Jason Castriota ainda na equipe? Seus revisados ​​9.3 para mesmo o liquidante haben.Habe impressionado vezes ontem minha 4 "Saab" pasta desde 2005 (Eu tenho o meu 9.3 comprado) durchgeblättert.Es lê como uma história de detetive, tão comovido são o Meldungen.Habe diariamente em minha pasta 01.01.12 5 começou e espero que ele mais positiva incluído wird.Habe By the way, para o Natal meu 19 Saabmodell feito.
    PS
    Não pode imaginar que os condutores de outras marcas como "loucos" como somos! Saudações a todos os Saabfans!

    • Apenas muito poucos entendem esse espírito. Muitas vezes eu sou punida com um sorriso cansado ou um tremor de cabeça quando eu deliro com a SAAB e meus dois carros amados. Eu sou 1000% ig para ele !!!!

  • Obrigado pelo artigo da turma!

  • Ótimo artigo!

    Esta história é finalmente um final feliz, caso contrário, o filme ganha um comprimento extra. 😉

  • Tom,
    Então, esse é um anúncio real: desde sexta-feira, a hora da GM na Saab finalmente acabou! Consequentemente, suas licenças não estão mais em discussão! Pode-se derivar uma tendência para Youngman disso? Até onde já falamos, a Brightwell Holdings foi definida nas licenças da GM. Isso significa que a Brightwell se retira, não é uma empresa de investimento pura? Youngman produz veículos motorizados enquanto a Brightwell produz. Eu não quero pensar na eminência cinzenta no fundo, obviamente tem uma razão pela qual você (... ainda ...) não sai das sombras. De alguma forma eu estou perdendo uma peça, talvez alguém possa me ajudar.
    Saudações de Koblenz
    Peter

    • Ei Peter

      O anúncio da GM foi bastante claro, e acho que Brightwell tem algumas esperanças infundadas, mas pode ter outro plano. Muller e Youngman falharam na GM, também Antonov. As pesquisas estão sempre lá, isso é claro. Neste caso, mas provavelmente não.

      Saudações a Koblenz!

      Tom

  • Agora entendemos nada - Muller e Youngman estão de fato não conseguiu GM (que licencia 9-5 e 9-4X estava em causa), mas Youngman ainda tem de reiniciar sem licenças do plano. Assim, teria como corretamente indicado também por deutscheseck123 / solicitado, em termos Youngman-Lotus sobre o suspeito ou anunciou também estes tendência consolidada.

    A sugestão de Tom sobre possíveis surpresas está mais relacionada com Brightwell e seu manuseio de GM - ou isso tem sido errado aqui?

    • Olá Julie,

      Não é fácil acompanhar porque os últimos meses foram turbulentos. Originalmente Youngman, então ainda com Pang Da queria usar as licenças GM. E sim, a dica com as surpresas é Brightwell.

  • Olá Tom! Por cerca de 15 anos eu dirijo - vindo da Volvo -various Saabs, atualmente um vagão da estação 9.3, enganado e da história Saab-GM, eu nunca ouvi isso. Muito obrigado e reconhecimento pela pesquisa.
    Mas eu gostaria de saber agora, mas no final da GM em tempo o que significa especificamente "Desde sexta-feira é o GM-tempo na Saab finalmente acabou." Por que desde sexta-feira? O que exatamente aconteceu? Outros amigos do blog estarão interessados ​​e agradeço antecipadamente por algumas explicações.

      • Obrigado pelo link. Eu provavelmente li o seu post. Mas ele afirma: "Não está claro para ser o cenário para a Saab 9-3." Mas este carro ou algo novo é ainda a única palha para o momento entre colchetes a comunidade SAAB. Portanto, ainda não está claro se e em que medida a GM pode reivindicar e quer que a 9.3 reivindique.
        Além disso, quão vinculante é o que um secretário de imprensa diz a um jornalista?

        Talvez na próxima semana vamos ver mais claramente. Eu acho que não é completamente fora de questão que o terceiro licitante será Stronach. Afinal, eles já construíram Saabs em Graz.

  • Ótimo artigo, Tom !!!

    Especialmente a parte com a história de babados das últimas décadas !!!
    Eu não sabia dessa parte .... muito interessante!

  • Ótimo artigo que vive o Saab Spirit! É assim que um domingo chuvoso se transforma em um bom domingo!

  • Escrita soberana! Só posso dizer fim de semana salvo. 🙂

  • oi Tom

    Obrigado pelo ótimo e informativo artigo.

    Você deveria escrever um livro sobre a Saab e eu seria o primeiro comprador

  • resumiu muito bem!

    O que os contadores de feijões do GM provavelmente nunca entenderam é um produto premium, na verdade, todo produto deve ser economicamente bem-sucedido! a conversa de "sempre fez perdas" prejudica opel como saab! Quem gosta de comprar de perder?
    mesmo o progresso técnico apenas na opel, em seguida, aconteceu na saab prejudica ambas as marcas. ambos teriam se beneficiado e, se necessário, os coreanos também. Acho que até na América o slogan "com tecnologia de segurança alemã e sueca" teria assegurado uma imagem melhor.

    Vamos esperar que haja um novo dono que construa carros novamente e melhore

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