Mahindra & Mahindra oferecem saab e sonhos na Suécia

Hoje começa a se tornar confuso, mais e mais interessados ​​no legado da Saab aparecem no palco. Ontem, a Mahindra & Mahindra apresentou uma oferta pela Saab sobre a qual nenhum outro detalhe ficou conhecido. Porque até os índios têm um acordo com os administradores, o que garante a confidencialidade. Enquanto isso, os suecos parecem cair em uma verdadeira campanha de carros elétricos e isso pode ser perigoso para a fábrica de automóveis em Stallbacka.

A Mahindra & Mahindra quer construir a mobilidade eletrônica na Suécia, depois de uma fonte confiável, mas não confirmada. Eu tenho minhas dúvidas sobre esta declaração, mas aceito isso como um fato até novo aviso. Um grupo de licitadores sueco diz que o Dagens Industri fez. Esse grupo de mobilidade eletrônica será formado por empresas dos Innovatums, Volvo, Semcon e do estado Transformada de Fourier existe. Juntamente com a Panasonic, como fornecedor de baterias, eles planejam construir carros elétricos na fábrica da Saab.

Há muito apoio do governo e subsídios já estão no horizonte. Hmm.

Vamos sentar e refletir sobre a situação. ANA - o concessionário da Saab em Trollhättan inicia a produção de uma série piloto do Z-abelha, A BAIC / Panasonic planeja construir um carro elétrico baseado na tecnologia Saab no Stallbacka. Todos os fabricantes de carros estabelecidos irão cobrir o tópico da mobilidade eletrônica nos próximos meses 24 com veículos mais ou menos desejáveis. Um excesso de oferta atingirá um mercado bastante pequeno, que só se desenvolverá nos próximos anos. Quem precisa de uma joint venture da Suécia, que trará um produto sobre esse assunto?

Lars Holmqvist, CEO da associação de fornecedores CLEPA coloca em poucas palavras. Ele expressou sua preocupação com a DI de que as atividades de e-car seriam à custa de empregos. Ele considera simplesmente estúpido construir um negócio baseado unicamente na esperança de mercados emergentes.

Com isso, Holmqvist expressou o que reflete a realidade. A mobilidade eletrônica é uma solução entre muitas como iremos nos mover no futuro. É um produto adicional e suplementar para uma fábrica de automóveis convencional. Na Suécia, você caminha por um caminho muito estreito, você faz o futuro dos trabalhos nele.

Estranho apenas que a Saab não recebeu apoio do estado quando a empresa ainda estava para resgatar. A Saab e-Power estava pronta para a série e o conceito pelo qual muitos concorrentes estavam lutando era elegível. Não, por favor, não há teorias da conspiração agora. A engenharia automotiva convencional foi e não é interessante para o governo em Estocolmo. E-mobilidade, no entanto, já. Isso é inteligente, faz boa imprensa e mostra a Suécia como os políticos querem ver o país. Como ponta de lança para tecnologia inovadora. Os políticos apenas sonham.

Não - eu não sou um inimigo dos carros elétricos. Na minha mesa há algum tempo uma brochura de uma ótima história, que é configurável no I-Phone. Quando há tempo, eu falo mais sobre isso. Estou apenas preocupado com o futuro dos empregos em Trollhättan e acho que o foco unilateral nessa tecnologia traz muitos riscos.

Calma tornou-se sobre Youngman e Brightwell. Lars de "Phoenix - Um futuro para Saab"É certo que os chineses ainda estão na Suécia. O que parece bom, porque depois da conferência de imprensa cancelada da delegação de Rachel Pang, nada veio ao público. Em Brightwell, também, há um silêncio misterioso. O investidor turco, que tem o ex-CEO da Saab, Muller, como consultor, quer fazer uma oferta nesta semana.

Não houve detalhes sobre as negociações na teleconferência com os administradores hoje no 09: 00. Apenas duas coisas que são relevantes para o nosso Saab Soul Automobile foram discutidas. Primeiro, confirmou-se que a venda completa era o objetivo final. Por outro lado, Bergqvist chamou literalmente de "besteira" que você quer arrastar o processo para coletar mais taxas.

Bem então. As palavras soam bem - e se não tivermos que nos preocupar até meados de abril, então Hans L. Bergqvist é nosso amigo em um final feliz. Nesse sentido ...

Texto: tom@saabblog.net

7 pensamentos também "Mahindra & Mahindra oferecem saab e sonhos na Suécia"

  • Oi Tom, um pouco mais rápido seria de fato melhor. Ninguém precisa de tanta emoção!

  • Com a produção de carros elétricos mais do que o original da Youngman-Lotus previa empregos 1000 poderia surgir, gostaria de duvidar aqui - bem como se isso poderia ser alcançado uma segurança permanente de emprego a todos (em alguns casos grandes empresas saltar sobre neste turno). Portanto, seria um novo território e, muito provavelmente, muito mais difícil de implementar do que fazer uma empresa tradicional com produtos conhecidos "à tona" novamente.

    Agora, quase todas as ofertas de potenciais investidores que estavam na balança até agora, chegaram ao administrador fiduciário - portanto, também deve ser em breve visível, quem são os novos proprietários dos automóveis SAAB (palavra-chave favorita da Bergqvist: venda completa)!

    A propósito, há algo a relatar sobre o licitante da Europa Ocidental, até agora invisível?

    Saudações da cidade hanseática de Hamburgo
    Joachim

  • Os jogos do E-pensamento, como eu os chamaria, considero ousados ​​e atualmente fora de contato com a realidade. E sim, não há nicho de mercado e nenhum nicho que a SAAB ocuparia. A Panasonic, como um potencial fornecedor de baterias, tem preocupações financeiras consideráveis, como a imprensa de negócios informou ontem.

  • Quando eu leio todos os e-sonhos, eu me pergunto o quão frio é na Suécia.

    • Exatamente E-cars, o que é isso? É bom se você pode oferecer algo sobre este assunto, mas no futuro apenas carros elétricos devem ser construídos em Trollhättan, então não deve haver mais Saab, porque isso não é Saab. Saab é o poder turbo e prazer de condução no seu melhor

      • Se é possível construir e-carros com prazer de condução, então certamente as pessoas da Saab podem fazer isso. Mas você está certo, sem gasolina e motores E85, a Saab não será mais a Saab. Se verdadeiros Saabs não são mais construídos, então o nome não deve mais ser usado.

  • Naturalmente, o que mais importa é qual investidor faz os maiores investimentos (incluindo o preço de compra) e qual programa pode gerar mais empregos - ambos os pontos provavelmente não serão atingidos por um investidor que esteja apenas interessado em construir veículos elétricos. Então, para os administradores, na verdade, não a meta - aqui ainda é razoavelmente favorecida uma continuação completa por um investidor financeiramente forte - que certamente traria a maioria dos empregos.

    Existe alguma informação nova sobre o investidor europeu? Claro que não me refiro aos caçadores de pechinchas em torno da Semco & Co.

    Julie

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