Conceito de Saab-Youngman: sobrevivência com apenas uma série?

Se Youngman se junta como um comprador da Saab, os novos proprietários querem manter a marca viva por pelo menos 24 meses com apenas uma série. Isso não parece bom no início, porque o que é uma série em tempos em que todo nicho imaginável é preenchido com produtos cruzados? Youngman tem uma chance? De que adianta o negociante? O significado e o absurdo da ideia de Youngman são discutidos neste artigo. Mas cuidado. Temo que não seja um post curto.

Saab 9-3x Griffin
Saab 9-3x Griffin

Vamos dar uma rápida olhada antes de olhar para o futuro. No passado, mesmo no melhor dos tempos, a Saab sempre foi uma marca com um máximo de séries 2. O Saab 900 da primeira série complementou às vezes com o Saab 90, depois com o Saab 9000. A segunda geração da família Saab 900 / 9-3, em seguida, com a grande série 9-5. É isso, mais não foi no passado.

As pequenas séries sempre seriam aquelas que foram fabricadas em grandes quantidades. Nesse sentido, é uma boa base para uma reinicialização. O Saab 9-3 pode ter 10 anos de idade em seus fundamentos, o potencial está lá. Com a revisão 2008 aconteceu mais do que com um facelift normal. Na Toyota, isso se tornaria uma geração completamente nova, porque a mistura japonesa por anos provou componentes com novos desenvolvimentos. O cliente não se importa, a confiabilidade é sempre suficiente para um primeiro lugar. Nesse sentido, a série seria 4 anos de idade.

Saab 9-3 Fato Esportivo Griffin
Saab 9-3 Fato Esportivo Griffin

  • Nossa situação inicial ...

Nossos suecos têm três variantes corporais diferentes disponíveis. Sedan, carro esportivo, conversível. E uma variante de nicho. O Saab 9-3x capaz de todo-o-terreno, que até agora estava completamente desvalorizado. Então, na verdade, quatro variantes.

Esses motores que estão em movimento com diesel, gasolina e etanol. No local, a oportunidade de oferecer Saabs com gás natural ou biogás dirige de fábrica. Subaru joga o cartão de gás natural com bastante sucesso há anos, porque não a Saab? Mesmo que venha a um novo fornecedor de motores (onde eu não estou tão certo, eu interpreto as nuances da Suécia corretamente) não vai mudar muito no intervalo.

  • Nosso trunfo ...

Não importa quantos anos tenha o conceito básico, as possibilidades de inovação estão lá. A Saab possui os modelos e-Power prontos para produção em série. O Saab 9-3 com acionamento elétrico estaria disponível a partir do ano modelo 2012, é relatado na Suécia. Nenhum mínimo e nenhum carro, mas um sedan crescido e um vagão de mid-range. Enquanto VW primeiro 2013 o carro pequeno para cima! Para trazer a propulsão elétrica e outros fabricantes oferecerem à Kleinstwagen japonesa uma engenharia de crachá para o cliente, a Saab poderia fornecer alimentos integrais.

Um pequeno fabricante com apenas uma série estaria na vanguarda da inovação.

Saab 9-3 Griffin sedan esportivo
Saab 9-3 Griffin sedan esportivo
  • Nosso trunfo, Parte 2….

Um carro elétrico é um carro elétrico, é um carro elétrico. Isso não é suficiente para longas distâncias. Saab tem outro trunfo na manga. A 2011 patenteou um conceito de veículo para a Saab Automobile, o que seria outro marco na história da empresa. Um electrosab com extensor de alcance. Um conceito similar como, eu odeio dizer que tem Chevrolet Volt. Isto Saab novamente na frente, porque este conceito deveria ser implementado em uma classe de veículo que seria mais alta que o Volt.

  • E temos mais ...

Há uma tração nas quatro rodas, que está no topo da indústria. Há a oportunidade de oferecer o primeiro carro elétrico de quatro rodas do mundo, desenvolvido em uma joint venture da Saab. Mas isso é apenas um lado, essa é a teoria. Porque se o E-wheel e o Range Extender podem ser incorporados na série atual é incerto

  • Depende do que você acha disso ...

Saloon, station wagon, conversível, cross-over de todas as rodas. Gasolina, diesel, etanol, gás. Tração nas quatro rodas e tração nas rodas dianteiras. Talvez um carro elétrico. Essa é a base. Crucial é a questão de como os produtos são comercializados.

Exemplo Saab 9-3x. Na Audi, os modelos Allroad têm licença para imprimir dinheiro. Na Saab, o 9-3x é o wallflower, era comercializado apenas com indiferença. O diesel não existe com tração nas quatro rodas, o motor a gasolina, sim. Por razões técnicas, como você pode ouvir. Isso não seria um problema se alguém argumentasse corretamente. A Land Rover há muito oferece o Freelander com tração dianteira, e outros fabricantes fazem o mesmo. Você joga a carta ecológica e atende seus clientes. A maioria deles não precisa de tração nas quatro rodas, eles só querem um produto moderno à sua porta. O Saab 9-3x como veículo de estilo de vida - por que não?

A posição inicial é boa! Bem ? Sim seriamente. A Saab teve notícias negativas por meses. A Saab esteve mais presente na mídia do que nunca. A palavra “SAAB” agora também é conhecida por pessoas que anteriormente classificaram a Saab como uma marca de computador coreana. É aí que reside a chance que é única.

Se a Saab se ergue das cinzas no outono como a Fênix, então é uma possibilidade que só existe uma vez a cada ano 100. Saab, morto há muito tempo, está de volta, independente, forte. Uma história que não existia na indústria e não existirá mais. Uma história que trará muitas simpatias a Saab.

Esse é apenas o ponto de partida. Jogando bem o cartão Saab 9-3 Griffin, é possível manter a série fresca, interessante e atraente por um longo tempo. Isso inclui facelift, atenção aos detalhes. Vários designs de interiores escandinavos, frescos e intemporais. Não precisa ser caro, requer criatividade. Há idéias suficientes para isso.

Existe a possibilidade de arredondar a paleta para cima e para baixo. Um 9-3 de nível de entrada bem equipado e fresco para o público jovem. Uma versão de alto desempenho, semelhante ao Turbo X, boa para imagem e saída. Como jogar este conceito com os componentes turbo e desempenho, Suécia e design, individualidade e virtuoso da comunidade, que nos mostram outros fabricantes de automóveis há anos.

  • É assim que o jogo funciona ...

Exemplo Porsche. Os produtos estão superfaturados. Por décadas, os fiéis gostam de entregar muito dinheiro para os produtos de Zuffenhausen e aguardam ansiosamente por isso.

Exemplo Audi. Mil possibilidades de personalização. Interiores bem fechados. Sempre novas variantes de motor. Baseado em - sim, na tecnologia VW. No entanto, todo motorista de Audi tem certeza de que está dirigindo o melhor carro (por muito mais dinheiro). É assim que funciona o bom marketing.

Saab 9-3 Griffin Cabriolet
Saab 9-3 Griffin Cabriolet

Exemplo mais recente Range Rover. O Evoque é basicamente um Land Rover Freelander, que é estritamente obsoleto. Um dos estilos de corpo mais quentes do ano, com um interior projetado até o mais ínfimo detalhe e tão picante que é inacreditável. Preços que são limitados a expropriação! O Evoque está concorrendo, e alguém falou aqui sobre Freelander?

Nenhum milagre pode ser esperado nos presumivelmente 24 - 30 meses em que a Saab inverte com uma série. As marcas se desenvolvem lentamente, um diamante bruto como o Saab precisa ser cortado com cuidado. Mas resultados respeitáveis ​​seriam possíveis. A Saab começa quase do zero. Os recursos são limitados. Criar algo a partir disso é o desafio! Ao mesmo tempo, uma história única!

A Saab tem o que outras marcas não possuem. A Saab não tem classes e a Saab tem a comunidade. A Saabsunited reporta mais de 1 milhões de leitores por mês. No Saabblog.net, apenas em alemão, foram no mês passado sobre os leitores da 150.000. Com esta base de fãs, o fabricante sueco tem a chance de finalmente se tornar um objeto de culto nos próximos anos. Porque todo leitor, todo motorista da Saab, todo fã é o comunicador e embaixador da marca. As necessidades podem ser tão estimuladas, os fãs e novos clientes precisam apenas de produtos que merecem ser procurados e amados.

A Internet é um canal utilizável para a Saab. A Saab tem os clientes muito próximos, por assim dizer de perto. A mídia impressa é um caminho, mas também um caminho do passado. A abordagem “Inside Saab” foi o passo certo na direção certa. Steven Wade era o melhor escritor possível de todos disponíveis. Infelizmente, a crise interveio!

Sobreviver com uma série? Sim, com cuidado de produto hábil e um retorno aos pontos fortes antigos. Com mais atenção aos detalhes, com ênfase na origem sueca. Com a coragem de seguir novos caminhos.

Como uma grande empresa sueca gosta de vender móveis? Descubra as possibilidades!

Texto: tom@saabblog.net

Imagens: Saab Automobile AB

pensamentos 29 sobre "Conceito de Saab-Youngman: sobrevivência com apenas uma série?"

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    Então Saab definitivamente tem o meu apoio. Eu imediatamente alugaria um novo 9-3 como um carro da empresa. E acho que essa falta inevitável torna tudo ainda mais interessante. Durante o passeio comercial, você pode encontrar muitas pessoas esperando por meses para o seu veículo encomendado. Eu acho que muitos deles ficariam felizes se tivessem um novo Saab, mesmo que não seja o esperado 9-5.
    No que diz respeito ao marketing, não espero que você se concentre apenas na massa. A imagem que Saab fez para mim, pessoalmente, a marca tão adorável. E há também individualistas entre os ani- mais 20 30. Nem todo mundo merece dirigir um SAAB 😉

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      Então, eu com meu comprimento 190cm e crianças 3, um deles já tem 170cm grande, um com assento e um com cadeira alta espessura e carrinho no porta-malas, definitivamente não se encaixam em um 9-3, por isso foi uma ordenou 9-5 SC agora um Limousine, mesmo que seja no final sob a tampa com o espaço é apertado. 9-3 definitivamente não seria uma opção, 9-4X mas alternativamente.

      Você encontra o ponto e fala comigo da alma, eu não quero um produto em massa, que eu acho o mesmo em todas as esquinas.
      Mas a SAAB terá que produzir alguns carros para finalmente voltar ao preto, depois dos últimos anos ruins e da má impressão com apenas um produto, se necessário. Seria interessante saber quantos potenciais compradores já migraram durante os últimos anos 2 e quantos esperaram.
      Em qualquer caso, é estranho que, por exemplo, alguns bons 9-5s com bons preços sejam anunciados em Mobile.de, mas ninguém os compra ...
      Por que os fãs estão hesitando? Eu tenho, como eu disse, no começo de janeiro e estou encantada e sem nenhum remorso por minha decisão.

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        É claro que, dada a situação atual ainda obscura em Trollhättan, nem todos estão dispostos a comprá-la - é apenas quando a estrutura da empresa com um novo proprietário fica claro que as coisas são feitas aqui!

        Também queremos encomendar um novo automóvel SAAB - mas os pontos básicos mencionados ainda precisam ser examinados primeiro. Com o 9-5 II em particular, existem problemas conhecidos com peças sobressalentes.

        Se Youngman ou Mahindra assumirem, você pode pedir um 9-3 imediatamente - o negócio de peças de reposição também está seguro aqui!

        Se isso já se aplica ao 9 5 II já construído, continua a ser visto, no entanto.

        Saudações de Hamburgo

        Joachim

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    hie,
    Quando comprei meu sabb 90 no meio do 900er, havia apenas o 900er além do 9000er. Dois modelos sem variantes de combinação. Como mostra o relatório de Tom, o 9-3 sozinho já produz mais variantes do que os dois anteriores. Isso é o suficiente.
    O dinheiro está entre os concorrentes, mas também com dois a max. ganhou três modelos principais. VW ganha seu dinheiro com Golf e Passat e não com os modelos de circo. O mesmo se aplica à BMW com o 3er e o 5er. Eles trazem o dinheiro e não os modelos de variedade com toda a salada do alfabeto por trás dele. Mercedes faz o C-Class e o E-Class. Então o que ?!
    Saudações de koblenz.

    Peter

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      Errado, infelizmente.
      É verdade que no bom e velho 70ern cada fabricante tinha apenas modelos 2 para 3. A BMW não tinha carrinha nem diesel, Mercedes apenas o / 8 e mais tarde o 123 e o S-Class.
      Tudo começou no 80ern. 190er Benz, 3er Combi etc.
      E hoje?
      Polo, Golf, Passat, Touran, Tiguan, Sharan e a partir do próximo mês também aposte no Up! no topo das tabelas de vendas. Na BMW, a Série 1 e todos os modelos X são tão laboriosos quanto as Séries 3 e 5. Mercedes sem classes A e B? Impensável hoje ...

      Isso é exatamente o que acabei de descrever. Para alcançar um amplo espectro de clientes. Manter o motorista iniciante em pensionista no bar e não deixá-lo ir.
      Até a Jaguar em breve construirá o XF com tração nas quatro rodas e como uma station wagon, seguirá em breve o SUV, o que tem motivos.
      O 9-2 trouxe urgentemente, para as mulheres da casa em vez de golfe e para iniciantes, bem como um 9 5 para grandes pessoas, gordas como eu e 9-4X (diesel) como um trendsetter.
      A SAAB provavelmente não precisa adquirir muitos “novos” clientes, mas reconquistar antigos e enganados motoristas da SAAB. Mas eles também envelheceram com o passar dos anos e hoje podem gostar de sentar-se mais alto, algo que nem existia nos anos 70 e 80.
      Acabei de comprar um novo 12-9 II 5T em janeiro 2,0, apesar de todos os imponderables, eu sou um fã.
      Só nós, fãs, não podemos salvar a SAAB, isso é verdade.
      Porque, e sejamos honestos, os visitantes e os fãs do 150.000 deste super blog se dissolvem rapidamente no ar quando estou sozinho com meu computador do escritório, meu smartphone e noites sozinhos em casa 3 IP diferente Enviado e várias vezes por dia aqui são curiosos:
      Pelo menos os visitantes do 100 são eu, mas não estou interessado no 100.

      Precisamos de novas ideias, coisas únicas ... por exemplo, escritórios de vendas, sem oficina, mas com um carro de substituição para mobilidade. Com um workshop organizado de transferência para os centros da SAAB, que passam a cuidar da tecnologia.
      Por exemplo, seria possível comercializar a SAAB em todo o país e estar regionalmente presente sem a necessidade de equipamentos de oficina caros, lojas de peças sobressalentes e pessoal caro e treinado.
      Isto não tem fabricante assim e seria garantido bem organizado para pequenos custos, alta eficiência e especialmente para publicidade.

      Saudações das igrejas

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    anos 25 no comércio automóvel estão atrás de mim, 11 anos na Ford, 8 6 na VW e na (agora terminou) a independência com carros.
    Como a VW vende carros, por exemplo?
    > uma equipe treinada vende uma grande variedade em cada esquina. Há algo para quase todas as idades, de Up a Phaeton
    > Aos 18 anos, papai compra um Lupo usado, depois o primeiro Polo mais recente, seguido por um Golf do ano, depois o primeiro GTI com cerca de 20 anos, antes que a pequena família seja acomodada no Touran no início dos 30, seguido por 1 - 3 Variantes de Passat com poder -Diesel e quando a cruz começa a causar problemas, papai prefere sentar mais alto no Tiguan e então finalmente ... ganhou: o Mercedes na garagem.
    > Espero um futuro de ouro para a SAAB, mas sejamos honestos, onde e como você quer entrar neste ciclo?
    > A VW usa autoescolas para programar o cérebro com antecedência, usa aluguel de carros e se o representante de vendas faz um bom trabalho para sua empresa, ele ganha um Passat gratuitamente.
    > Metade de todas as revistas automotivas consistem em testes e relatórios em veículos do Grupo VW
    > Os anúncios impressos da VW estão em todas as revistas e não há noite de TV sem vários anúncios da VW.
    > Sou autônomo há anos e recebo ofertas da concessionária VW local para que eu teste um ou outro no fim de semana ...
    > Tudo isso de uma forma um pouco mais fraca também se aplica a produtos de todos os fabricantes alemães.
    Meu revendedor mais próximo da SAAB está a mais de 90 km de distância. Quantas porcas você precisa para conduzir essas rotas demoradas para o test drive, a compra, a inspeção ou o reparo?
    etc

    soluções:
    > A SAAB deve alterar a série existente novamente, se necessário atribuir um nome diferente. por exemplo, uma nova tampa de caixa com uma faixa de luz traseira a'la 9-5 ou 9-4x. Caso contrário, os editores das revistas têm a garantia de relatar depreciativamente que a SAAB colocou o "10-9 de 3 anos" de volta na fita ... ele deve ser chamado de um carro "novo".
    > A SAAB deve buscar novos parceiros de vendas e estruturas de vendas em todo o país.
    > A SAAB tem que colocar carros novos nas locadoras e muitos deles em ótimas condições!
    > A SAAB precisa fazer publicidade intensiva novamente e alcançar as pessoas!
    > SAAB deve ser positivo na imprensa, para variar não encerre um teste de comparação em último lugar, mesmo que custe muito dinheiro!
    > A SAAB deve então expandir a gama de produtos muito rapidamente após a retomada da produção! Por exemplo, tenho um II 9-5 e um conversível 9-3. E minha esposa? Um C3 Picasso para transportar crianças, meus pais A-Class e Fiesta ... Eu também gostaria de trocar meu Citroen C-Crosser SUV existente por um SAAB comparável. Com isso quero dizer: equipar famílias inteiras como meta e assim nem correr o risco de ser procurado e calculado por outros fabricantes. "Aguentar" ...
    SAAB, há muito o que fazer ...

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      Todo fabricante sente a necessidade de cobrir as necessidades de uma família inteira? Estou pensando na Jaguar, por exemplo - a loja de lá agora está movimentando novamente. Mas carros pequenos para crianças ou peruas não são oferecidos aqui!

      Alguém tem a necessidade de cada fabricante em um ciclo (como descrito por você) como com a VW para vir?

      É precisamente a individualidade da SAAB-Automóvel que o distingue, por exemplo, de um grupo VW - caso contrário, poderia comprar um VW de imediato se tudo correr igual na SAAB.

      Melhor marketing é uma obrigação - mas, por favor, não queira ser como a VW. E certamente não deixe o dinheiro saltar para que o lugar vire um ponto alto no teste de comparação - que tipo de comportamento é esse (é melhor deixar isso para as marcas mais conhecidas como antes - o consumidor vai acordar logo)!

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      O relatório de Tom diz o começo com 9-3, não isso, mas não 9-2,9-4,9-5
      com e sem X significa. É importante que a produção comece, porque
      nada pode ser vendido sem produção…. (exceto para alguns estoques restantes
      e usado)

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    “Saab” não pode ser comprado tão facilmente. Pelo menos não o direito de construir carros com esse nome. Os direitos de nomenclatura eram e são da Saab SA. Lá eles não têm interesse em danificar ainda mais o nome. Então: Com toda a escrita, não se esqueça desse fato.

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    Desculpe ... Eu provavelmente me expressei muito indistintamente ...

    Eu acho que a atitude do Sr. Etehad no artigo é muito boa e legal !!!
    Muito “honrado”, decente e fiel à marca e de alguma forma positivo apesar da localização!
    (mas eu acho que Tom tem características similares e bastante positivas durante a turnê de Etehad).

    E os chamados “escribas” têm seu trabalho e nem sempre atualizam informações diárias ou de hora em hora (como nós graças ao Tom e outros). É claro que as últimas frases não são agradáveis ​​para nós.
    Mas a situação é “pública” no momento.

    Em qualquer caso, a Saab tem um artigo de duas cabeças na Autobild.
    E assim (semelhante ao que já descrevemos acima) ganhou atenção.

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    Palestra convincente, Tom! Até agora, eu estava cético se só pudesse trabalhar com o 9-3 sozinho.

    Para aprofundar um pouco mais: O design do produto com tudo o que pertence a ele e o marketing deve ser implementado apenas por pessoas que entendem e vivem o núcleo da marca SAAB. Nunca mais Produtos por Controlling / por Pesquisa de Mercado!

    E a grande ideia da campanha seria incluir o envolvimento dos fãs, porque no final apenas o (nós) teria mantido a marca viva, onde cada um dos controladores já fechou os livros.

    Outro dia peguei o slogan (?) Em algum lugar: SAAB - Não para todos, essencial para poucos.
    Eu gosto

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      "Um suprimento que provavelmente nunca virá." Ai! 🙁

      Caso contrário, acho fácil de ler 🙂

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      Não acho que este artigo seja agradável de ler. Excesso de escrita marginal negativa - a glória final é a última frase - como este escriba surge com tal suposição negativa novamente?

      A direção está correta em qualquer caso!

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    A ideia com um Coupé 9-3 Griffin é exatamente o que deve agradar principalmente às mulheres - além do conversível, uma variante fechada elegante. Definitivamente fácil de vender!

    No momento, seria interessante ver o progresso que Brightwell está fazendo - apesar do acordo de confidencialidade com os administradores, Zamier Ahmed deu várias entrevistas à imprensa nas últimas semanas. O fato de que nada vem dele agora provavelmente indica que ele estava no caminho errado com a GM (como todos os outros investidores) ...

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    E depois outro SportCoupe 2-door. Eu nunca entendi porque você não produz isso, não pode ser tão complicado, né?

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    O que é contra a oferta de um modelo hatchback de 9 portas baseado nos atuais modelos 3-5 - esta variante certamente teria tudo para se tornar um best-seller!

    Um bom designer de automóveis (Jason Castriota ainda está a bordo?) Poderia realmente desabafar aqui!

    Além disso, algumas novas cores e, como já foi dito várias vezes, finalmente um verdadeiro marketing - a coisa seria definitivamente coroada de sucesso!

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    e com o hirschleuten ainda madeira de raiz e alguns outros deleites como uma variante delicada provêem, introduza tudo este pedaço e schwups são os dois anos ao redor!

    Recentemente, montei um 9-5II totalmente equipado através do configurador + todos os tipos de cervos porque a marca de 100k € não poderia ser quebrada, então olhei para a panamera porque é fácil. com alguns modelos, mesmo com o preço básico. a lista de sobretaxas também é muito informativa, especialmente a atualização com “25 anos po…. pacote exclusivo” por € 3,8k é praticamente sem qualquer valor agregado

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    Eu ... é claro que deveria ... desculpe.

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    Bem .. faz um bom humor para ler tudo aqui.

    Também acho que é crucial ... como os produtos são comercializados.
    Na Alemanha, nada realmente aconteceu ... ninguém sabia que havia um novo Saab 95 ...
    Ou o 93 x ... carro super interessante ... e nada ... ninguém sabe ou sabe ou tem
    vamos ver. Eu vi um em Paris 2010 .. tenho olhado para ele por um longo tempo.
    Mesmo na Bulgária, vi o Saab 95 na rua ... e até mesmo em uma revista.

    Eu tenho que mudar muito.

    outro assunto. Um bom amigo meu conseguiu fazer algo realmente ... incrivelmente lindo. No Saabsunited, também apareceu na primeira página.
    Se você estiver interessado nos Saabs ausentes no 1: 43. Para montar e colorir você mesmo.

    http://www.griffinmodels.com/griffin-models-diecast-catalog.html

    http://www.facebook.com/photo.php?fbid=265296523529697&set=pu.105951732797511&type=1

    http://www.facebook.com/photo.php?fbid=10150510649017896&set=a.166968062895.126942.758047895&type=1&ref=nf

    LG

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    "... A questão decisiva é como os produtos são comercializados ..."

    Na minha opinião, esse foi um dos maiores problemas do passado. Um marketing não aconteceu praticamente.

    Eu tenho apenas desde setembro 2011 um Saab (9-3 conversível).
    Desde que estou com o carro, várias vezes me perguntam: “O que é Saab? É um Opel ou de que marca? " Eu ouvi essa pergunta principalmente de pessoas em seus vinte e tantos anos. E no final dos 20 você não é mais tão jovem. Quero dizer que a marca Saab desapareceu completamente da consciência das pessoas (e dos potenciais compradores). Isso é fatal para uma marca, é claro.

    E, claro, também não havia um modelo para jovens iniciantes que os jovens pudessem pagar. Basta ver quantos jovens dirigem um Audi A3 ou BMW 1 Series. Audi e BMW anunciam que atraem as pessoas. E funciona. Essas marcas são conhecidas em todas as faixas etárias. O povo também tem dinheiro para comprar carros mais caros. Portanto, a Saab precisa ter certeza de inspirar os jovens e roubar alguns clientes das grandes marcas alemãs - com ótimos produtos e boa publicidade e, possivelmente, uma pequena vantagem de preço sobre Audi, BMW e companhia.

    Como eu disse: "Descubra as possibilidades"

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      Já existem alguns mais jovens, digamos, entre 25 e 40 anos dirigindo um 901, este carro tem uma grande reputação e uma boa imagem na comunidade. Claro, em pequena escala e, infelizmente, há cada vez menos. Mas a consciência ainda está lá. E essa deve ser a chave e a ponte para o marketing do 9-3!

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        Desde que nós concordamos em todos os pontos.

        No entanto, esta comunidade é um grupo relativamente pequeno. Tem que ser ampliado se a Saab quiser uma chance. Um certo número de carros tem que ser vendido para ganhar dinheiro.
        O 9-3 também não tem uma imagem ruim e, felizmente, não há problemas sérios de qualidade, o que comprova as estatísticas de desarranjo. Há também um bom design. Uma tecnologia orientada para o futuro (e-drive ou híbrido) está parcialmente presente ou já foi desenvolvida. Essas são coisas que precisam ser anunciadas. Então Saab mE com bastante modelo, mas muitas variantes uma chance bastante realista.

        Isso, é claro, contradiz a imagem da Saab de ser um carro para alguns indivíduos. Mas uma marca de carro de alguns individualistas provavelmente não pode mais viver hoje (veja Maybach).

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    Oi,
    Eu também leio aqui várias vezes ao dia, escrevo de vez em quando, mas
    somente quando se move profundamente, hoje é novamente.
    Ótimo texto Tom !!!
    Espero que você leia com você lá em cima e ... entenda!

    Saudações da fria Turíngia.
    Mas uma SAAB felizmente tem com esta temperatura
    sim sem problemas.

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    realmente maravilhoso escrito e não esquecido, já existe para o futuro
    Plataforma Phoenix (ou tem GM aqui nos dedos agora)

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    Oi Tom,

    super escrito o artigo. Tudo parece plausível e bom. E quando o novo 9-5 SC chegar em poucos anos, meu humor aumentará ainda mais.

    Esta é a versão de Youngman agora. Você também escreve artigos fantásticos para os possíveis cenários dos outros proponentes?

    Ah, sim, como visitante regular do seu blog (sim, eu sou um dos 150.000), neste momento, um grande agradecimento pelo seu trabalho.

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      Youngman realmente lê junto? E Mahindra e Mahindra? Os tradutores em seus departamentos de comunicação têm tradutores alemão-mandarim, alemão-hindi ou pelo menos alemão-inglês?

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    “Depende do que você faz com isso ...” esse é o eixo de top ou flop. Tom vai direto ao ponto. Classe 🙂

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    Elogio e respeito

    Muito bom e escrito com paixão

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