Brightwell Holding: Victor Muller está de volta ...

Os mais recentes descapotáveis ​​Saab 9-3 estão sendo construídos em Trollhättan, o valor do Saabs usado é estável, e Muller está de volta à luta pelo Saab! Para algumas são boas notícias, não para outras. Muller é controverso, Muller polarizado. Os fornecedores na Suécia estão respondendo com ceticismo e veremos como as coisas são feitas. Victor Muller é consultor do potencial investidor Brightwell Holding e planeja desempenhar um papel ativo no futuro da Saab.

A delegação da Brightwell se reúne hoje com os administradores para licitar o fabricante de automóveis. Isso significa que existem pelo menos quatro ofertas disponíveis para o Saab. Alegadamente, de acordo com Dagens Industri, Brightwell tem o apoio total do estado turco. A empresa também deve ser financiada com milhões de libras do Oriente Médio. Brightwell quer iniciar a produção em Trollhättan o mais rápido possível e com tantos modelos quanto possível, de acordo com Ahmed Zamier sobre a Dagens Industri.

Insiders dão pouca chance a Brightwell. As negociações em curso com a GM são consideradas irrealistas e o histórico da empresa é nebuloso. A proximidade de Victor Muller, que agora é óbvia, não melhora as coisas. E francamente, eu não quero que Muller desempenhe um papel ativo na Saab.

Mas não valerá a pena discutir. A GM não aprovará a Brightwell porque não deseja outros fabricantes de automóveis, não apenas na China, mas também na Europa. Uma cura radical está planejada com a filha malad Opel. A fábrica em Bochum pode ser fechada e a produção vai para a Coréia do Sul. Os fogos de artifício de novos produtos queimaram, a Opel está mal posicionada como sempre. A GM também nunca entendeu na Opel. Nossa simpatia pelos funcionários da marca com o Blitz, que já estão preocupados com os empregos.

Como o RedJ já escreveu pela Saabsunited, os últimos cabriolets Saab 9-3 estão sendo concluídos em Trollhättan. O contrato é realizado pela ANA, que constrói táxis, policiais e veículos de emergência. Se for estúpido, serão objetos de coleção 47, que serão concluídos lá na Suécia. Os curadores da bancarrota levantarão dinheiro para continuar os procedimentos. É possível que os veículos restantes na fábrica sejam completados dessa maneira. 2012er Saab vintage, um produto muito raro.

Na própria Trollhättan, uma era chega ao fim. A ANA, que já foi o maior concessionário da Saab no mundo e pertence há muito tempo à fábrica, deixa o edifício tradicional em "ANA Kreisel" e muda-se para outras instalações menos representativas. O proprietário do belíssimo edifício, o Banco GMAC, faz pedidos de aluguel que não são razoáveis ​​para a empresa na situação atual. A ANA irá construir um novo edifício representativo em Trollhättan no futuro próximo. O local ainda não está consertado.

Saabs usados ​​mantêm o seu valor, como agora encontrado no Reino Unido. Motortrader, o maior site de veículos usados ​​da ilha, registrou resultados estáveis, embora os preços da Saab tenham caído ligeiramente em janeiro. A base de fãs da Saab é apenas leal em todo o mundo, e quem procura um equipamento adequado para a Saab encontrará uma pechincha na Alemanha apenas com boa sorte. Equipamentos vetoriais e Aero estão em demanda, enquanto o Linear é quase invendável. Se realmente não chega a uma produção na Suécia, que todos nós não esperamos e acreditamos, então estamos na estrada com carros estáveis.

Se você está procurando um Saab 9-3 Griffin Cabriolet pronto para a primavera, você pode conversar com o seu revendedor Saab sobre isso recebedor inquirir. "1 of 47", um caso exclusivo!

Texto: tom@saabblog.net

14 pensamentos também "Brightwell Holding: Victor Muller está de volta ..."

  • A especulação continuará a crescer, pois não estamos devidamente informados pelos curadores de falência de cada detalhe sobre os licitantes.

    Poderia ser uma vantagem para a Brightwell em negociações com a GM ter VM a bordo?
    Talvez GM realmente aproveite a puxar a VM sobre a mesa mais uma vez?

  • Müller é um dançarino dos sonhos

    Espero que no futuro ele tenha que manter suas mãos fora de Saab

  • Por favor, não novamente Saab destruindo ações com esse cara.

  • É um escândalo o que esses criminosos de Detroit estão fazendo aqui. Pode-se apenas imaginar que a Opel depois de tanto tempo sob a regra GM ainda existe. Talvez os caras que costumavam dizer GM na GM fossem apenas muito mais espertos do que os atuais. Eu não estou sonderlicher Opelfan, mas tenho certeza de que as pessoas em Ruesselsheim, certamente seria bem sucedido e poderia colocar um pouco mais sobre as pernas quando as decisões sem cérebro seria feita sobre suas cabeças nem sempre em Detroit. Infelizmente, os americanos provavelmente terão sucesso em arruinar a Opel e destruir uma boa parte da história industrial na Alemanha também.
    Tenho pena da Opel e dos empregos dos nossos compatriotas, mas da minha parte preferiria levar a moto ou o público do que me sujar novamente com um produto dos dedos da GM

    • Afinal, deve-se lembrar que a Opel também viveu por muitos anos bem com GM - Opel pertence, afinal de contas, desde 1929 a GM, os modelos Opel lendários assim (o trio 'KAD') desenvolvido sob a égide da GM. Na verdade, é apenas a partir do 80ern para derivar.

      Aliás, é evidente que a GM já havia montado uma estrutura de marca como de costume hoje, com o exemplo da VW hoje é altamente bem-sucedido (não importa como você agora pessoalmente para a VW, eles são lucrativos, de qualquer maneira). Com a Opel / Vauxhall para o mercado de médio e médio porte, e SAAB para o mercado de classe alta, você poderia realmente se tornar uma força no mercado de carros europeus, mas, infelizmente, a estratégia errada foi tomada.

      Enquanto isso, a GM está apegada a um status que eles realmente não têm - você realmente poderia sentir pena disso.

      • Olá PhiBo,
        A VW é o melhor exemplo de como fazer isso da maneira correta.Todas as marcas lucram com as outras e ainda podem ser suficientemente diferenciadas umas das outras. E acima de tudo, tanto quanto eu sei que todas as marcas têm em todo o mundo e também são produzidas em todo o mundo. Por exemplo, corra de plantas chinesas para o mercado local Skoda `s ao lado de VW`s Audi`s fora da linha

  • Como sempre, entrei na discussão de Victor Muller. Ele pode ter sonhado um sonho - Saab sempre foi inútil. Mas eu gosto de sonhadores porque, sem eles, Saab não existiria mais.
    Mas, mais importante: ele conhece os contratos exatamente e talvez ele possa ser a chave das licenças com a empresa permanece ...
    No que diz respeito às outras partes, eu só posso dizer que ele estava certo, em primeiro lugar, quando disse que 100% venda para Youngman não aceita GM. Se os chineses aceitassem seu plano, eles seriam melhores do que no momento em que você apostou os administradores não profissionais

    • Sua observação de que a SAAB sempre foi não lucrativa é, na verdade, uma invenção dos "conhecedores da indústria" e da GM. Que esta tem sido tão raramente antes 1990 e também durante o reinado do GM do terror de 1990, relatando os profissionais que têm que lidar muito com o assunto.

      No entanto, concordo com o seu comentário adicional de que a VM pode ser a chave para a obtenção de licenças - mas tenha em mente que, se bem-sucedido, uma grande quantidade de requisitos poderia estar vinculada a ela. Exemplo: Venda de carros SAAB apenas na Europa / Turquia. Todos os comerciantes internacionais, portanto, SAAB como uma marca finalmente acontecendo e deveria, em seguida, mas também nos super carros do grupo GM mergulhar e tentar promovê-lo ...

      Aliás, uma venda mundial da OPEL também foi proibida pela GM.

      • Joachim,
        Você nunca verá um Opel no Reino Unido porque é onde os carros se chamam Vauxhall. E nos EUA você costumava usar Cadillac ou Saturn e agora o Buick é chamado. Não faz sentido trazer dois carros idênticos no mercado, um pouco mais de autonomia (Buick LaCrosse, Cadillac XLR) já é necessário.
        Mas GM deve ser consistente e distribuir o LaCrosse aqui na Europa como OPEL.

        O único problema é onde estão os lucros e onde estão as perdas? A GM como uma empresa global, assim como todos os demais, onde altos impostos são possíveis, terá pouco lucro e vice-versa. É por isso que não parece bom (em papel) para a marca OPEL, mas talvez não há mais essa marca em breve e GM, em seguida, opera a nível mundial com a Chevrolet, Buick e Cadillac.

  • Eu falo por Victor Muller.
    Certamente, ele provavelmente em sua decisão muito rápida com os contratos da GM sobre a mesa e, certamente, ele também é, de certo modo, um dançarino dos sonhos.

    Mas ele não lutou como um leão? Infelizmente com um post perdido com GM no pescoço, um governo que não mostrou interesse em um resgate ou apoio?
    O importante, novos produtos estavam lá, faltava apenas o Milliönchen necessário no momento certo.
    Ele realmente não tentou tudo?
    Onde seríamos, se não, o diletante Guy Lofalk arruinara tudo? De acordo com o relatório de insider, VM não dominou a constelação do contrato Saab / GM / Youngman / Pang-da?

    Diz, se eu estiver errado, certamente tenho um grande respeito por esse homem!
    Um culpado é encontrado rapidamente.

    • Estas são palavras verdadeiras, querido Klaus. Muito escrito sobre um é rápido.
      Ou alguém conhece a VM pessoalmente, que alguém poderia denunciar negativa sobre ele.
      Ele sozinho salvou nossa marca com Spiker, e é de tantos meios
      como um agradecimento por ser vilificado.

      PSPas a luz Home Comente no seu 9-5 agora?

      LG - KLaus

      • Sim, obrigado, voltando para casa funciona. Mas é estranho ... por que a luz simplesmente pára por algum tempo ...?

        Mas, honestamente, onde seremos hoje, Viktor Muller não existiria ...?
        A SAAB não teria sido história e enterro desde os anos 2?

        SG

        • Olá Klaus.

          Antes de sair, basta puxar a alavanca de mudança de direção para o volante, para você e a luz acende o tempo definido por você.
          Se as luzes continuam a desligar depois que o motor não faz muito sentido, e se a luz do dia.
          Seria apenas um desperdício de bateria.Mas a essas baixas temperaturas - você sabe, o tempo de início do 1 custa aproximadamente 10 min.Fahren até que a sua potência de partida consumida seja carregada novamente.

          Saudações a você e a todos os Saabfahrer - Klaus

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