Carros que não devemos obter: Saab 9-5 Sportkombi

Algumas coisas na Suécia poderiam ter sido melhores. Por exemplo, se a Saab tivesse apresentado o carro esportivo 9-5 em paralelo ao sedan. As quantidades produzidas teriam sido maiores e o futuro menos nublado. Porque, para dizer isso com antecedência, com o carro esportivo teria um produto a par com o Audi A6, Mercedes E classe e 5er BMW.

Combinação de esportes Saab 9-5 na praia de Warnemünde
Combinação de esportes Saab 9-5 na praia de Warnemünde

Não melhor, mas mais individual e encantador que o Ingolstadt, mais elegante que o Mercedes e mais discreto que o BMW. Mas por sua vez. Nossa unidade de teste de uma semana, a partir do qual, infelizmente, e não previsível foi um teste muito exclusivo ocorreu com um esporte Saab 9-5 vagão TTiD XWD Aero, que teria custado mais de € 60.000 na direção ocorreu totalmente equipada. O que teria sido um preço muito competitivo em termos de concorrentes alemães.

O diesel 190 PS com tração nas quatro rodas melhora com o pesado 5-metros de comprimento do que você imagina. Parte disso é a caixa de velocidades manual 6 bem classificada; uma transmissão automática não teria existido. O que é incompreensível, porque a tração integral e o diesel potente teriam sido a melhor combinação com o automático. Porque é um carro de longo curso construído como um jato executivo para aqueles nas estradas todos os dias.

Saab 9-5 carro esportivo, a traseira é importante
Saab 9-5 carro esportivo, a traseira é importante

Este papel da Saab desempenha perfeito, e a semana quando eu estava viajando por 9-5 de concessionário para concessionário, ele se tornou um companheiro agradável e discreto. Os assentos em 9-5 Aero é grande classe, o chassi foi afinado novamente para o ano modelo 2012, de modo que um deixa o drive-Sens interruptor na posição normal.

O switch Drive-Sense é para todos que têm o instinto lúdico dos meninos grandes. Além do “Modo Inteligente”, que se adapta a todas as situações, há também “Esporte” e “Conforto”. Na moda esportiva, o traje esportivo faz você parecer um carro de corrida. Porque, além das configurações da suspensão, o comportamento de resposta ao pedal do acelerador também muda. O motor é mais cortante, mas também mais nervoso com o acelerador e reage mais espontaneamente.

No modo conforto, o 9-5 desliza, desliza como um grande Citroen e espalha um pouco de conforto. Não importa qual modo você escolha, você dirige como nos trilhos. Responsável por isso é o all-wheel drive, que teria sido equipado no ano modelo 2012 para todas as versões Aero com e-LSD.

Terno de esportes Saab 9-5, aba traseira para abrir eletricamente
Terno de esportes Saab 9-5, porta traseira elétrica para abrir

O e-LSD não é uma droga, mas um diferencial eletrônico que distribui o deslizamento entre as rodas nas instruções do XWD. Em contraste com a maioria dos sistemas de outros fabricantes, o diferencial da Saab está sempre pré-carregado e pode, portanto, reagir mais rápido do que outros sistemas de tração nas quatro rodas. Você percebe o que você ganha com isso na operação diária. Porque, você pode dizer - nada. No caminho em paralelepípedos molhados você pode acelerar com segurança, a propulsão é perfeita. Tão perfeito que você esquece que está dirigindo um Saab com tração nas quatro rodas.

Se você estiver fora de casa com a tropa da Saab e o chefe da Saab, Jan-Philipp Schuhmacher, terá a oportunidade de testar os carros em poços de construção ou em areia fina. Porque, como não poderia deixar de ser, a direção da Saab na Alemanha “aprende” todas as versões do modelo para dar relatórios e sugestões de melhorias para a Suécia. Portanto, podemos dizer que o sistema de tração nas quatro rodas Saab é uma coisa boa, mesmo fora do caminho.

Uma station wagon é uma station wagon, é uma station wagon. A traseira é importante, é isso que importa. E uma vez que tenho a porta traseira do Opel Insignia, uma porta de celeiro mal projetada, em mente, a "parte traseira" do traje esportivo 9-5 foi particularmente importante para mim.

Abertura da porta traseira elétrica com altura de abertura pré-selecionável
Abertura da porta traseira elétrica com altura de abertura pré-selecionável

Mas na Saab não se cometeu o erro cometido em Rüsselsheim. A porta traseira da Saab não é tão grande quanto a do Insignia e pode ser aberta tanto pelo controle remoto quanto pelo interior. Existem diferentes alturas de abertura e, portanto, também uma abertura de garagem, para não colidir com a altura do portão que falta com o portão da garagem. O sistema U-Rail, conhecido do sedã Saab 9-5, está realmente jogando suas forças no station wagon. Ao mover as hastes telescópicas em cada direção, é a solução ideal para cargas sensíveis. Mala de viagem e equipamento fotográfico, fixados com o sistema U-Rail em segundos e pronto!

Saab 9-5 Sporkombi, muito espaço, soleira baixa, trilho em U
Saab 9-5 esportivo, muito espaço, soleira baixa, U-rail

E nossa jornada está indo muito rápido. A station wagon de teste, um modelo da série de pré-produção, apresentou-se como um sueco cansado nos primeiros quilômetros de Trollhättan. Provavelmente por causa dos testes de direção enfadonhos nas estradas rurais de velocidade limitada em Smaland e Västragötland. A cada quilômetro na autobahn alemã, ele se tornava mais animado e poderoso. Na especificação, é fornecida uma velocidade máxima de 225, que está de acordo com nossas medições GPS. Se a station wagon tivesse entrado em produção em série e houvesse um ano modelo 2012, nossos amigos suíços também teriam uma cura por desempenho em oferta.

Muito tem sido escrito sobre a praticidade do Saab 9-5. Com mais de 5 metros de comprimento, é um carro grande, a questão é até que ponto uma perua pode ser adequada para o uso diário. Em estacionamentos estreitos, um ou outro pensamento ruim me ocorreu sobre essa engenharia sueca de 5 metros. Porque 5 metros é um anúncio, mas depois de alguns dias você se acostuma. O melhor teste, mas apenas para os nervos fortes, é uma garagem. Um estacionamento particularmente desagradável e sujo dos anos 60 fica em Berlim, não muito longe de Kuhdamm. É apertado, muito apertado e acho que os motoristas de um Audi A4 ou BMW Série 3 devem ter cuidado. Milhões de traços de tinta nas paredes e pilares falam por si, e foi uma viagem que você não vai esquecer tão cedo.

Saab 9-5 Fato Esportivo, Head-Up Display
Saab 9-5 Fato Esportivo, Head-Up Display

Claro que é com esses estacionamentos para que todos os decks de estacionamento estejam ocupados, apenas os muito altos, eles estão livres. Então, suba e desça por muitos andares com um carro de pré-produção 5 Meter, onde nada pode acontecer. Funciona, é até muito rápido. O display head-up chama flashes dramáticos como um aviso da colisão iminente, o carrinho produz uma cacofonia de som sem limites. Infelizmente, infelizmente, não há opção para desativar esse material. Então ouvidos para e através de. Alto sem um arranhão, muito rápido, mesmo sem um arranhão. 5 metro de aço sueco e adequado para o uso diário? Em todo caso.

O que nos leva ao display head-up. Mesmo no Aero com um acréscimo de 1000,00 €, seria uma recomendação que tem de seguir. Devo dizer que devo, porque o display head-up faz sentido no Saab. Voo noturno pela rodovia. Painel noturno ligado, navegação e tudo o que for relevante através do display. Os voos noturnos podem ser tão relaxantes. Nasceu dos jatos, recarregue ...

O carro esportivo 9-5 seria um carro competitivo, com potencial para conquista. Um carro para aqueles que estão muito envergonhados pelas luzes de fadas e flashbacks da Audi, que não gostam do design incansável do Mercedes E-Class ou que querem um pouco mais de moderação do que os produtos da BMW.

Câmara de marcha-atrás activa no carrinho de desporto Saab 9-5
Câmara de marcha-atrás activa no carrinho de desporto Saab 9-5

Mas também um carro com fraquezas em detalhes. Fraquezas, com as quais se pode viver, porque são o preço da individualidade de um pequeno fabricante de séries. O sistema de navegação é muito lento e desmotivado, agora existem soluções melhores. O titular lata na consola central estão perturbando quando se dirige um 9-5 com uma transmissão manual. Os bons velhos desdobráveis ​​suportes para copos de 9-5 I e Saab 9-3 foi uma idéia inteligente e teria se encaixam neste carro. É isso! Pequenos detalhes que seriam superados por inúmeras melhorias do 2012 vintage, mas.

A questão de todas as questões, e é bastante delicada, concluo. O Saab 9-5 combina com um verdadeiro Saab? Desde que eu celebro meu aniversário do ano 20 Saab este ano e conheço quase toda a história do modelo, a resposta não é fácil.

Deixe-me colocar desta forma: o traje esportivo 9-5 é um verdadeiro Saab. No entanto, amaciante, compatível com os fabricantes premium usuais. Um Saab com potencial de conquista, adequado para o uso diário, um companheiro agradável e confortável para todos os dias. Subjugado em design, não na moda, mas moderno. Longa duração e ainda bonito, se em muitos anos os competidores já fizeram a última rodada em algum lugar da África.

Então, sim, o traje esportivo 9-5 é um verdadeiro Saab.

Texto: tom@saabblog.net

pensamentos 16 sobre "Carros que não devemos obter: Saab 9-5 Sportkombi"

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    Oi Tom! Leia seus relatórios agora quase 6 meses todos os dias e sempre goste! Absolutamente ótimo! Continue assim !!!! Para mim, o Saab 95 SC também é um veículo martelado !!! Parabéns ao seu Turbo X !!!! Mas uma coisa eu tenho que dagen,-se conduzir o sc Saab 93 com cervos step1 e estou quase muito feliz, a única coisa que me Ordenar 11,5 l no gramado condução moderada !!!! Mas acho que ainda é um pouco mais com você !!!! No entanto, tudo de bom com o seu brinquedo e continue assim !!!!

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    Obrigado pelo super report.
    Foi planejado para encomendar este último outono.
    Estou muito satisfeito com o actual quadro cromado 9-5, o meu primeiro Saab.
    Espero e espero ...

    Saudação

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    O 9-5 (com ou sem perua) é um dos carros mais bonitos que existe no momento ...!

    I economizar ainda 1-2 anos, então eu vou sair da minha 9-3 9II NEN-5II fazer, isso é certo =)

    Tom? Eu invejo você!

    LG

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    Hey Tom;
    sortudo. Nosso “novo” pode chegar na segunda-feira ...

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    O Saab 9-5 SC é realmente um ótimo carro.
    Quando o vi em Bremen, fiquei imediatamente entusiasmado ** e, claro, ele teria preferido levá-lo comigo também.
    Para isso eu teria gostado do nosso 9-5 SC 2.3t Arc (infelizmente apenas cilindro 4 com 185 PS) de 2002 na fazenda! 😉

    De ver, sentar, sentir que era um “Saab de verdade” (aparentemente de dirigir também) e provavelmente 1-2 gerações à frente do velho SC.

    Apenas 2 pequenas críticas que eu teria depois da apresentação:
    1: 5m são realmente muito (eu também teria 4,8m)
    2: para pessoas mais altas (sou 190cm) a entrada é um pouco baixa na parte de trás (mas não importa, estou na frente à esquerda)

    ** (mas eu tenho que admitir que na noite do 9-4x fiquei ainda mais animado com a aparência, comprimento, características e preço)

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      Ei mac9-5
      Mas eu não teria dado isso. De jeito nenhum!
      Queríamos continuar naquela noite até o hotel. E no dia seguinte de volta a FFM.
      😉
      LG Mark

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        Sim, quase temi algo assim! ;-( ;-(

        Agora o 9-5'er tem que aguentar, a Saab constrói carros de novo !!!
        (Eu ainda me sinto muito forte sobre isso)

        Na próxima semana, por exemplo, eu finalmente vou consertar a exibição de clima parcialmente defeituosa!
        (Em vez de trocar a unidade inteira por bem mais de € 700, agora só tenho o display trocado por um "especialista" por menos de € 200, graças aos bons conselhos da minha oficina Saab "gratuita")

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          Tudo bem. Eu não quero ser assim.
          Tom e eu teríamos você até H…. tirado; o)

          Mas honestamente. Como SC, o 9-5II está anos-luz à frente do modelo antigo (com ou sem “Crombrille”). Só posso confirmar as descrições de Tom sobre como dirigir, especialmente em garagens estreitas (aqui: sob o Hilton em Bremen).
          Mas mais sobre isso depois ... Tom?
          : o) Mark

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            Empurre bem, eu tenho que permitir meu Turbo X agora. Seu artigo chega amanhã ... 😉

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    Como é a nova station wagon 9-5 em comparação com a antiga 9-5 I? Mesmo sem vidros cromados? Acho que o antigo 9-5 I é um verdadeiro Saab, pelo menos para mim. Isso me interessaria, infelizmente não podemos “vivenciar” isso como não iniciados.

    LG Phil.

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      A comparação é difícil e quase impossível. Porque há de fato duas gerações de veículos entre 9-5 I e 9-5 II e 9-5 II interpreta em uma liga diferente, não só no tamanho. Uma vez escrevi que a transição direta de 9-5 II em 9-5 I (copos cromo) é algo de um choque de cultura, porque os primeiros metros são difíceis, e ele cai sobre o quão confortável e grande o 9-5 II está em comparação direta é. É por isso que tudo é um pouco injusto.

      Mas, depois de alguns quilômetros você gosta do bom e velho 9-5 novamente e tudo vai ficar bem ... 😉

      Porém: Era uma vez o 9-5 I como “ARC” com motor V6 e automático. Sim, sim, o V6 nunca foi muito popular, mas é um bom motor com muita potência e conforto. Um bom amigo dirige um, seu Saab é construído em 2002 ou 03. Graças ao V6, a 5 velocidades automática e os equipamentos de alta qualidade (assentos ventilados etc.) o “Arc” ainda consegue acompanhar ...

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        Oi Tom,
        Muito Obrigado. Também devo dizer que fiquei com água na boca com a linda nova station wagon, que seria exatamente minha do jeito que está. É uma pena. Preciso de um jato executivo a diesel com switch, não gosto de automático, sou mais piloto esportivo. A gama de interruptores está ficando cada vez mais fina na classe alta, deixando quase apenas Saab e BMW. Esse seria exatamente o carro certo para mim, eu também acho a station wagon realmente harmoniosa com o 9-5 II, depois o equipamento digno e o modo conforto. Sou um ex-piloto da Citroen, aprecio o planeio e, antes do Saab XM e do C5, também tinha um Xantia. Minha 9-5 I Kombi 2,2 TiD Vector com equipamento completo sem automática de 2002 também pode planar bem, só que o motor faz barulho na estrada ...

        LG Phil.

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    Foi encomendado exatamente como testado, TTID XWD Aero, apenas na cor branca com as bordas escuras de 10 raios, discos escuros e todos os extras disponíveis ...

    Uma coisa é certa: o carro teria sido o meu carro de sonho absoluto e o atrativo da vila, em termos de estilo superior a qualquer outra station wagon de longe!

    Mas: Não deveria ser ... ou deveria, em breve? Eu posso esperar ... e enquanto eu estiver satisfeito com meu sedan 9-5 II, o que também é ótimo!

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    Sim, ele chegou tarde demais e as diretorias tiveram que responder, pelo menos foi
    na Europa Central em uma alta porcentagem das peruas predecessoras e não da limusine ...
    mas vamos nos surpreender com o futuro

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    Hey Tom;

    Parabéns por este ótimo relatório (e também pelo TurboX). Quando penso nos dois dias de passeio ... Devíamos ter apenas levado a perua conosco: o)

    LG Mark

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    Finalmente, diz uma coisa: eu posso absolutamente assinar as primeiras frases do artigo do blog! O resto de qualquer maneira, e sim, como um motorista de óculos de cromo, eu acho que é um verdadeiro assassino SAAB.
    O veículo teria sido o carro dos meus sonhos (?), O carro da empresa perfeito longe do mainstream, indiscutivelmente este seria o meu veículo de Jan'13 (?).
    O fato de o SportKombi ter chegado depois - tarde demais - foi na verdade erro de quem teve a culpa, bastou olhar os números de vendas e registros dos 9-5 anteriores em relação ao sedã. Não quero saber quantas reuniões houve para tomar essa decisão - use o bom senso! Como os gerentes da GM altamente pagos não são mais confiáveis ​​para fazer isso por muito tempo, não há realmente necessidade de se surpreender. Visto desta forma, tudo só pode ficar melhor se houver futuro, mas se você não tiver Detroit.

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