Brightwell Segurando na estrada na Suécia

Ao viajar para o sul, a delegação da Brightwell Holding viajou pela Suécia. O investidor turco ainda não fez uma oferta e não o fará durante sua estada na Escandinávia. Mas estamos perto, disse Zamier Ahmed, porta-voz da imprensa para Brightwell.

Ontem, as partes interessadas da Turquia estavam em Gotemburgo e Trollhättan, no dia anterior em Estocolmo. Como todos os compradores sérios, Brightwell também está procurando uma solução rápida. Melhor em fevereiro, quando os administradores adjudicam o contrato. A equipe de Zamier Ahmed também vê a linha do tempo como crucial, assim como outros potenciais investidores.

Sabemos pouco sobre Brightwell Holding. A capitalização e os acionistas ainda não estão claros. Os amigos de Saabsunited escreveram algumas coisas ontem, mas ainda não há fatos confiáveis. Não conhecemos a direção estratégica de longo prazo nem a verdadeira filosofia da empresa. Brightwell é um gafanhoto sinusoidal clássico ou um investidor industrial? O financiamento de fontes (petróleo) do Extremo Oriente também parece mais duvidoso do que confiável. Em entrevista à Dagens Industri, Zamier Ahmed disse querer investir cerca de 100 milhões de euros na Saab. Literalmente "flera hundra miljoner euro".

Algumas centenas de milhões de euros? Recue, pense em Tata, pense em Youngman. A Tata investe 5 bilhões na Jaguar e na Land Rover. A Tata constrói as marcas uma nova fábrica de motores. A Jaguar e a Landrover são marcas que estão em muito melhor forma do que a Saab.

Ou jovem. Não que os chineses sejam meus favoritos. Eles não são, para deixar isso claro. Youngman quer investir um bilhão no primeiro passo. Isso como um começo e certamente não o suficiente para construir uma marca. Porque para trazer a Saab onde a marca poderia estar, leva um longo fôlego. Uma década, 10 anos, será necessária para encontrar resultados e aceitação no mercado. Então 10 anos de investimento sem renda.

Vamos nos lembrar de Audi. A Ferdinand Piëch, que é absolutamente louco por carros e que continuamente e tenazmente perseguiu seu objetivo com a Audi. Audi Quattro, carroceria totalmente galvanizada, Audi V8, uma estrada longa, difícil e rochosa. Algumas centenas de milhões não levarão a Saab adiante. Idealmente, a Saab precisaria de um parceiro industrial. Mahindra e Mahindra, por exemplo. Outra montadora. Não é uma empresa de investimento. Algumas centenas de milhões? Muito pouco, Brightwell Holding.

Não há nada que Brightwell tenha a dizer sobre as atuais negociações com os americanos. Também sobre possíveis trabalhos que você mantém cobertos. Ainda assim, porque também a questão dos empregos interessará aos administradores. A decisão não é apenas sobre o preço de compra, a viabilidade futura do conceito também desempenha um papel.

Brigthwell, com certeza, quer a Saab completamente. Isso não é novo, mas é enfatizado de novo e de novo. A grande herança da Saab será preservada, a marca deve evoluir. Os carros são seguros, eles salvam vidas. E a Saab continuará sendo um selo sueco. Eu gosto de ouvir tais declarações e acredito que a intenção por trás delas é boa. Mesmo que haja algumas perguntas não respondidas por trás de Brightwell.

As numerosas entrevistas que Zamier Ahmed dá são superficiais e cheias de frases. Mesmo entre as linhas, não há nada para descobrir. Quase nada. Em uma de suas últimas entrevistas, o profissional fez um pequeno deslize da língua. Sim, há um concorrente para a Saab cujo nome ainda não foi identificado. O que, no entanto, exceto Brightwell, é claro, se encaixaria bem com a Saab. Lá está ele de novo, o licitante anônimo X. Confirmado por Zamier Ahmed.

As próximas duas ou três semanas mostrarão qual substância está por trás de Brightwell. Será interessante se os turcos tiverem uma longa respiração na corrida com os outros candidatos.

Nos próximos dias, sabemos mais. Confidencialidade é acordada. Mas Brightwell ama o jogo com a mídia. O fluxo de informações é garantido.

Texto: tom@saabblog.net

pensamentos 10 sobre "Brightwell Segurando na estrada na Suécia"

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    Bom que Brightwell esteja na Suécia. Mas qual é a saída? Não podemos esperar uma oferta pela Saab desde que a Brightwell esteja na Suécia, pelo menos um comentário sobre a SU.
    Não vejo bem que Brightwell tenha a experiência de dirigir a Saab. É tão nebuloso, pelo menos agora (quem é realmente Brightwell, o que faz VM mais tarde, quem são os investidores realmente (se eles vêm do Oriente Médio e ganharam dinheiro com petróleo).
    Seria realmente interessante para os administradores da insolvência ver as ofertas e avaliá-las, fazer perguntas e depois ver:
    - quem está realmente na corrida
    - Qual é a sua declaração de missão
    - como ele inicia o Saab novamente
    - Como você cria confiança nos funcionários e desenvolvedores e os mantém a bordo ou os traz de volta
    - Quais mercados são abordados com qual prioridade / são novos mercados abordados na primeira fase ou você se concentra na estabilização, Phoenix e calcula uma perda para os próximos 3-4 anos
    - Mas acima de tudo, como você financia o projeto e quais são as reservas e caminhos críticos

    Não são os garanhões de Powerpoint / os “fazedores” que são necessários, mas sim os idosos agindo com calma que definem os caminhos com experiência e compreensão. A gestão da Saab tem de vir de dentro e não deve cometer o erro de montar uma equipa externa e descontroladamente lançada - cada uma delas um tiro certeiro, mas as emoções para a Saab e a transmissão das emoções estão ausentes.

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      Como a gestão deve vir de dentro? Um novo proprietário abordará o assunto como ele literalmente o vê de forma mais sensata e eficaz. O gerenciamento SAAB anterior, em particular, não era realmente útil (incluindo Jan-Ake Johnson) - produtos muito bons, mas grau de gerenciamento 5!

      Você também não pode negar as emoções de Brightwell pela SAAB - com que justificativa?

      O atual trio de curadores certamente se concentrará na força financeira e no planejamento futuro. Não deve ser muito difícil encontrar o investidor mais adequado aqui.

      Em seu comentário das 9.02hXNUMX, foi mencionado que a conduta comercial da BMW não corresponde à clientela da SAAB - o que haveria de errado com a conduta comercial da BMW?

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        A Saab não teve nenhuma pessoa ruim na gestão - apenas ninguém poderia desenvolver no VM - minha opinião pessoal. A liderança não é ou não deve ser baseada na pessoa.
        O termo conduta empresarial é um pouco difícil. Tudo foi fechado.

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          Jan-Ake Johnson estava a bordo muito antes da VM e também não alcançou nenhuma conquista de gerenciamento notável durante esse tempo - assertividade em relação à GM é igual a 0!

          O que se entende por “fechado”?

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            Infelizmente, meus comentários têm flores desse estilo de tempos em tempos. Meu iPad é apenas criativo. A letra correta omitida ou erroneamente selecionada durante a digitação e a correção ortográfica já cria um

            Citação: Assertividade para com a GM = 0

            Ele foi bom. Eu provavelmente perdi alguma coisa. JAJ foi o gerente de marca tolerado. O controle financeiro era então na GM e também o controle dos desenvolvimentos (por exemplo, a Saab Powertain AB estava sob GM para a GM Powertrain AB, todos os desenvolvimentos tinham que ser ajustados com a Opel) também.
            O que, então, ler entre as linhas, JAJ-se em uma luz diferente. Era rápido planejado Absplittung GM com uma pequena equipe e então tinha ocorrido com a falência apresentado há dois anos em uma jogada inteligente e controle GM retirada. Ele novamente forneceu à Saab suas próprias estruturas e forneceu o esqueleto para o novo dono começar aqui. Infelizmente tudo mudou. Não havia fundos suficientes disponíveis com o novo proprietário, o empréstimo do BEI tornou-se um espartilho desagradável. VM seguida, fez GM slogans nervosamente independência, o negócio BMW para Phoenix e os desejos de expansão na China. Embora VM falou na sua última conferência de um bom relacionamento de imprensa (até Lofalk apareceu), acredito que eu não quero isso.
            Na VM, havia o novo chefe de design da América com raízes italianas. A Saab não tem designers ruins.
            Mas como realmente foi em detalhes, provavelmente nunca saberemos.
            Vamos dizer que Brightwell seria capaz de assumir a Saab e uma nova equipe de gerenciamento seria montada. O que acontece em tais casos principalmente? Pela minha experiência, pessoas muito inteligentes são contratadas no papel e estão acostumadas a trabalhar em organizações / estruturas muito maiores. Muitas vezes, esse trabalho geralmente é apenas o trampolim para o próximo trabalho. Conta com sucessos de curto prazo e não a longo prazo. Na maioria das vezes, você reorganiza e fornece frustração (nova publicidade nas posições recém-criadas), perdas por fricção e fluxos de trabalho interrompidos.
            Para mim, faz mais sentido contratar um Saabianer experiente para um trabalho. Ele conhece a empresa, ele vive para isso. Além disso, agora é importante reativar as estruturas o mais rápido possível e avançar com continuidade. A Saab agora não tem tempo para nenhum jogo de manager ou outras cenas de teatro secundário.

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          Eu vejo isso muito parecido.

          Se a administração da SAAB fosse ruim em si mesma, não teríamos visto esse incrível comprometimento de funcionários em todos os níveis nos últimos meses.

          No final, uma boa gestão significa que os números estão certos. Por outro lado, a SAAB vive do seu “Espírito de SAAB”, o que torna a marca especial. Esse espírito está presente em todos os níveis da empresa e será um verdadeiro desafio mantê-lo. Se isso não funcionar, a SAAB está morta por dentro.

          As pessoas não mudam da noite para o dia e, portanto, será muito difícil encontrar gerentes de uma cultura corporativa diferente que estejam honestamente envolvidos neste “Espírito da SAAB” e possivelmente também abandonem os velhos padrões de comportamento e formas de pensar. Tenho alguns problemas com isso, imaginando os típicos gerentes de automóveis alemães na SAAB ...

          Para mim, a melhor maneira seria encontrar um CEO forte e experiente que pudesse atingir metas ambiciosas com o gerenciamento da SAAB.

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            Aprovação total. Eu apenas interpreto um CEO forte assim:
            - pode delegar
            - Ele lidera
            - ele implementa estratégias na empresa
            - ele pode diferenciar entre gestão / chamada sobrecarga, suporte e o processo principal e sabe onde ele está no cenário de processo => ​​delegar / liderar

            Ele não precisa necessariamente usar um terno risca de giz e definir o recorde mundial em inglês fluente. (Similaridade com pessoas vivas são puramente coincidentes e não desejadas)

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    Olá Joaquim,

    como você está certo. Por muitos anos, esperamos independência e solidez financeira. Infelizmente, nos últimos anos, ganhamos força financeira ou independência (embora, na verdade, a Spyker não tivesse nem uma nem outra!).

    Qualquer investidor que queira investir várias centenas de milhões de euros na compra e pelo menos a mesma quantia no futuro da SAAB pode estar certo. Porque protege nosso pequeno capricho: automóveis SAAB. Esta esperança não foi realista no 19. Dezembro 2011.

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    Estamos todos mais ou menos no nevoeiro quando se trata de candidatos a automóveis SAAB - no que diz respeito aos planos exatos e à força financeira real disponível em cada caso. Com o candidato X, você nem sabe exatamente qual empresa ela realmente é.

    Você não pode, portanto, julgar o investidor turco pior desde o início do que seus companheiros de campanha - como você sabe, ele pode até nos dar todos os modelos imediatamente se as negociações com a GM forem positivas. Isso seria melhor do que ter que se contentar apenas com as variantes do modelo 9-3 em Youngman-Lotus (por um certo período de tempo).

    Ninguém sabe exatamente o que a Mahindra + Mahindra está fazendo - mas aqui a solidez financeira parece ser suficiente em qualquer caso ...

    Portanto, provavelmente há lados positivos, mas também negativos, em todos os candidatos. Se a grande empresa alemã fosse realmente a Volkswagen ou, melhor ainda, a BMW, o investidor mais adequado seria determinado.

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      BMW não deve ser julgado mal. A BMW como parceira / fornecedor de sistema está OK, mas o modo de negócios da BMW não corresponde à clientela da Saab / concessionário da Saab. A estabilização, não a desestabilização, é necessária, especialmente no setor de varejo. Qual é a “flutuação” nas concessionárias BMW?

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