Mahindra & Mahindra oferta de Saab & e dreams em Suécia

Hoje está começando a ficar confuso, mais e mais pessoas interessadas no legado da Saab aparecem no palco. Ontem, a Mahindra & Mahindra apresentou uma oferta pela Saab sobre a qual não foram conhecidos mais detalhes. Porque os índios também têm um acordo com os administradores, que garante o sigilo. Enquanto isso, os suecos parecem entrar em uma verdadeira onda de carros elétricos e isso pode ser perigoso para a fábrica de automóveis em Stallbacka.

Mahindra & Mahindra querem construir e-mobilidade na Suécia de acordo com uma fonte confiável, mas não confirmada. Tenho minhas dúvidas sobre essa afirmação, mas por enquanto eu a aceito como um fato. Um grupo sueco de licitantes acredita ter identificado a Dagens Industri. Este grupo de mobilidade elétrica será composto por empresas da Innovatums, Volvo, Semcon e empresas estatais Transformada de Fourier existe. Juntamente com a Panasonic, como fornecedor de baterias, eles planejam construir carros elétricos na fábrica da Saab.

Há muito apoio do governo e subsídios já estão no horizonte. Hmm.

Vamos sentar por um momento e refletir sobre a situação. ANA - o concessionário Saab em Trollhättan começa a produzir uma série piloto do Z-abelha. A BAIC / Panasonic está planejando construir um carro elétrico baseado na tecnologia Saab em Stallbacka. Todos os fabricantes de automóveis estabelecidos cobrirão o tópico da e-mobilidade com veículos mais ou menos desejáveis ​​nos próximos 24 meses. Um excesso de oferta atingirá um mercado muito pequeno que só se desenvolverá nos próximos anos. Quem precisa de uma joint venture da Suécia que trará outro produto neste tópico?

Lars Holmqvist, CEO da associação de fornecedores CLEPA coloca em poucas palavras. Ele expressou sua preocupação com a DI de que as atividades de e-car seriam à custa de empregos. Ele considera simplesmente estúpido construir um negócio baseado unicamente na esperança de mercados emergentes.

Com isso, Holmqvist expressou o que reflete a realidade. A mobilidade eletrônica é uma solução entre muitas como iremos nos mover no futuro. É um produto adicional e suplementar para uma fábrica de automóveis convencional. Na Suécia, você caminha por um caminho muito estreito, você faz o futuro dos trabalhos nele.

Estranho apenas que a Saab não recebeu apoio do estado quando a empresa ainda estava para resgatar. A Saab e-Power estava pronta para a série e o conceito pelo qual muitos concorrentes estavam lutando era elegível. Não, por favor, não há teorias da conspiração agora. A engenharia automotiva convencional foi e não é interessante para o governo em Estocolmo. E-mobilidade, no entanto, já. Isso é inteligente, faz boa imprensa e mostra a Suécia como os políticos querem ver o país. Como ponta de lança para tecnologia inovadora. Os políticos apenas sonham.

Não - não sou inimigo dos carros elétricos. Já faz algum tempo que está na minha mesa um folheto com uma história realmente ótima, que pode ser configurada via I-Phone. Conto mais sobre isso quando houver tempo. Estou apenas preocupado com o futuro dos empregos em Trollhättan e acho que o foco unilateral nesta tecnologia acarreta muitos riscos.

Tudo ficou quieto em torno de Youngman e Brightwell. Lars de "Phoenix - um futuro para a Saab“É certo que os chineses ainda estão na Suécia. O que parece bom, porque após o cancelamento da coletiva de imprensa, nada da delegação de Rachel Pang veio ao público. Também há uma calma misteriosa em Brightwell. O investidor turco, que tem o ex-CEO da Saab Muller como consultor, quer fazer uma oferta esta semana.

Não houve detalhes sobre as negociações na teleconferência com os administradores que ocorreu hoje, às 09h. Apenas duas coisas que são relevantes para a nossa alma Saab automotiva foram discutidas. Por um lado, foi confirmado que a venda completa era a principal prioridade. Por outro lado, Bergqvist chamou literalmente de "besteira" que alguém queria arrastar o processo para cobrar mais taxas.

Bem então. Eu posso ouvir as palavras - e se não tivermos que continuar a nos preocupar até meados de abril, então Hans L. Bergqvist é nosso amigo com um final feliz. Neste sentido…

Texto: tom@saabblog.net

pensamentos 7 sobre "Mahindra & Mahindra oferta de Saab & e dreams em Suécia"

  • O fator decisivo certamente é qual investidor faz os maiores investimentos (incluindo o preço de compra) e com qual programa mais empregos poderiam ser criados - ambos os pontos dificilmente serão atendidos por um investidor que visa apenas construir veículos elétricos. Então, na verdade, não é o objetivo para os administradores - aqui uma continuação completa por um investidor financeiramente forte ainda é razoavelmente favorecida - que certamente traria a maioria dos empregos.

    Existe alguma informação nova sobre o investidor europeu? Claro, não me refiro aos caçadores de pechinchas em torno da Semco & Co.

    Julie

  • Quando eu leio todos os e-sonhos, eu me pergunto o quão frio é na Suécia.

    • Exatamente E-cars, o que é isso? É bom se você pode oferecer algo sobre este assunto, mas no futuro apenas carros elétricos devem ser construídos em Trollhättan, então não deve haver mais Saab, porque isso não é Saab. Saab é o poder turbo e prazer de condução no seu melhor

      • Se é possível construir e-carros com prazer de condução, então certamente as pessoas da Saab podem fazer isso. Mas você está certo, sem gasolina e motores E85, a Saab não será mais a Saab. Se verdadeiros Saabs não são mais construídos, então o nome não deve mais ser usado.

  • Os jogos do E-pensamento, como eu os chamaria, considero ousados ​​e atualmente fora de contato com a realidade. E sim, não há nicho de mercado e nenhum nicho que a SAAB ocuparia. A Panasonic, como um potencial fornecedor de baterias, tem preocupações financeiras consideráveis, como a imprensa de negócios informou ontem.

  • Das mit der Produktion von E.-Autos mehr als die ursprünglich von Youngman-Lotus anvisierten 1000 Arbeitsplätze entstehen könnten, möchte ich hiermit stark anzweifeln – ebenso, ob hiermit eine dauerhafte Sicherung von Arbeitsplätzen überhaupt erzielt werden könnte (weltweit springen zum Teil große Konzerne auf diesen Zug auf). Es wäre also Neuland und höchstwahrscheinlich wesentlich schwieriger umsetzbar als ein Traditionsunternehmen mit bekannten Produkten wieder „flott“ zu machen.

    Agora, quase todas as ofertas de potenciais investidores que estavam anteriormente equilibradas alcançaram o trio de administradores - portanto, logo ficará claro quem são os novos proprietários de automóveis SAAB (a palavra-chave favorita de Bergqvist: venda completa)!

    A propósito, há algo a relatar sobre o licitante da Europa Ocidental, até agora invisível?

    Saudações da cidade hanseática de Hamburgo
    Joachim

  • Oi Tom, um pouco mais rápido seria de fato melhor. Ninguém precisa de tanta emoção!

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